Porsche Boxster - udsigt fra Olympus
Der er så mange bilmærker i verden, primært for at enhver kan finde noget for sig selv. Nogle virksomheder producerer biler til en rimelig pris, andre til en urimelig en, men det giver også mening, fordi det skaber den rette atmosfære af eksklusivitet og næsten garanterer, at din arbejdspartner ikke har samme model. Og på baggrund af disse elitemærker, hvis priser for de billigste modeller overstiger afstanden i kilometer fra månen, har vi et særligt eksempel - Porsche Boxster.
Hvad er så unikt ved det? Dette er en model, der sammen med andre biler fra Olympus biler ser ned på os dødelige, men at se dens prisliste behøver ikke at finde sted i nærværelse af et lægehold med en hjertestarter klar til handling. Ganske vist hører man nogle gange om Boxsteren, at det er en "Porsche for de fattige", men jeg tror, det er, hvad folk siger, som ikke havde mulighed for personligt at lære denne bil at kende. Porsche-repræsentanter er opmærksomme på denne uretfærdige mening, så ved præsentationen af den nye model, som fandt sted i Saint-Tropez og på vejene til det berømte Monte Carlo Rally, hørte journalisterne det meget tydeligt - Boxster skulle aldrig have "sænket sig baren". mærke "Porsche" - og slutningen af diskussionen.
Læs visionen
Boxster blev også anklaget for ikke at have en sofa i ryggen, i modsætning til 911'eren, at have dårligere ydeevne, miste noget af sin praktiske funktion og kun være katalogiseret som en roadster. Især i vores land lovede dette ikke godt for søvnen. Betyder det, at ingen i sidste ende købte bilen?
Tværtimod viste skabelsen af denne model sig at være en bull's-eye! Alt sammen takket være det faktum, at købere korrekt læste producentens vision. Den lille Porsche skulle ikke være så alsidig som Carrera fra starten, hvilket ikke betyder, at den ikke gik på kompromis. Boxster er designet til at være endnu sjovere for føreren end 911, men samtidig var den rejsevenlig og ikke trættende i hverdagen.
Dagen efter skulle jeg ved selvsyn konstatere, at de ikke fandt på, men inden den længe ventede nøgle til den reserverede sølvfarvede Boxster S med 7-trins dobbeltkobling PKD-gear fik fat i den, måtte jeg finde ud. på et pressemøde, hvorfor Boxster var det bedste valg. Fra Tyskland blev der sendt folk med doktorgrader hertil, som arbejdede flittigt i Zuffenhausen på de enkelte komponenter i den nye Porsche-kreation og kort fortalte os om det.
Den største overraskelse var dog tilstedeværelsen af selveste Walter Röhrl, som personligt testede bilen på de snoede bjergveje i Côte d'Azur kendt for ham, og som han i sin tale roste som den perfekte pumpe af endorfiner i blodet på føreren.
Men lad os starte helt fra begyndelsen. Porsche har længe haft en mere overkommelig roadster i tilbuddet, og historien om denne model går tilbage til en fjern fortid – på diasene tog en overfladisk historie om forgængerne til nutidens helt næsten et kvarter. Så den nye Boxster stod over for en svær opgave - efter den nyligt foryngede 911 skulle den endelig dukke op i en ny version, og selvfølgelig skulle alle kunne lide den.
Hvem er denne bil til?
Hvem er "alt" for? Først og fremmest nuværende købere - så bilen kunne ikke se for "moderrigtig ud" og skulle have klassiske linjer. Visuelt fortsætter den nye generation sindet hos designere fra 90'erne i det sidste århundrede. Derudover er Porsche en ret sjælden gæst på vores veje, så Boxsteren har ikke rigtig haft tid til at pynte på endnu og bliver ved med at intrigere. Bah – det er næsten fortryllende! Under alle omstændigheder, hvis en klassisk silhuet har solgt så godt i årevis, hvorfor så ændre den? Det hele blev endnu mere forkælet, og det eneste galskab er den mærkelige folder bagpå kroppen, som er den eneste, der kan være irriterende. Og det er nok mest fordi det ikke var der før. Derudover er hjulkasserne formet på en sådan måde, at selv 20-tommer hjul kan passe i dem - en hyldest til den yngre generation ...
For det andet revisoren - omkring 50% af delene fra 911'eren blev brugt i konstruktionen af den nye Boxster, hvilket reducerede produktionsomkostningerne. Det tror jeg ikke nogen, der køber denne roadster, vil brokke sig over, det er en fornøjelse at føle, at man kører halvvejs gennem Carreraen.
