Porsche Carrera 911 GTS, dens bedste form er sportsvogne

Vælg mellem forskellige modeller i serien Porsche 911 det er ikke en let opgave. Alle finder noget til deres smag: forhjulstræk, firehjulstræk, cabriolet, Targa, coupe eller turbo, GT3 eller S. Hvor er det nye? Porsche Carrera 911 GTS i alt dette? Hvis vi går og ser prisen (coupe starter med 131.431 euro)Jeg vil sige halvvejs mellem Carrera S og GT3. Han falder bestemt mellem de to af andre årsager.

La 911 signeret GTS indeholder al brugbarheden af ​​en almindelig Carrera stjal DNA fra selve racing GT3. En sporty 911, der foretrækker køreglæde og samtidig ofrer et minimum af komfort.

Live ligner han en atlet, der "trækker op" før konkurrencen: han viser lidt flere muskler, men det handler om finesser. Faktisk er karrosseriet overdimensioneret som Carrera 4, og 20-tommer alufælge (standard) er på Turbo, med en enkelt møtrik, hvilket er hvad mange racerbiler bruger. Det vil være noget pjat, men jeg elsker denne detalje.

Det muskelfornyelse dette påvirker hele bilen, ikke kun udseendet. Affjedringen er 20 mm lavere end S, en 7-trins PDK-gearkasse er standard, en sportsudstødning er også tilgængelig, og 3.0-liters turboladeren øges med 30 hk. 450 h.p. og 550 Nm fuldt moment. Nok til at accelerere Porsche 911 GTS fra 0 til 100 km / t på 4,1 sekunder (3,7 med PDK) til en topfart på 312 km / t.

Derudover er der større 350 mm forreste og 330 mm bagbremseskiver – valgfri carbon-keramik – og masser af Alcantara i interiøret, inklusive rattet. Så inkluderer alle GTS'er PASM (Porsche Active Suspension Management) og Sport Chrono-pakken, som inkluderer aktive motorophæng og en køretilstandsvælger.

PEDALER VENLIGST

Jeg vil straks tage en i besiddelse 911 Targa 4 GTS med vidunderlig 7-trins manuel gearkasse og tre pedaler, som mærkeligt nok koster omkring 2.000 euro. Hvordan verden ændrer sig ...

La kobling det er slet ikke svært, og starten er ikke sværere end med golf. At styre dette korte, tørre og præcise gearstang er en fornøjelse selv ved lave hastigheder.

Dette giver dig mulighed for straks at installere intimt forhold til bilen, en intimitet, som selv en lyn -PDK -ændring ikke kan matche. Føles som 30 hk. mere, men linjeydelsen er ikke så langt fra Carrera S.

Det, der er klart, er det bilen virker mere kompakt, samlet, manøvredygtig. Et par kurver er nok til at forstå det GTS -grænsen er meget høj og at det kræver en meget mere snoede vej at understrege dette ordentligt. Heldigvis forlader vi motorvejen og kører ad de smukke bjergveje over Desenzano del Garda.

Jeg har sagt det før: nyt 3.0-liters turbomotor Carreraen er den tætteste turbo til naturlig aspirerede motor, jeg nogensinde har prøvet. Foderet stiger så progressivt og uden huller, at det er fristende at undersøge de sidste tusinde omgange af omdrejningstælleren; kun to ting "vrider" det: Kraftig drejningsmoment i bunden (550 Nm konstant mellem 2.150 og 5.500 o/min) og fraværet af fyrværkeri nær den røde zone. Men for at være en turboladet motor, strækker den, for fanden, strækker den. I sportstilstand kommer behagelige knald, brøl og gurglen fra udstødningsrøret. Det kan ikke engang matche lyden af ​​den gamle aspirator, men ved du hvad? Du vil hurtigt glemme.

real merværdi denne 911 GTS hvordan den fører dig med, når vejen tillader dig at køre... Det er mere præcist, har mere greb og giver klarere information end Carrera S. Jeg tvinger ind i en hurtig tredje sving og er overrasket over, hvor meget GTS modstår understyring. GTS -kurver, punktum. L 'fronten virker altid lys, men føles aldrig "flyvende", selvom du accelererer for tidligt ud af sving. Hvilken bil. Den manuelle gearkasse er din bedste allierede: Pedalerne er optimalt placeret til hælberøring, men i sportstilstand udfører den automatisk det dobbelte arbejde for dig og undgår irriterende bremsehovedpine. Og tro mig, GTS kører meget hårdt, med samme kraft og udholdenhed, som Porsche lærte os, med lidt ekstra indsats.

911 GTS er også udstyret med det bedste af dem. Pirelli PZero CorsaDette øger uden tvivl GTS's kurveevne, men jeg kan ikke huske, at jeg skulle svede så meget med 4S for at forårsage overstyring. Af denne grund går jeg med Carrera 4 GTS og vælger PDK-versionen kun med baghjulstræk.

Øjeblikkeligt tohjulstrækversionen ser ud til at være mere smidig, med mere gennemsigtig og lettere styring., kun en opgave er gratis at udføre: rotere. Nu ja, jeg kan få bagdelen til at glide i hjørner, men grebet er alligevel så monumentalt, at man skal lede efter overstyring. PDK er fortsat en lynhurtig ændring, men hvis det er perfekt til mere støjsvage 911’er, tager det et stykke puslespil ud af den mere interaktive og autentiske GTS. Uanset hvad du vælger, så stå på benene.

SÅ GTS?

Derfor er det værd at bruge disse ekstra penge på GTS Race? Faktisk troede jeg, at jeg ville finde en meget "lær mere GT3" det er mindre karriere... Han savner den vilde streak af en racing 911, men hvordan følelse og tempoet, tror jeg ikke, er så langt; for ikke at nævne det er helt sikkert mere elegant og diskret. La Porsche Carrera 911 GTS er simpelthen en 911 på sit højeste: Hver af dens komponenter er blevet forbedret for at give den ultimative køreglæde samt et utroligt smukt udseende. Den øgede stivhed forstyrrer næppe den daglige brug (takket være PASM, der også gør underværker), men når vejen rydder og snor sig alene, ved du, hvor de ekstra penge er blevet af. Ja, det er det værd. Især med en manuel gearkasse.