automatgears momentomformer fejl

automatgears momentomformer fejl føre til udseendet af vibrationer og ubehagelige lyde i færd med at køre en bil i bytilstand, det vil sige med en hastighed på omkring 60 km / t. Årsagerne til svigt kan være delvist svigtede friktionspar, slid på gearblade, ødelæggelse af tætningsforskruninger, fejl i lejer. Reparation af en momentomformer er en ret dyr fornøjelse. Derfor, for ikke at bringe en sådan "donut" til en sådan "donut" (momentomformeren fik et sådant navn blandt bilister for sin runde form) automatiske kasser, er der et universelt råd - skift ATF-væsken regelmæssigt.

Tegn på en døende momentomformer

Symptomer på svigt af momentomformeren kan betinget opdeles i tre grupper - adfærdsmæssig, lyd, yderligere. Lad os tage dem i rækkefølge.

Adfærdssymptomer på fejl i automatgears momentomformer

Der er en række typiske tegn i bilens adfærd, der tydeligt indikerer, at momentomformeren er defekt. Ja, de inkluderer:

• Let koblingsslip bil ved start. Dette mærkes især i biler, der starter fra anden hastighed (leveret af bilproducenten). Så når den starter fra stilstand, reagerer bilen ikke på speederpedalen i kort tid (ca. to sekunder) og accelererer meget svagt. Men efter denne korte tid forsvinder alle symptomer, og bilen bevæger sig normalt.
• Vibration ved bykørsel. Ofte ved hastigheder omkring 60 km/t ± 20 km/t.
• Køretøjsvibrationer under belastning. det vil sige når man kører op ad bakke, trækker en tung trailer eller blot bærer en tung last. I sådanne tilstande placeres en betydelig belastning på gearkassen, inklusive momentomformeren.
• Ryk af en bil med automatgear under ensartet bevægelse eller under bremsning af forbrændingsmotoren. Ofte er ryk ledsaget af situationer, hvor forbrændingsmotoren simpelthen går i stå under kørsel og/eller ved gearskift. Ofte indikerer disse symptomer, at elektronikken, der styrer momentomformeren, har svigtet. I sådanne nødstilfælde kan automatisering blot blokere "donuten".

Nedbrud af momentomformeren ligner meget i deres egenskaber sammenbrud af andre elementer i den automatiske transmission. Derfor er der behov for yderligere diagnostik.

Lydsymptomer

Symptomer på svigt af automatgearets momentomformer kan også bestemmes ved øret. Dette kommer til udtryk i følgende tegn:

• Momentomformerstøj ved gearskifte. Efter at forbrændingsmotoren tager fart, og følgelig hastigheden stiger, forsvinder den angivne støj.
• I sjældnere tilfælde vil der høres en klynk fra momentomformeren, når køretøjet bevæger sig med den angivne hastighed på omkring 60 km/t. Ofte angivet hyl ledsaget af vibrationer.

Støjen kommer fra automatgearet, så det er nogle gange svært for chaufføren at afgøre med øret, at det er momentomformeren, der summer. Derfor, hvis der kommer uvedkommende lyde fra transmissionssystemet, er det tilrådeligt at udføre yderligere diagnostik, da uvedkommende lyde altid indikerer eventuelle, selv mindre, nedbrud.

Yderligere funktioner

Der er en række yderligere tegn, der indikerer, at momentomformeren er ved at dø. Blandt dem:

• Dårlig brændende lugtkommer fra gearkassen. Det indikerer tydeligt, at transmissionssystemet overophedes, at der ikke er nok smøring og dets elementer i det, nemlig momentomformeren fungerer i en kritisk tilstand. Ofte, i dette tilfælde, fejler "donut" delvist. Dette er et meget farligt tegn, og diagnosen bør stilles så hurtigt som muligt.
• ICE revolutioner ikke stige over en vis værdi. For eksempel over 2000 rpm. Denne foranstaltning leveres af styreelektronikken med magt som en beskyttelse af samlingen.
• bilen holder op med at bevæge sig. Dette er det værste tilfælde, hvilket indikerer, at momentomformeren eller dens styreelektronik er helt død. I dette tilfælde skal der udføres yderligere diagnostik, da andre sammenbrud kan være årsagen til dette sammenbrud.