Hvordan kunne jeg glemme, selvfølgelig, at miljøforkæmpere også burde kunne lide det! Motorkapaciteten i basisversionen er reduceret til 2,7 liter, og brændstofforbruget er faldet til 7,7 l/100 km. Til gengæld nøjes S-versionen trods sin store kapacitet med 8 liter.
Nogle gange er der en fordel ved at gå grønt, fordi mindre brændstofforbrug betyder billigere ture og færre stationsbesøg, men det er ikke enden, for i kampen om brændstofforbruget har designere arbejdet hårdt for at forhindre, at nye generationer tager på i vægt. Takket være den omfattende brug af magnesium, aluminium og flere stållegeringer vejer den nye Boxster 1310 kg. Dette er et fremragende resultat, fordi bilen stadig voksede. Så projektlederen så ganske tilfreds ud, især da Boxster stadig har en fordel på omkring 150 kg (hvis jeg kan bruge det ord) i forhold til konkurrenterne.
Bilen er hurtigere end sin forgænger – 265 hestekræfter fra 2,7L-motoren – det er 10 flere end den forrige generation. S-versionen med 3,4L-motoren steg også med 5 hk. På denne grønne baggrund er 315-100 km/t tiderne imponerende: 5,7 sekunder og XNUMX sekunder for S-versionen.Med PDK gearkasse! Jeg fandt ingen information om manuel gearkasse, hvilket burde være en bekræftelse på, at det ikke er værd at måle. Selv kan Walter Röhrl ikke selv skifte gear så hurtigt som en ny Porsche gearkasse.
Affjedringen er også ændret, og mens vi stadig kan se de samme McPherson-stivere foran og et multi-link-system bagpå, er fjederindstillingerne ændret, og dæmperne kan styres elektrisk. Som ekstraudstyr kan bilen udstyres med Porsche Torque Vectoring og en mekanisk differentialespærre. Endelig ikke et særligt passende sporty touch - Start & Stop-systemet, som selv Porsche Start & Stop-versionen som standard er "klædt på" med? Nå, på det seneste er dette et yndet tilbehør for alle mennesker, der sætter et monument op til ære for økologi derhjemme og beder til træer, så den tyske producent bukkede under for dem. Med dette system vil motoren automatisk slukke og starte i trafikken, hvilket dog reducerer brændstofforbruget, men formentlig konsekvent dræber starteren. Heldigvis kan dette system slås fra.
Der er dog en anden kuriosum: automatisk udkobling af koblingen, hvis du tager foden fra gassen, mens du kører på vejen. Den nemmeste måde at bemærke dette er på omdrejningstælleren, som viser tomgang, mens bilen tager fart i kilometer. Producenten lover, at takket være denne innovation var det muligt at spare så meget som 1 liter brændstof pr. 100 km. Helt ærligt, det er svært at tro, at der er så mange.
Er jeg træt af tørre data? Du vil sikkert gerne vide, hvordan denne bil kører? Nå, måtte vente til næste dag, og du vil finde ud af det i de følgende afsnit.
Første tur
Jeg så engang en stor fyr i en tidligere Boxster. Han var helt bøjet på midten, hvilket forårsagede en bølge af min sympati - jeg er 2 meter høj, og jeg ved, hvad det betyder, når mit hoved hviler på taget. Så da jeg sendte en bekræftelse på, at jeg ville deltage i præsentationen, begyndte jeg at spekulere på, om jeg overhovedet ville passe ind i den nye Boxster. Bilen blev trods alt lidt lavere end sin forgænger, og det lovede ikke godt. I mellemtiden - viste det sig, at den længere akselafstand gav mig et par centimeter i længden, og det gav mig igen mulighed for at justere sædet, så jeg ikke havde problemer med pladsen inde i bilen. Største problem løst og en stor lettelse, og det var kun begyndelsen...
Stemningen på stedet var allerede i kraft - blot tanken om at køre på vejene i Monte Carlo Rally i en 315 hestes roadster gav gåsehud. Derudover varme, karakteristisk arkitektur og lokal flora - alt dette skaber en så unik atmosfære, at selv frugter overhældt med flydende chokolade smager som våd Gazeta Wyborcze. Det eneste, der mangler i dette paradis, er Boxster - bare sæt dig ind i den, åbn taget på 9 sekunder (virker op til 50 km/t!), tag en dyb indånding og... rør ikke ved lydsystemet. Fordi hvorfor? Bokseren bag ham sidder allerede så rendyrket og saftig, at selv Alicia Keys stemme ikke ville få mig til at tænde for radioen. Hvad sker der, når gaspedalen rammer gulvet?
