Porsche Artic Experience: 911 GTS på svensk is – sportsvogne
Indhold
Porsche Artic Experience: 911 GTS på svensk is – sportsvogne
Hvad er bedre end at fejre 30 år med Porsche-firehjulstræk på en frossen svensk sø og en række 911'ere?
I disse dage i Milano klager de over, at temperaturen er faldet til -2 grader Celsius, men her i Skellefteå er der om aftenen -25. Jeg har ikke været i dette fjerne hjørne Sverige fryser ihjel eller klapper rådyr, beundrer ikke engang nordlyset (selvom jeg rigtig godt kunne tænke mig det); Jeg mumler her om noget uendeligt meget mere muntert. Porsche fejrer 30 år med firehjulstræk, og fødselsdagsfejringen ser ud til at blive en succes: 8 Porsche 911 GTS, En 3-kilometer bane "skulpteret" på overfladen af en frossen sø, og en dag med non-stop krydsning. Alle med instruktører Porsche køreoplevelse for at forklare, hvordan man får mest muligt ud af en 911'er på dette 70 cm tykke lag is. Instruktørerne, som, jeg må sige, gjorde mere end blot at kastrere og trøste os, opfordrede os til at skubbe til grænsen, faktisk nogle 911'ere gik over grænsen, "druknede" i den støvede lapske sne.
FERIE
Porsche har en lang tradition for at bygge firehjulstrukne køretøjer, der går tilbage til Carrera 911 964. Nu fås næsten alle modeller i Porsche-serien også med firehjulstræk, men for at fejre det på isen er der ingen, der er bedre egnet end Porsche 911 GTS.
911 underskrevet GTS è Carrera med alle plusserne: kraft, smidighed, ydeevne og eksklusivitet. Karrosseriet er det samme som Carrera 4, med nogle sportsligere detaljer og nogle strammere muskler tilføjet; Den er udstyret med 20-tommer enkelt-møtrik hjul fra sin søster Turbo som standard. Dens trim er 20 mm lavere end S, og en 7-trins PDK transmission og sportsudstødning er standard. Men det er ikke alt: 3.0-liters twin-turbo boxeren yder 30 hk. og stiger til toppen. 450 CV (og 550 Nm drejningsmoment), det er nok til at starte en Porsche 911 GTS med 0-100 km / t på 4,1 sekunder (3,7 med PDK) til maksimal hastighed 312 km / t.
Men det, der interesserer os mest i dag, er, at version "4" sæt Porsche Traction Management (PTM): Porsches mest avancerede firehjulstræksystem. Med tusindvis af sensorer og hurtige beregninger, som en elektronisk hjerne kan udføre, garanterer PTM maksimal trækkraft under alle forhold, og fordeler moment mellem akslerne så hurtigt og præcist som muligt.
La Porsche 911 GTS Coupe, til prisen af 131.431 евро, placeret halvvejs mellem Carrera S og 991 GT3, og fås også i Cabrio- og Targa-versioner, med både to- og firehjulstræk.
TO SPIL
La Firehjulstræk Carrera GTS kræver en anden kørestil. Man skal være mere forsigtig og ren for at forlænge traversen, og hvis det er rigtig svært at ramme halen med 4, så hænger man med 2 altid på en tynd tråd. Under alle omstændigheder holder 911'erens bagerste motor hjulene godt på jorden, og trækkraften ud af svingene er god: Du skal bare give hjulene nok spin og opgear, så snart du får chancen. . Strålevinklen er også meget mindre end GTS 4., mens styretøjet får dig til at strække dig meget mere. Det er en mere kompleks bil, men derfor er den sjovere.
Spørgsmålet vi alle stiller er: hvilken er bedre af de to? Det er nok en smagssag. En ting er sikkert GTS 4 er nemmere og hurtigere i næsten alle situationer, og i sneen er hun simpelthen begærlig. GTS "2" er mere præcis på banen, renere og lettere, men kræver også mere erfarne hænder. For mig, der godt kan lide at drosle og krydse i usandsynlige vinkler (i hvert fald i sneen), er jeg ikke i tvivl: Jeg foretrækker den firehjulstrukne version.
DIREKTE IKKE ENGA FOR EN SPIT
Jeg benægter det ikke. snekørsel er en af de ting, jeg elsker allermest, især hvis den pågældende firehjulede genstand har firehjulstræk, pigdæk og tendens til overstyring. Kurset er langt, teknisk og designet til de maksimalt mulige fejl; Der er også et par punkter, hvor der opnås interessante hastigheder, to tricky chicanes og to stramme hårnåle, hvor man – med lidt dygtighed – kan nå på et pendul med bilen næsten i bakgear og med fire, der skovler sne som en gal. Jeg løj: der er og på lager Porsche 911 GTS firehjulstræk, både til undervisningsformål og for at påpege forskellen i AWD-effektivitet. Jeg starter dog med tallet "4". Pigdækkene holder godt, men ikke så meget som jeg havde forventet, så tingene går ret langsomt. Trækket er dog stort, og man skal dertil, bare ikke nænsomt, med højre fod for at lave nogle gode traverser. Når man kører ind i sving, opfører 911 GTS 4 sig som baghjulstræk: klik på gassen og halen glider glat; på dette tidspunkt skal du dog, hvis du vil forlænge traversen, holde styretøjet lukket og skubbe gashåndtaget, indtil bilen når den ønskede vinkel. Ret styretøjet, åbn gashåndtaget, og du vil blive forvirret som ballistiske missiler, men mest af alt med et smil, der krydser dit ansigt. Med så bred og tung undervogn "spilder 911'eren tid", hvilket er en fornøjelse, især hvis man hjælper den med en bremse, når man skifter retning. Jeg kan ikke forestille mig en sjovere måde at tilbringe dagen på.
PORSCHE KØRESKOLEKURSER
Vores erfaring med at stå på ski på sne kan gentages af alle på pisterne Porsche køreoplevelse. Dette kaldes især Ice Experience Artic, foregår tre dage og der kræves ikke noget særligt færdighedsniveau. Det koster EUR 3.900,00 + moms, og bortset fra den udelukkede flyvning inkluderer den overnatning, måltider og alle minimumsudgifter. Ønsker du at blive i sneen er der også et kursus Ice Experience Italia, som finder sted i Livigno. og varer en dag. Pris EUR 1.200,00 + moms. Porsche Italia arrangerer under alle omstændigheder adskillige kørekurser på banen, lige fra "basic". Opvarmning, præcision og kraft, bestå de mest specialiserede Ydeevne e Høj ydeevne, til race, et kursus, der inkluderer brugen af en racer Cayman GT4 med telemetri og alle relevante data. Der mangler heller ikke kurser off-road med Porsche Macan og Cayenne biler og de Classic med historiske biler.