Hvis der opstår et eller flere tegn på en delvis svigt af momentomformeren, er det nødvendigt at diagnosticere sammenbruddet så hurtigt som muligt. Og hvis reparationen af ​​"donuten" vil koste et mere eller mindre acceptabelt beløb, så kan brugen af ​​en defekt momentomformer føre til nedbrud af dyrere transmissionselementer op til hele automatgearet.

Fordelingsårsager

Momentomformeren er ikke en meget kompliceret enhed, men under driften af ​​en automatisk transmission slides den og svigter gradvist. Vi lister hvilke systemer der kan gå i stykker, og af hvilke årsager.

Friktionspar

Inde i momentomformeren er der en såkaldt lås, som faktisk er et element i en automatisk kobling. Mekanisk fungerer den på samme måde som en klassisk manuel gearkobling. Derfor er der slid på friktionsskiverne, deres individuelle par eller hele sættet. Derudover forurener slidelementer på friktionsskiverne (metalstøv) transmissionsvæsken, hvilket kan tilstoppe de kanaler, som væsken passerer igennem. På grund af dette falder trykket i systemet, og andre elementer i den automatiske transmission lider også - ventilhuset, køleradiatoren og andre.

Vingeblade

Metalblade udsat for høje temperaturer og tilstedeværelsen af ​​et slibemiddel i transmissionsvæsken også slides med tiden, og der kommer også mere metalstøv til olien. På grund af dette falder effektiviteten af ​​momentomformeren, det samlede væsketryk i transmissionssystemet falder, men på grund af den snavsede væske øges overophedning af systemet, ventillegemet slides, og belastningen på hele systemet øges. I de værste tilfælde kan et eller flere blade på pumpehjulet gå helt i stykker.

Ødelæggelse af sæler

Under påvirkning af varm og forurenet ATP-væske øges belastningen på gummi (plastik) tætninger. På grund af dette lider tætheden af ​​systemet, og lækage af transmissionsvæske er mulig.

Momentomformer lockup automatisk gearkasse

På gamle automatgearkasser, låsen (koblingen), som havde mekanisk styring, var det låsen, der virkede sjældnere, kun i højere gear. Derfor var ressourcen til sådanne kasser højere, og intervallet for udskiftning af transmissionsvæsken var længere.

På moderne maskiner virker låsen, dvs. momentomformer låser i alle gear, og en speciel ventil regulerer kraften af ​​dens presning. Så med jævn acceleration aktiveres blokeringen delvist, og med en skarp acceleration tænder den næsten øjeblikkeligt. Dette gøres for at reducere brændstofforbruget, samt for at øge bilens dynamiske egenskaber.

En anden side af medaljen i dette tilfælde er, at i denne funktionsmåde øges sliddet på blokeringsfligene betydeligt. Inklusive transmissionsvæsken slides (forurener) hurtigt, en masse affald vises i den. Med en stigning i kilometertal falder låsens glathed, og under acceleration eller under normal kørsel begynder bilen at rykke lidt. Derfor skal olien i den automatiske transmission skiftes ved omkring 60 tusinde kilometer, da hele det automatiske transmissionssystem allerede falder ind i risikozonen.

Slid på lejer

nemlig understøttende og mellemliggende, mellem turbinen og pumpen. I dette tilfælde høres normalt et knas eller en fløjt, der udsendes af de nævnte lejer. Især knasende lyde høres ved acceleration, men når køretøjet når en stabil hastighed og belastning, forsvinder lydene normalt, hvis lejerne ikke er slidt til en kritisk tilstand.

Tab af transmissionsvæskeegenskaber

Hvis ATF-væsken har været i transmissionssystemet i lang tid, bliver den sort, tykner, og der vises en masse snavs i dens sammensætning, nemlig metalspåner. På grund af dette lider momentomformeren også. Situationen er især kritisk, når væsken ikke kun mister sine egenskaber, men også dens samlede niveau (mængde i systemet) falder. I denne tilstand vil momentomformeren fungere i en kritisk tilstand ved kritiske temperaturer, hvilket reducerer dens samlede ressource betydeligt.

