Prøvekørsel Porsche Carrera 4S mod Audi R8: duel

Porsche Carrera 4S har en ekstremt farlig ny modstander. Det handler om Audi R8 4.2 FSI, der sigter mod at vinde sportsbilfans hjerter med sit iskolde design og varme temperament. Bliver brandets ambitioner succesfuldt kronet med fire ringe?

I sportsvognssegmentet, med en pris på omkring 100 euro og derover, er det især svært at have et godt image og aftvinge respekt blandt andre. Tag for eksempel Porsche, som har poleret den ikoniske status af sit 000-symbol igen og igen i årtier. flere år. Denne model er en legende - hovedsagelig på grund af det unikke ved dens essens. I denne test står den over for sin veludstyrede rival en 911-hestes 60-liters flad-seks-motor (forstærket til 3,8 med det valgfrie sportssæt), der traditionelt er placeret bag bagakslen.

Stræber efter stjernerne

Carrera har været, hvor R8'erne har gået i årevis. Og alligevel - modellen fra Ingolstadt angriber dristigt - med et provokerende design, imponerende udstyr og alle mulige marketingværktøjer. Bilen har en aluminiumsramme og drives af en centralt placeret 4,2-liters V8-motor. Forskellene fra RS4 her er ændringer i indsugnings- og udstødningsmanifoldene (i sidstnævnte tilfælde er udstødningskanalen meget forkortet).

Porsche boxermotoren gør sit arbejde under et imponerende akustisk akkompagnement, der får en næsten ildevarslende dimension ved høje hastigheder. Motoren snurrer med næsten surrealistisk lethed og ser ud til at ramme fartbegrænseren i negativ tid, og det er en fornøjelse at køre dens ydeevne med en utrolig præcis transmission. Ikke underligt, at 911'eren nåede at nå 100 km/t selv 0,2 sekunder hurtigere end fabriksdataene: til 4S med et specielt motorsæt, der øger effekten til 381 hk. s. lover Porsche 4,6 sekunder, mens testudstyret hævder 4,4 sekunder. På trods af den næsten overdrevne brug af aluminiumslegeringer vejer R8 110 kg mere, og det påvirker ikke kun brændstofforbruget, men også dynamikken negativt.

Modellen med en central motor mister sine dynamiske egenskaber.

På trods af fordelen med hestekræfter er R8 langsommere end Porsche i acceleration til 100 km / t og samlet dynamik. Efter 4500 omdrejninger pr. Minut begynder V8 dog at blive meget hård og når let de fantastiske 8250 omdr./min. R8's transmissioner har stadig reserver, selv når 911 skal skifte gear. FSI-enheden tilbyder imponerende frihøjde uden at blive anvendt fuldt ud for enhver pris.

Generelt bevarer den midtermotoriserede Audi-model en overraskende god adfærd, selv når man nærmer sig den psykologiske grænse på 300 km/t. Præcisionsstyringen er meget præcis, men ikke nervøs, og det dobbelte bærearmsaffjedringstillæg) absorberer ujævnheder i vejbanen jævnt nok. for en bil i denne kategori. Den dårlige nyhed i dette tilfælde er, at ved vekslende bølgende bump viser kroppen en tendens til lodrette stød, der ligner en katapult, og når der bremses ved hastigheder over 200 km/t, mærkes en vis ustabilitet og usikkerhed.

Porsches standard PASM adaptive affjedring er hårdt indstillet og overfører stød til passagererne relativt ufiltreret, og styringen er kirurgisk præcis, men virkelig super-direkte. Når der tilføres mere gas i en meget høj hastighed, er der en lille, men overskuelig forskydning af balderne. Det sidste er der ikke noget galt med, men denne tendens er mere udtalt end hos Audi. Carrera kræver en meget mere subtil sans fra føreren, og i tilfælde af en forkert reaktion fra hans side, reagerer han med tydeligt opfattede manifestationer af under- eller overstyring, afhængigt af situationens særlige forhold. Og alligevel - 911 - den eneste vinder i denne test. God teknologi, modigt design og markedsføringsteknikker er ikke nok til at besejre et af de mest værdsatte ikoner blandt sportsvogne...

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1.Porsche 911 Carrera 4S

Takket være den lave egenvægt og den berømte transmission kompenserer 911 Carrera 4S fuldt ud for den lavere effekt sammenlignet med R8. 4S hænger kun bag rivalen i komfort og nem kontrol.

2. Audi R8 4.2 FSI Fire

På trods af at have tabt denne sammenligning, er R8 Audis imponerende debut i sportsvognsverdenen. Bilen tilbyder en perfekt balance mellem komfort og bemærkelsesværdig vejdynamik.

tekniske detaljer

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Fire
Arbejdsvolumen	-	-
magt	381 k. Fra.	420 k. Fra.
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	4,4 s	4,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36 m	34 m
fuld hastighed	288 km / t	301 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Basispris	96 717 euro	104 400 euro