Porsche Carrera Cup Italia: historien fra cockpittet i 911 GT3 Cup – Sportsvogne
Indhold
Porsche Carrera Cup Italia: historien fra cockpittet i 911 GT3 Cup – Sportsvogne
Vi deltog i Porsche Carrera Cup i Vallelunga i bil nr. 70, hvor vi fejrede 70 års jubilæum for Porsche.
Jeg ankommer omkring halv ti fredag morgen. Alt 'Vallelunga Væddeløbsbane Det er altid varmt, selv i september. Solen reflekteres på karrosserierne, og den eneste idé om friskhed er lugten af våd asfalt, der tørrer ud efter gårsdagens tordenvejr. Min Porsche GT3 Cup nummer halvfjerds venter på mig under telt Tdette er vandtennis... Han er smuk i blå, hvid og rød, og hans liv er dedikeret til hans XNUMX -års fødselsdag Porsche.
Den gratis træning starter klokken 14,30, men timerne kører som minutter. Jeg begynder at prøve dragten, sædet, selerne, alle de nødvendige justeringer. Jeg gør mig tilpas. Jeg kender banen, jeg har allerede løbet der, jeg har prøvet bilen (flere omgange i Imola), så i dag skulle jeg ikke have store overraskelser. Men selvom jeg bare er gæst, vil jeg helt sikkert have succes, og jeg har brug for hjælp til dette. Fabrizio Gollin, en pilot med enestående erfaring og meget god træner. En empatisk person, der er i stand til at formidle ro og lede al koncentration i den rigtige retning. Han led og glædede sig med mig, som om det var VM -finalen, som om han var med mig i bilen. Men før jeg begynder at tale om min racerweekend, lad mig præsentere dig for en ung pige. №70.
REN
La Porsche GT3 Cup nr. 70 tilhører kategorien Sølvbægerderfor gør han ikke krav på i første omgang. Årsagen er enkel: den kommer fra Porsche GT3 991 Mk1, så den er udstyret med en 6-liters 3.8-cylindret motor i stedet for den 4.0-liter, der findes i nye biler. I praksis: ca. 2-2,5 sekunder pr. Omgang sammenlignet med biler, der konkurrerer om det absolutte. Af pålidelighedsgrunde er 911 GT3's kopmotor mindre kraftfuld og har en lavere omdrejningsbegrænser end vejversionen. I flad Six della GT3 Cup så det producerer 460 CV ved 7.500 vægte / min (mod 475 hk ved 8.500 o / min), men i betragtning af at vægten næppe er 1.200 kg (næsten 230 kg mindre end vejversionen), den kører stadig meget, meget stærkere. Koppen bevarer en ret naturlig køreposition, langt fra "formlen" i en af versionerne. GT3R og RSR... Indvendigt er det klart blottet for alt, bag det ser en fløj på størrelse med en fodboldbane, og "nedenunder" forbliver den samme vejbilophængning (McPherson foran og multi-link i bagenden), men med evnen til at justere camber, næse, højde og angrebsvinkel. DET 18 tommer hjul (20 '' road fit) dæk 27/65 Michelin foran og 31/71 bag.
Il sekventiel gearkasse racing, enorme stålfælge (systemet har også 11-trins justerbar ABS) afrunder pakken. Lad os starte motorerne.
PORSCHE MOTORSPORT
Tørt, principielt, truende: lyd fra en flad sekser ved lave omdrejninger - et skuespil, når man åbner gashåndtaget bevæger sig... Selvom de tusinder af hjørner overses, er forlængelsen af en 3,8-liters racerbil nedkøling. I anden støj, der trænger ind i interiøret den er fra udsende... Hisset fra racergearkassen og differentialets klap er så højt, at de næsten drukner motorens lyd; med hver stigning ser gearet ud til at skifte fra et gear til et andet.