Motorens brændende brøl og dens spontane reaktion på gassen betød, at vi kørte det meste af vejen, mens vi satte farten ned for derefter at accelerere. Motoren er fleksibel nedefra og op og snurrer op til 7500 o/min, og PDK-transmissionen i Sport Plus-tilstand er kompromisløs – den venter på, at omdrejningstællernålen når denne grænse, og først derefter skifter det næste gear. Skiftet fortsætter... nej, slet ikke noget, og skift til næste gear ledsages af et skarpt yderligere skub af bilen fremad og yderligere acceleration. Alt sammen til akkompagnement af lyden af en motor, der løber ud af udstødningen, så folk, der passerede langs fortovene, gav et smil opad.
Særligt bemærkelsesværdigt er den manuelle styring af PDK gearkassen. Praktiske skiftepadler under rattet ser ud til at virke på omdrejningstællernålen med nul forsinkelse. Gearkassens reaktion er så hurtig, at den forbindes med computerspil, hvor klikket umiddelbart giver en virtuel effekt. Det er bare, at jeg kører en meget rigtig bil med en meget ægte gearkasse, der ikke ser ud til at være en tøddel langsommere end dens computersimulering.
Det er ingen overraskelse, at de fleste købere vælger PDK gearkassen, selvom den manuelle version også er værd at overveje. Jeg kørte S med manuel gearkasse i flere 16 kilometer, og bortset fra den lavere pris på PLN 20 XNUMX har den sine fordele - efter flere kilometers styring og dans på pedalerne følte jeg mig mere involveret i den endelige effekt end i udgaven med PDK som fik mig til at fokusere på at dreje på rattet. Derudover, efter at have slukket for PSM-kontrollen, kan bilen let blive ubalanceret og effektivt indsættes på parkeringspladsen. Lettere betyder ikke let, for lavprofildækkene på XNUMX-tommers fælge klæber til fortovet.
Bilens stabilitet og kørepræcision er imponerende. Trækkraften er eksemplarisk, og roadsterens perfekte balance er tydelig i snævre og hurtige sving, hvor kun en pludselig ændring i bagakseltrykket giver en momentan, meget øjeblikkelig effekt af ustabilitet, selvom bilen ikke forlader sit spor selv et øjeblik. På en brøkdel af et sekund vender alt tilbage til det normale, og chaufføren kan kun beundre, at traction control-systemet igen ikke behøvede at gribe ind. Den dag greb hun ikke ind en eneste gang – på trods af at hun kørte næsten 400 kilometer og kørte meget dynamisk.
Servostyringen blev skiftet ud med en elektrisk servostyring, og udvekslingen blev mere direkte. Effekt? Denne bil giver dig lyst til at køre. Den helt nye affjedring, længere akselafstand og hjul betyder kun, at Boxster skal tage sving. Og hvis de ikke er der, så kan du på vejen bruge slalom. Fænomenet ved denne bil er, at man i weekenden kan hoppe ud på banen, og på hverdage gå i supermarkedet og shoppe lidt. Bagagerumsrummet er på 150 liter foran, 130 bagi. Mon ikke det bliver muligt at bestille et afkølet bagagerum en dag, hvorfor ikke?
Kan det være en maskine uden fejl? Jeg fandt to. Med taget nede og godt udsyn bagfra er det bedre at glemme, hvilket i høj grad øger adrenalinniveauet, når du skal skyde hurtigt på en smal gade. Og den anden ulempe er relateret til min højde: Jeg passer indenfor, men efter at have foldet taget, passerer luftstrømmen gennem den stærkt skrånende forrude og rammer mit alt for udragende hoved direkte. Det er sjovt i et stykke tid, men hvor længe kan du fortælle dig selv, at vinden i dit hår er en egenskab ved en rigtig roadster?
Summation
Boxster vil altid være i 911'erens skygge, hvorfor nogle føler, at den bør foragtes. Men hvorfor? Det ser skørt ud, giver en følelse af frihed, muntrer op, og takket være designeres tilbageholdenhed vil det stadig se godt ud om 15 år. Ikke andet end at tage? Egentlig ikke, for selvom prisen på PLN 238 er næsten 200 911 mindre end det beløb, du skal betale for, koster konkurrenter som BMW Z eller Mercedes SLK mindre. Men hvad fanden - i det mindste for emblemets skyld er det værd at købe direkte fra Olympus.
