Porsche Carrera Cup Italia: racerbiltest – sportsvogne
Indhold
Porsche Carrera Cup Italia: racerbiltest – sportsvogne
I anledning af åbningen af Porsche Carrera Cup Italia mesterskabet testede vi en racerbil.
Imola vidunderlig i april: en grøn, solrig, varm by. I dag dækker en let dis fra gårsdagens regn dog det bakkede landskab, og fugten pletter asfalten med mørke pletter. En detalje, der ikke er nok til at ødelægge en vidunderlig dag, men den bliver relevant i det øjeblik, du skal prøve den. Porsche GT3 Cup løb for første gang.
Gør det officiel testdag, I dag. Sæson Porsche Carrera Cup Italien er ved at starte (første løb 27. april lige i Imola), og i år bliver det endnu rigere og mere kontroversielt.
IT-FORMAT 2018
Formatet giver syv runder med en double nogle, hver af 28 minutter + en omgang. Løbsweekenden åbnes med en session en times fri træning, Mens kvalifikationer, hvor alle piloter vil deltage, har varighed 30 minutter, hvorefter jeg De 10 hurtigste vil have 10 minutter til at konkurrere om pole position. Der vil også være to kategorier af biler på banen i år: en gentleman's, som vandt Michelin Cup, og en "professionel", som skal bruge 2018-bilen.
NY PORSCHE GT3 CUP
Nyt Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) montere 6-cylindret boxer 4.0 liter vejversion (2017-bilen har stadig 3.8 liter), hvilket betyder, at den har mere drejningsmoment og kraft. Kavaleriet kommer faktisk forbi 460 CV 2017 af 485 CV. Af pålidelighedsgrunde er Carrera GT3's kopmotorer mindre kraftfulde og kører ved lavere omdrejninger end landevejsversionerne; maksimal effekt er faktisk udviklet 7.500 rpm i stedet for 8.500. Derudover, med skiftet til den nye 4,0-liters motor, eftersyn udføres efter 100 timers brug, hvilket er næsten det dobbelte af varigheden i forhold til de "gamle" 3,8 liter. Koblingen er en treplade, og gearkassen er en sekstrins sekventiel, som aktiveres af relativt små skovle på rattet.
Resten af bilen forbliver næsten den samme: blottet for alt, med en enorm justerbar bagvinge og frihøjde reduceret til et minimum. Affjedringslayoutet forbliver det samme (McPherson foran og multi-link bagtil, men du kan selvfølgelig justere camber, toe-in, højde og angrebsvinkel. Slankebehandlingen, der anvendes i hver racerversion, er reduceret vægten af GT3. til 1.200 kg, kvasi 230 kg mindre sammenlignet med vejversionen.
Den er så monteret med Michelin slick dæk. 18 " (i stedet for 20 tommer) fra 27/65 foran og 31/71 bag.
BAG Hjulet
Jeg har altid kørt forhjulstrukne racerbiler, så det her er nyt for mig. Det ved jeg heldigvis Porsche og jeg prøvede for nylig ny 911 GT3, men jeg ved stadig ikke hvad jeg skal forvente.
Udefra er det skræmmende men så snart jeg kommer ind i kabinen, føler jeg bliver straks afslappet. Udsynet er meget godt for en racerbil, sædet er lagt ned, men ikke for forsænket. På den anden side stammer koppen fra produktionsversionen, så bevarer meget af "grooming" fra 911'eren. Gem også pedalbrættet. Koblingspedalen er stiv og har en vandring svarende til en flaskehætte.men at komme væk er nemmere end jeg havde forventet. Der er ingen elektronisk assistance, hvorfor traction control kaldes "højre fod" og ESP kaldes "dom". Også fordi911 Carrera Cup er en pædagogisk, didaktisk maskine ideel til at pleje unge talenter.. ABS-systemet består dog (indført for to år siden), reguleret indtil indgrebet trækkes tilbage; men det er stadig et racersystem med lidt at gøre med vejsystemet.
Desværre, de første tre omgange løber jeg med 60 km/t på gult (gult flag for hele kredsløbet), men de er nyttige til at være opmærksomme på nogle detaljer. Der Det første indtryk er, at GT3 er endnu mindre og mere samlet end landevejsversionen. Den bevæger sig med samme momentum som en tom dåse, og ved lave hastigheder hopper og hulker transmissionen.
Så snart jeg ser det grønne flag vaje foran mig Jeg begynder at køre motoren ved mere spændende omdrejninger. Koplyden er metallisk og dyb, men man kan godt mærke, at den mangler de hjerteskærende sidste 1.000 omgange, som landevejsversionen har.; faktum er, at GT3 er hurtig som fanden, men ikke skræmmende, tværtimod: Motoren føles næsten overpris i forhold til chassiset. Hun er ikke skræmmende eller gnaven, hun har bare en meget, meget høj grænse. Koblingen er monumental, så stor, at du kan bruge speederen, som var den en tænd-sluk-knap i stort set ethvert hjørne, men du skal vænne dig til at gå imod dine instinkter.
For enden af den lige Imola er næsen lysnet og qnår du overstiger 260 km/t i dette lille tip til venstre, begynder han at svømme. Det er et sindssygt adrenalinsus.
Heldigvis Cup Porsche GT3 eliminerer store bidder af fart med forbløffende lethed: Pedalen er stiv, men alligevel justerbar og præcis, så du kan justere din bremsning til millimeter.
Jeg går kun fire eller fem omgange, ikke nok til at forstå dens sande grænse, men nok til at efterlade et uudsletteligt mærke. Længe leve racerbiler.
