Porsche 911 GT3 – Brugte Sportsvogne – Sportsvogne
Indhold
Porsche 911 GT3 – Brugte Sportsvogne – Sportsvogne
Hvis du spørger nogen, der har prøvet, hvad det er Porsche 911 GT3 sådan en speciel, sandsynligvis, vil svaret være: "Der er ingen nøjagtig grund, men efter du har prøvet det, vil du ikke have lyst til at køre noget andet." Jeg har hørt det mange gange, og det må jeg indrømme GT3 er svær at forklare. Der er ikke noget enkelt element, der dominerer de andre, dets magi stammer fra det perfekte samspil mellem alle dets organer: motor, chassis, affjedring, styring. Alt interagerer smukt, og alt trænger ind i dine knogler, ind i dine tarme. Dette er en optimistisk bil. Men lad os forlade romantikken og gå i gang: Hvilken slags 911 GT3 taler vi om? Da jeg kiggede gennem annoncerne for brugte biler, fandt jeg et par 911 997'ere, som mange Porsche-chauffører anser for at være den bedste GT3 nogensinde (især i 4.0-versionen).
Prøver 911 GT3 mk1 (produceret fra 2006 til 2009) montere en storslået 3.6-liters boxer sekscylindret motor med 415 hk.Dette er nok til at accelerere bilen fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder til en tophastighed på 311 km/t. Til gengæld modeller fra 2009 og frem. 3.8 boxer 435 BV, og de kan også prale af nogle aerodynamiske detaljer og et system, der giver dig mulighed for at hæve fronten af bilen (nyttigt, når du skal overvinde ujævnheder). Den gode nyhed er, at GT3 997 kun eksisterer med én suveræn 6-trins manuel gearkasse, en af de tørreste og mest nøjagtige, der nogensinde er bygget.
Priserne varierer fra Fra 80.000 til 90.000 euro, men de rejser sig, så hvis du er heldig at have den i garagen, er det nu, du skal gøre det.
911 I DEN BEDSTE FORM
La 911 GT3 997 ligner en Carrera, der tilbragte de sidste seks år af sit liv i CrossFit-gymnastiksalen. Bag rattet føles den straks strammere, lettere og mere solid. Hjørnernes "bagnæse"-følelse er til stede, men det mekaniske greb er meget større, og der er mindre understyring end standard 911. Og så er der motoren: 3,6 liter 415 liter. lidt tom ved lave omdrejninger, men har så travlt med at komme til 8.500 cirkler at fraværet af et par er tilgivet. Dette er en racermotor både i mekanik og i lyd. Il Manuel transmission det er ikke en hindring, tværtimod gør det dig endnu mere knyttet til bilen, og manøvreringen er så behagelig, at du vil skifte gear, selv når du holder stille, bare for fornøjelsens skyld. På vejen går det meget hurtigt: denne bil er ikke let at presse til det yderste - når du presser hårdt, skal GT3'eren korrigeres hurtigt og beslutsomt, men den belønning, den giver dig, er uden sidestykke. Bremserne er så kraftige og utrættelige, at de altid giver føreren mere sikkerhed.. Det må siges, at de færreste producenter ved, hvordan man bruger "centerpedalen", som Porsche gør.
Version 3.8 er blevet væsentligt forbedret med hensyn til håndtering, især i hurtige sving, hvor downforce er meget forbedret. Det bliver stærkere og lidt mere afbalanceret, men i sidste ende ændrer oplevelsen sig ikke. Skønheden er, at på trods af at det er den mest ekstreme version af 911 (med undtagelse af GT3 RS), dette er en bil, der kan bruges hver dag. Udsynet er godt, sædet er ganske behageligt, og dets "menneskelige" dimensioner gør det nemt at parkere.
PRISER
Kort sagt til prisen af én Porsche Cayman S 718 Veludstyret (men ikke for meget) kan du tage en af de fineste sportsvogne med hjem, der nogensinde er bygget. Selvfølgelig er 80.000 euro ikke for alle, men hvis du har muligheden, skal du vide, at dette ikke kun er en fantastisk bil, men også en fantastisk investering.