Jeg nærmer mig min time gratis test (der er kun en session), og jeg forsøger gradvist at øge hastigheden ved at trykke mere og mere, cirkel for cirkel. Der Porsche GT3 Cup ligner meget vejversion: stor og tung røv kalder trækkraft ud af hjørner er enorm... Du kan slå speederen hårdt selv i første og andet gear uden bekymring, i det mindste så længe dækket er friskt. I hurtige sving giver Cup endnu mere sikkerhed end en vejbil: bagvingen er så stor, at du kan trække gashåndtaget ud i femte gear inden det berømte "bøjning" Velleunga og få meget minimal lastoverførsel, mens den store bagagerum forbliver limet til jorden.
Paradoksalt nok er denne drejning meget skræmmende med en 200 hk bil. med lav downforce. Racebilens næse er mere fast på jorden, men stadig let, så tilgangen til kørsel ændrer sig ikke. Bør prøv at bremse "dybt" lige ind i svinget og forsøger at holde fronten belastet. Når du kommer til rebet, bliver du nødt til at styre meget, dreje et sving og frigøre bilen hurtigst muligt ved at rette rattet og trykke den højre pedal ned. Alt dette sker meget hurtigt, og den virkelige udfordring ved Cup -kørsel ligger i skubbe grænserne endnu højere... Fremskynd tidligere, vend rundt med mere fart, bremse sent, meget sent. L 'ABS justerbar i 11 positioner, hvor den ellevte er den nærmeste "OFF": du skal trykke så hårdt på bremsepedalen, men den lethed, hvormed du leverer store bidder af fart, er chokerende. Det kan styrte ihjel, men GT3 forbliver stabil og afbalanceret selv i de hårdeste stigninger.
En times gratis øvelse er gået: Jeg er med en tiendedel af den første af sølvmaskinerne, 3,5 sekunder bag den første af 4.0 biler. Jeg kan være tilfreds.
ARBEJDE OG METODE
La dataindsamling dette er vigtigt for piloten. Assimilering af information, fornemmelser, forståelse for hvad der skal forbedres, læring: alt dette i motorsport er næsten vigtigere end at kunne træde på gaspedalen. Fabrizio Gollin og Bruno (tracker med stort bogstav) Jeg har format og fjernbetjening i weekenden. Telemetri fortæller mig, at jeg stadig læner mig mod en forhjulstrækning, men ellers er vi der. Når du er en tiendedel bag første halvleg, er det et spørgsmål om detaljer, men detaljerne at rette er de vigtigste og ofte de sværeste.
Saml alle мощность, hel koncentration efter tre cirkler: dette kvalifikation... Tre forsøg, hvorefter det nye dæk mister denne fordel, og den gode tid kommer ikke ud mere. Det er ikke meget fysisk anstrengelse (ikke sammenlignet med gratis træning eller konkurrence), men mentalt.
La gummi i løb er det ключ ud af alt. I den første fase af forberedelsen til kvalifikationen skal du varme den godt op og forsøge ikke at skade slagtekroppen. Accelerere og bremse kraftigt, så skiven varmer fælgen, og fælgen varmer dækket. Server let på rattet, mens du kører for at varme blandingen op, hvilket får polymererne til at "gnide". Det er sjovt.
Jeg går. Buonino er den første cirkel, også den anden. Det nye dæk reducerer tiden med cirka et sekund pr. Omgang, så jeg skyder 1,37,06 og 1,37,03. Jeg har en rytme, jeg er varm, jeg forsøger at køre cirklen til det yderste. Det nye dæk giver mig mulighed for at kvæle med endnu mere kraft, så jeg ender med at køre lidt dårligt, med nogle risici, men stopuret giver mig årsagen: 1,37,00. они først i klassen, 2,5 sekunder fra den bedste tid 4.0!
REJSLYS FRA
Men en pol dette er ikke en sejr (selvom for mig lidt ja). Hver racing weekend Porsche Carrera Cup Det giver to løb, og 4 timer efter kvalifikationen - det første.
For at være ærlig har jeg aldrig været så rolig før et løb. Der maskine Jeg kan godt lide hende, hun er min ven. Vallelunga dette er naturligvis ikke mit yndlingsnummer, men nu føler jeg også en vis nærhed med hende. Jeg er rolig. Tiderne er gode, jeg er i form, og solen skinner på panden.