Brud på forbindelsen til den automatiske gearkasse

Dette er en kritisk fejl, som dog sker yderst sjældent. Det består i, at der er et mekanisk brud på turbinehjulets splineforbindelse med den automatiske gearkasses aksel. I dette tilfælde er bevægelsen af ​​bilen i princippet umulig, da drejningsmomentet ikke overføres fra forbrændingsmotoren til automatgearet. Reparationsarbejde består i at udskifte akslen, genoprette splineforbindelsen eller fuldstændig udskifte momentomformeren i kritiske tilfælde.

Overløbende koblingsfejl

Et ydre tegn på et sammenbrud af den overløbende kobling af en automatisk transmission vil være en forringelse af bilens dynamiske egenskaber, det vil sige, at den accelererer værre. Uden yderligere diagnostik er det dog umuligt at fastslå med sikkerhed, at det er overløbskoblingen, der er skyld i dette.

Sådan kontrolleres den automatiske gearkasses momentomformer

Der er flere standardprocedurer, der kan bruges til indirekte at bestemme tilstanden af ​​en automatisk transmissionsmomentomformer. Den fulde sande tilstand kan kun bestemmes ved at demontere den specificerede enhed og dens detaljerede diagnostik.

Scannertjek

Den første ting at gøre for at bestemme nedbrydningen af ​​momentomformeren er at scanne bilen for fejl med en speciel diagnostisk scanner. Med det kan du få fejlkoder, og i overensstemmelse med dem kan du allerede foretage specifikke reparationshandlinger. En sådan scanning hjælper med at identificere fejl ikke kun i momentomformeren, men også i andre køretøjssystemer (hvis der er fejl). Dette giver dig mulighed for at vurdere tilstanden af ​​transmissionen som helhed, og dens individuelle dele, nemlig.

Stop test (stall-test)

Indirekte verifikation kan udføres uden brug af "smart" elektronik. For eksempel kan du i mange bilers manualer finde en sådan algoritme til at kontrollere driften af ​​momentomformeren:

• kontrollen skal udføres på en velopvarmet forbrændingsmotor og transmission, især hvis test udføres om vinteren;
• start forbrændingsmotoren og indstil tomgangshastighed (ca. 800 o/min);
• drej på håndbremsen for at fastgøre bilen på plads;
• tryk på bremsepedalen til stop;
• tænd for transmissionshåndtagets køretilstand D;
• tryk gaspedalen helt ned;
• på omdrejningstælleren skal du overvåge hastighedsmålingerne; for forskellige maskiner skal den maksimale værdi være cirka fra 2000 til 2800 omdr./min.
• vent 2 ... 3 minutter ved neutral hastighed for at afkøle gearkassen;
• gentag den samme procedure, men tænd først for baglæns hastighed.

De fleste biler har normale hastigheder fra 2000 til 2400, du skal angive de nøjagtige oplysninger for din bil. Ud fra resultaterne af omdrejningstælleraflæsningerne kan man bedømme momentomformerens tilstand. For at gøre dette skal du bruge de gennemsnitlige data nedenfor:

• Hvis krumtapakslens hastighed lidt overstiger normen, glider en eller flere friktionskoblinger på grund af - for eksempel - lavt olietryk eller slid på friktionsbelægningerne;
• Hvis krumtapakslens hastighed væsentligt overstiger normen, kan friktionspakken glide, eller der er en pels. beskadigelse af momentomformeren eller automatgearoliepumpen;
• Hvis krumtapakslens hastighed er mindre end normalt, kan forbrændingsmotoren bryde sammen - et fald i kraft (af forskellige årsager);
• Hvis krumtapakslens hastighed er væsentligt mindre end normalt, kan elementerne i momentomformeren svigte, eller motoren kan blive alvorligt beskadiget;

Bemærk venligst, at den nøjagtige værdi af omdrejninger for forskellige mærker og modeller af biler kan variere, så de tilsvarende værdier skal angives yderligere i den tekniske dokumentation for bilen.

