Porsche 911 Turbo S, vores test - Sportsvogne

Jeg kan ikke forestille mig bedre veje end legendariske Targa florio prøv nyt Porsche Carrera 911 Turbo S; lige i løbet af løbsweekenden. Disse er ikke glatte veje, som et poolbord, men omvendt. Huller, snævre hjørner og fortovet med lavt greb er normen, men 911 Turbo S har nogle gode kort.

Den nye Carrera 911 Turbo S

Du behøver ikke et høgøje for at bemærke det Turbo-S den er bredere og mere muskuløs end den almindelige Carrera (72 mm mere end Carrera 2 og 28 mm mere end Carrera 4), men dens linje forbliver relativt fastspændt. Sandt nok, med denne vinge og luftindtag ligner Turbo S en steroid 991, men trods dette taler dens udseende næppe om de egenskaber, den er i stand til.

dens motor Den 3,8-liters sekscylindrede boxermotor er en naturkraft. Den udvikler 580 hk. og 700 Nm drejningsmoment (750 med boost), hvilket er 20 hk. mere end den tidligere Turbo S. Startende fra stilstand når den 100 km/t på 2,9 sekunder, 160 km/t på 6,5 tommer og 200 km/t på 9,9 tommer; samtidig kræver det en 650 hestes Ferrari Enzo at forstå.

Markeret pris di 211.308 евро, Turbo-S det er den dyreste 911 på listen, men den har alle de muligheder, en bil på dette niveau ønsker. Den er udstyret med carbonkeramiske bremser som standard, herunder smukke gule kalibre, et 360 mm sportsrat, Sport Chrono, PASM -adaptive dæmpere og en styrbar bagaksel. Sidstnævnte, også standard på GT3, tilbyder større smidighed ved lave hastigheder og større stabilitet ved høje hastigheder.

Kørsel Turbo S

Hvis ikke for brevet Turbo-S hvad der synes at sidde på omdrejningstælleren Carrera normal, forudsat at 911 kan defineres som normal. Således afslører et nærmere kig en mere markant side med et sort luftindtag, der kan ses fra sidespejlet, et tegn på, at der er noget særligt ved denne 911.

Jeg drejer nøglen til venstre for ratstammen, og de 3,8-liters twin-turbo seks vågner umærkeligt og sætter sig ned ved et voldsomt og normalt lavpunkt. Fra de første par meter føles S mere spændt, jordnær og oppustet end Carrera 2, men føles samtidig intim og samlet.

Jeg kommer ud af trafikken Palermo og jeg er på rette vej, hvor jeg kan give Turbo S. et udløb. Det er uden tvivl en attraktiv bil, men ikke så flamboyant som en Ferrari eller Lamborghini, men tro mig, det er lige så hurtigt.

Endelig finder vi en næsten øde vej med relativt ny asfalt, perfekt til at tage lidt belastning på chassiset. Første kilometer bag rattet 911 de er altid underlige. Det ser ud til, at forhjulene ”flyder” og mister kontakten med asfalten, men du skal vænne dig lidt til denne følelse, hvorefter tilliden til forhjulene bliver fuldstændig. Styretøjet er præcist og præcist, uden sne, og selvom det er elektrisk drevet, sender det de oplysninger, der er nødvendige for at skubbe bilen.

La Porsche 911 Turbo S. har en ny ratbetjening, der giver dig mulighed for at vælge mellem fire forskellige køremåder: D, Individual, Sport og Sport +, som hver kan vælges uanset affjedringsindstillingen. Mode komfortpå vejen er det næsten et must: Hjulene følger vejen rigtig godt, og de adaptive PASM-dæmpere giver stor kontrol over bilen uden at være hårde som marmor. Til gengæld er den bedste motor- og gearkasseopsætning åbenbart Sport+. Drej på rattet, og bilen strækker dine muskler som en atlet, der forbereder sig på en 100 meter sprint.

Jeg kommer ud af hjørnet på et sekund og limer speederen til gulvet. Der trække det er monumentalt. Motoren på baghjulene garanterer 911 Turbo S. utroligt greb på fortovet – selv med traction control slået fra – giver dig garanti for, at den sætter sig på hug. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Pris: + RUB XNUMX bagfra ved at bruge alle tilgængelige Nm til at skyde dig på den næste straight. Der fortov Bagsiden er bredere end Carrera 2 eller 4, hvilket giver ekstra vejgreb, men samtidig lidt stigende understyring, når man forlader hjørner. Hemmeligheden er at tegne strammere linjer og accelerere med forhjulene så lige som muligt, før drejningsmomentet tager over og lyser bilens næse.

At styre baghjulene i stramme hjørner hjælper meget: de hjælper med at forkorte banen så meget, at det i første omgang vil virke unaturligt, hvilket giver den samme fornemmelse af at komme ind i et hjørne med en let påført håndbremse.

Tydeligt turbo

Sammenlignet med 3.0-liters motor af Carrera, også nu superladet, ligner på ingen måde et naturligt aspireret drivaggregat. Der Turbo han fortjener bestemt det navn, han bærer.

Når du trykker på speederpedalen, hører du møllerne trække vejret et øjeblik og derefter vende luften til tryk. Det er sådan en tvillingmotor, at brugen af ​​en gearkasse næsten bliver overkill, men hvis du vil have virkelig trækkraft, skal du vente på 2.800 omdr./min., Området hvor omdrejningstællerenålen begynder at køre meget hurtigt, og endnu mere efter 4.000.

Skubbet er grusomt. På den kølig la Turbo-S han aflyser bare de lige linjer, og jeg kulstofkeramiske bremser (standard på S) de er meget gode til at fodre store bidhastigheder og er praktisk talt utrættelige på vejen. Modulation er også eksemplarisk, og du kan præcist og præcist indføre bremsning i kurven.

På trods af sin enorme kraft er Turbo S en bil, der vækker tillid. Du ved altid præcis, hvor langt du kan gå, og informationen fra dine hofter og håndled giver dig en klar idé om, hvad der foregår. Faktisk kan jeg ikke forestille mig endnu en superbil med en så velvillig adfærd, selv ikke i det våde. Med lidt frækhed kan du drille de bagerste hjørner og komme ud af hjørnerne med lidt overstyring og en kvart kontrastyring, sikker på at firehjulstræk får dig ud af det i god behold. Sidstnævnte er virkelig diskret i sin handling: Du får aldrig følelsen af ​​at køre en integral, og kraften overføres kun til forhjulene, når baghjulene er i alvorlige problemer. Den sidste tone går til ændre PDKuovertruffen i både hastighed og punktlighed.

Fund

La Porsche 911 Turbo S det ville være den perfekte bil med et mere episk soundtrack. Der er pust, men det ville kræve mere klapping og gøen for at gøre retfærdighed over for sådan ridderlighed.

Dog denne en superbil med (næsten) diskret udstyr. Ingen forventer, at den er så hurtig, og efter at du har fået en fornemmelse af dens ydeevne, forventer ingen, at den skal være så behagelig i daglig brug.

Det vil ikke have den samme skrøbelighed og balance som Carrera 4S, men det gør det helt op med den uforholdsmæssige kraft og lethed, som det kan bruges til.