Lad os varme dækkene op og vi er enige om startgitter... Hvis der er noget, jeg ikke er god til, er det starten: Jeg har en dårlig frigivelse af koblingen, og i klasse 3.8 bliver jeg overhalet af den anden; men foran mig (den sidste bil 4.0) starter endnu værre, så efter at have drejet, lagde jeg den bag mig.
De første fem eller seks omgange laver vi i tre: Jeg har mere rytme end hvad der er foran mig, men jeg kan ikke finde et punkt hvor jeg skal formidle det. Og den bag mig har en større motor (25 hk og 200 cc mere er meget), men ved opbremsning formår jeg altid at holde ham tilbage, selvom hans angreb begynder at irritere mig.
Omkring midten af løbet (som er 25 minutter plus omgangen) beslutter jeg det det er på tide at angribe mere afgørende... Jeg forsøger at køre et par meter, og det lykkes, men til dette lægger jeg for meget belastning på baghjulene, som begynder uigenkaldeligt at miste vejgrebet. Efter to omgange med overstyring og hjørnekorrektioner dei Chimini Jeg smider gassen for tidligt og for hurtigt (telemetri senere vil markere mig med 70% slag 9 meter tidligere). Resultat? Vend dig om som en tåbe... Bilen starter, jeg mister position, jeg formår at tænde den igen og køre væk. Forbande. Ikke desto mindre formår jeg at overvinde en foran mig og overhale den, og jeg slutter som nummer to blandt de tre biler i Silver Cup. Jeg kan lide det? Meget, men der er meget bitterhed i munden. Jeg er vant til et dæk, der holder til løbet er slut, men med 460 hk. Jeg var nødt til at være mere forsigtig og blødere med mit højre ben.
Søndag vågner jeg ophidset, men ikke overdrevent ængstelig. Løb ved middagstid og min træner Fabrizio minder mig om, at tingene vil blive meget lettere i dag. Dette er den scene, jeg allerede har set, og den indsats, jeg allerede har gjort. Denne gang starter jeg bedre, men starter på andenpladsen (start i rækkefølge efter ankomsten af det første løb). Jeg starter i jagten på den første (altid 3,8-liters klassen, selvfølgelig), men Jeg prøver at køre mere problemfrit... Cirklerne går, men afstanden mellem mig og den første forbliver den samme. Hver gang jeg forsøger at tvinge, advarer bilen mig om, at der ikke er flere dæk, og jeg tror, at for ham er det samme foran mig. Jeg håndterer gummi bedre, men jeg kan ikke holde det sådan ud I dag krydsede jeg igen stregen som anden.
DETTE ER ET LØB
"Det skønne ved racing er, at alt kan ske." Ja, det siger jeg altid, og det er sandt. Men skønhed bevæger sig også hurtigere end alle andre. Men måske er påstanden om at vinde en bil aldrig set før lidt optimistisk; selvom jeg efter pole position og den hurtigste omgang (både i løb et og i løb to) var lidt håbefuld. Men med et køligt hoved i dag forstår jeg det Det var en enestående racerweekend. En fordybende, intens oplevelse. Det er hver race weekend, men der 911 GT3 Cup nr. 70 emmer af en særlig aura, fuld af historie, traditioner, men frem for alt dette genstand for ren nydelse. Den brølende motor, den smarte transmission, den endeløse trækkraft, opbremsningen, der får dine øjeæblekapillærer til at dirre - det er ren glæde. I Porsche Carrera Cupså er et mesterskab, der får dig til at føle smagen af ægte motorsport. I løbet af disse tre dage mødte jeg fyrene fra Stipendieprogramung og sulten efter fart. Alt er seriøst, målrettet, ligesom rigtige fagfolk. Ambitiøse fyre med en solid fod. Jeg var meget heldig at have været ledsaget af mennesker med uhyrlig erfaring (Bruno og Fabrizio), der hjalp mig med at få mest muligt ud af bilen, men også fra mig selv. Fordi biler trods alt er fantastiske, men uden mennesker kommer de ingen vegne.