Desværre er selvdiagnose af bilejeren af ​​momentomformerens tilstand begrænset. Derfor, hvis de ovenfor beskrevne symptomer opstår, og der udføres en stoptest, anbefales det, at du kontakter en bilservice for detaljeret diagnostik, hvor de vil kontrollere den fjernede automatgears momentomformer.

Reparation af momentomformer

Det er ret dyrt at købe en ny momentomformer. Situationen kompliceres også af, at det ofte ikke er let at få en passende "donut" til gamle brugte importerede biler. Derfor foretrækker bilejere i de fleste tilfælde at reparere momentomformere, især da denne enhed er ret reparationsbar.

Prisen på den enkleste reparation starter fra en værdi på omkring 4 ... 5 tusind russiske rubler. Her skal du dog tilføje omkostningerne ved demontering af transmissionen, fejlfinding, samt prisen på nye reservedele. Typisk består reparationen af ​​en momentomformer af følgende arbejde:

• Demontering og skæring. Momentomformerens krop er i de fleste tilfælde loddet. Derfor, for at komme til dets indre, skal du skære sagen.
• Vask indvendige dele. For at gøre dette fjernes transmissionsvæsken, og knivene, kanalerne og andre dele af "donuten" vaskes ved hjælp af rengøringsmidler.
• Fejlfinding. En af de mest ansvarlige processer. Under dens udførelse kontrolleres alle indvendige dele af momentomformeren. Hvis beskadigede indvendige dele identificeres, besluttes det at udskifte eller reparere dem.
• Reservedele. normalt, når der udføres reparationsarbejde, udskiftes alle gummi- og plastpakninger med nye. Friktionsbelægninger og hydraulikcylindre skiftes ofte også. Naturligvis skal de anførte reservedele købes yderligere.
• Efter reparationen samles kroppen igen og loddes.
• Momentomformeren er ved at blive afbalanceret. Det er nødvendigt for den normale drift af noden i fremtiden.

Når de udfører reparationer, er dets udførendes professionalisme vigtig. Faktum er, at momentomformeren arbejder med høje hastigheder og væsketryk. Derfor er nøjagtigheden af ​​indstillingen af ​​enheden meget vigtig her, da den mindste fejljustering eller ubalance under betydelige belastninger igen kan deaktivere momentomformeren og endda andre elementer i den automatiske transmission, op til selve automatgearet.

Forebyggelse af momentomformer

Reparation af en "donut" kan koste et ret "rundt" beløb, så det er værd at overveje, at det er bedre at bruge en momentomformer i en skånsom tilstand end at lade den delvist svigte. Desuden er anbefalingerne for dets skånsomme brug ret enkle:

• Mindre bilkørsel med høj krumtapakselhastighed. I denne tilstand fungerer momentomformeren i en kritisk tilstand, hvilket fører til alvorligt slid og reducerer den samlede ressource.
• Prøv ikke at overophede din bil. Det gælder både forbrændingsmotoren og transmissionen. Og overophedning kan være forårsaget af to årsager - en betydelig belastning på disse noder samt dårlig ydeevne af kølesystemer. Belastning betyder hyppig overbelastning af bilen, kørsel op ad bakke i denne tilstand, slæbning af tunge trailere og så videre. Med hensyn til kølesystemerne, skal de fungere i normal tilstand for både forbrændingsmotoren og transmissionen (radiator i den automatiske transmission).
• Skift transmissionsvæske regelmæssigt. På trods af alle bilproducenternes forsikringer om, at moderne automatiske gearkasser er vedligeholdelsesfrie, skal de stadig skifte ATF-væsken mindst 90 tusinde kilometer, og bedre og oftere. Dette vil ikke kun forlænge drejningsmomentomformerens levetid, men også boksens overordnede ressource, redde bilen fra ryk under kørslen og som følge heraf dyre reparationer.

Brugen af ​​en defekt momentomformer truer med et gradvist svigt af andre elementer i den automatiske transmission. Derfor, hvis der er den mindste mistanke om et sammenbrud af "donut", er det nødvendigt at udføre diagnostik og passende reparationsarbejde så hurtigt som muligt.