Porsche 911 Carrera 4 GTS - et strejf af legenden

Det er svært at finde en bil i bilindustriens historie med en mere etableret position og specifik karakter end Porsche 911. Disse tre figurer er blevet ikoner gennem de sidste 60 år. Formen på sagen er lige så symbolsk som navnet. Denne sætning "hvorfor ændre noget godt" i sin reneste form. Utilfredse hævder konstant, at dette er en kedelig bil uden panache, lige fra en svunden tid. Intet kunne være mere galt. Og bestemt i tilfældet med den version, som vi havde mulighed for at placere på redaktionen - den seneste Porsche 911 Carrera 4 GTS. Selvom legenden bag denne model ser ud til at være forud for ethvert forsøg på en anmeldelse, vil vi forsøge at afdække vores tanker efter et par dage bag rattet. Og endda på bagsædet!

Småbarn i bedstefars frakke

Det er værd at starte dit eventyr med den nye Porsche 911 ved at prøve at få en plads på anden række. Denne risikable opgave, endda umulig for nogle, giver dig mulighed for hurtigt at forstå, hvad der sker, og hvad der sandsynligvis vil ske om et øjeblik. Fjerner tvivl: Selv en passager, der er højere end 190 cm, kan sidde på bagsædet, men at sætte forsædet i en konfiguration, der tillader det, vil ikke tillade nogen at sidde foran. Kendsgerningerne er grusomme. Forsøg med en filigranfigur 1,6 meter høj mislykkedes også. Sæderne er korte, ligesom ryggen uden nakkestøtter. Den eneste rigtige løsning kan være at transportere barnet i en lille autostol. Selv to vil gøre det. Bagsædet efterlader ingen illusioner - dette er en bil designet til maksimalt et par. Fordi fremtiden bliver meget mere interessant.

For det første er sæderne perfekt profileret, gribende i hjørner, med en bred vifte af positionsindstillinger, og vigtigst af alt, komfortable de første par 911 kilometer. De mister deres kant efter en lang køretur, men ingen har brug for en behagelig sofa ombord på en Porsche 911. Efter at have fundet den rigtige position (stort set alle indstillinger giver følelsen af ​​at sidde næsten på asfaltniveau) et hurtigt blik på cockpittet. Og vi ved allerede, at vi har at gøre med en legende. Formen på instrumentbrættet med karakteristiske lufthuller og en central tunnel refererer tydeligt til de ældre brødre fra mærket 5. Detaljerne er fængslende: en efterligning af en nøgle i tændingen, der starter bilen (selvfølgelig i venstre side af rattet) eller et analogt ur med et sportsstopur. Et simpelt rat med tre eger, som i klassiske biler, er et værktøj med én nøglefunktion. Det er svært at finde kontrolknapper på den, såsom en radio. Lydanlægget, hvis der er dem, der vil bruge et sæt højttalere, styres på samme måde som et klimaanlæg eller navigation – direkte fra panelet i instrumentbrættet. Dette er et sæt meget klare og nemme at lære knapper og kontakter. Al den nødvendige information vises på en lille, men tilstrækkelig skærm i den centrale del af tavlen. Til gengæld præsenteres den vigtigste køreinformation i et sæt på XNUMX simple timer foran førerens øjne. Hvad angår kvaliteten af ​​de anvendte materialer, er dette absolut toppen, men kabinefragmenternes ruskindspolstring skiller sig endnu mere ud, hvilket perfekt matcher bilens unægteligt sporty karakter.

Flytter ny ind Porsche 911 Carrera 4 GTS fra detaljerne til det generelle er det værd at bruge længere tid, ikke så meget bag rattet som at stå i afstand fra den parkerede bil. Den visuelle oplevelse kan ikke overvurderes. Selvom de førnævnte konsekvente modstandere af den legendariske karrosserilinje straks vil sammenligne den med den lige så berømte Volkswagen Beetle, er det værd at afslutte en eventuel diskussion med en brugbar sætning: der er ingen diskussion om smag. Faktum er dog, at kombinationen af ​​rød karrosserilak med kraftige sorte matte alufælge i et klassisk design gør et fænomenalt indtryk. Porsche-designernes jernbeklædte konsistens er beundringsværdig. Her, i den næste generation af 911, kan vi let genkende silhuetten af ​​bilen, der debuterede i 1963 på Frankfurt Motor Show. I forlængelse af det udvendige tema er et iøjnefaldende element, der effektivt bryder linjen, den valgfri auto-tilbagetrækkende, diskrete spoiler med en lav, prangende karakter.  

lys disk

Dette udtryk beskriver perfekt karakteren af ​​Porsche 911 Carrera 4 GTS, som giver dig mulighed for at bruge sit fulde potentiale. Når vi har fundet den rigtige kørestilling, kommer den magiske tid. Det første løb med bilen ind i den underjordiske garage viser tydeligt, hvad der er ved at ske. Hvis du vil give alle omkringstående og dig selv en følelse af bevægelse i dine ører, behøver du ikke bruge en speciel knap for at puste endnu højere ud. Men du kan. Hvorfor ikke? Efter at have kørt de første kilometer, udover en tydelig, men absolut uberørt støj i kabinen, dominerer én sensation: kontrolleret kaos. Følelser bag rattet i en Porsche forårsager flere væsentlige tal: 3 liter slagvolumen, 450 hk. effekt og maksimalt drejningsmoment på 550 Nm ved godt 2 o/min! Prikken over i'et er kataloget 3,6 sekunder til det første "hundrede". Til gengæld er følelsen af ​​fuldstændig kontrol over bilen leveret af et fænomenalt styresystem, der ikke vil tillade os at dreje med stil og glat på parkeringspladsen med en hånd, men vil give en følelse af selvtillid i bevægelse. dynamisk hjørne. Firehjulstræk har også indflydelse på sikkerheden med lidt vejvanvid. I en bestemt subjektiv følelse: der er bestemt kraft nok, i modsætning til hvad folk tror, ​​er det sjoveste det nævnte drejningsmoment og den brutale støj fra 6 cylindre. Selv acceleration til 80 km/t efterlader et uforglemmeligt indtryk. Intet behov for høje hastigheder.

Lidt mindre flamboyant tur

Værd at nævne. I tilfælde af denne bil kan du ikke tale om en stille køretilstand. Det er selvfølgelig svært at gemme sig bag rattet i en rød Porsche 911 Carrera 4 GTS. Men med lidt fantasi kan du forsøge at tilpasse den til hverdagens opgaver. Det beskrevne bagsæde skal rumme to barnesæder, forsæder kan være komfortable på korte afstande, og kørestillingen anses for behagelig. En af de mest interessante løsninger, der bruges i denne bil, er muligheden for midlertidigt at øge kørehøjden foran på bilen. I teorien skal det gøre det lettere at overkomme forhindringer, kantsten mv. på praksis? Det er ærgerligt, at denne mulighed kun kan bruges i et par ti sekunder efter, at hver kontakt er trykket. Det er svært at forestille sig selv et kort stop foran hvert fartbump. Vi ser dog dette element som en symbolsk gestus og et lille skridt i retning af at tilpasse Porsche 911 til rollen som en hverdagsbil.

Selvom denne model ikke er og ikke vil være hverdag, er den stadig genstand for ønske fra chauffører over hele verden. Efter en halv snes timer bag rattet i Carrera 4 GTS ved vi allerede, at det er højt, barskt, trangt, og at... vi vil ikke ud af det!