sammenbrud af fasesensoren

fejl på fasesensoren, som også kaldes knastakselpositionssensoren, får forbrændingsmotoren til at begynde at arbejde i par-parallel brændstofforsyningstilstand. Det vil sige, at hver dyse fyrer dobbelt så ofte. På grund af dette opstår der en stigning i brændstofforbruget, toksiciteten af ​​udstødningsgasser øges, og der opstår problemer med selvdiagnose. Nedbrud af sensoren forårsager ikke mere alvorlige problemer, men i tilfælde af fejl forsinkes udskiftningen ikke.

Hvad er en fasesensor til?

for at håndtere mulige fejlfunktioner i fasesensoren er det værd at kort dvæle ved spørgsmålet om, hvad det er, såvel som på princippet om dens enhed.

Så den grundlæggende funktion af fasesensoren (eller DF for kort) er at bestemme positionen af ​​gasfordelingsmekanismen på et bestemt tidspunkt. Til gengæld er dette nødvendigt, for at ICE elektroniske kontrolenhed (ECU) kan give en kommando til brændstofindsprøjtning på et bestemt tidspunkt. nemlig fasesensoren bestemmer positionen af ​​den første cylinder. tændingen er også synkroniseret. Fasesensoren arbejder sammen med krumtapakselpositionssensoren.

Fasesensorer bruges på forbrændingsmotorer med distribueret faseindsprøjtning. de bruges også på forbrændingsmotorer, hvor der anvendes et variabelt ventiltimingssystem. I dette tilfælde bruges der ofte separate sensorer til knastakslerne, der styrer indsugnings- og udstødningsventilerne.

Driften af ​​moderne fasesensorer er baseret på anvendelsen af ​​et fysisk fænomen kendt som Hall-effekten. Det ligger i det faktum, at i en halvlederplade, hvorigennem en elektrisk strøm løber, når den bevæges i et magnetfelt, opstår der en potentialforskel (spænding). En permanent magnet er placeret i sensorhuset. I praksis er dette implementeret i form af en rektangulær plade af halvledermateriale, til de fire sider af hvilke kontakter er forbundet - to input og to output. Spænding påføres den første, og et signal fjernes fra den anden. Alt dette sker på basis af kommandoer, der kommer fra den elektroniske styreenhed på et bestemt tidspunkt.

Der er to typer fasesensorer - slot og ende. De har en anden form, men arbejder efter samme princip. Så på overfladen af ​​knastakslen er der en markør (et andet navn er benchmark), og i processen med dens rotation registrerer magneten, der er inkluderet i designen af ​​sensoren, dens passage. Et system (sekundær konverter) er indbygget i sensorhuset, som konverterer det modtagne signal til information "forståelig" for den elektroniske styreenhed. Endesensorer har et sådant design, når der er en permanent magnet på deres ende, som "ser" passagen af ​​benchmark nær sensoren. I slotsensorer er brugen af ​​formen af ​​bogstavet "P" underforstået. Og det tilsvarende benchmark på fordelingsskiven passerer mellem de to planer af kabinettet til den slidsede fasepositionssensor.

I indsprøjtningsbenzin-ICE'er er masterskiven og fasesensoren konfigureret således, at en impuls fra sensoren dannes og overføres til computeren i det øjeblik, den første cylinder passerer sit øverste dødpunkt. dette sikrer synkronisering af brændstoftilførslen og tidspunktet for tilførsel af en gnist for at antænde luft-brændstofblandingen. Det er klart, at fasesensoren har en nominel effekt på driften af ​​forbrændingsmotoren som helhed.

Tegn på svigt af fasesensoren

Ved fuldstændig eller delvis svigt af fasesensoren skifter den elektroniske styreenhed forbrændingsmotoren til parafase brændstofindsprøjtning. Det betyder, at brændstofindsprøjtningstidspunktet er baseret på aflæsningerne af krumtapakselsensoren. Som et resultat indsprøjter hver brændstofinjektor brændstof dobbelt så ofte. dette sikrer, at der dannes en luft-brændstofblanding i hver cylinder. Det er dog ikke dannet på det mest optimale tidspunkt, hvilket fører til et fald i forbrændingsmotorens kraft samt et for stort brændstofforbrug (omend et lille, selvom dette afhænger af den specifikke model af forbrændingsmotoren) ).

Symptomer på en fasesensorfejl er:

• brændstofforbruget stiger;
• toksiciteten af ​​udstødningsgasser øges, det vil kunne mærkes i lugten af ​​udstødningsgasser, især hvis katalysatoren er slået ud;
• Forbrændingsmotoren begynder at arbejde ustabilt, mest mærkbart ved lave (tomgangs)hastigheder;
• dynamikken i bilens acceleration falder, såvel som kraften i dens forbrændingsmotor;
• Check Engine-advarselslyset aktiveres på instrumentbrættet, og når der scannes for fejl, vil deres numre være forbundet med fasesensoren, for eksempel fejl p0340;
• i det øjeblik, hvor forbrændingsmotoren startes på 3 ... 4 sekunder, drejer starteren forbrændingsmotoren "tomgang", hvorefter motoren starter (dette skyldes, at den elektroniske styreenhed i de første sekunder gør det ikke modtage nogen information fra sensoren, hvorefter den automatisk skifter til nødtilstand, baseret på data fra krumtapakselpositionssensoren).

Ud over ovenstående symptomer er der ofte, når fasesensoren svigter, problemer med bilens selvdiagnosesystem. nemlig i startøjeblikket er føreren tvunget til at dreje starteren lidt længere end normalt (normalt 6 ... 10 sekunder, afhængigt af bilmodellen og den installerede forbrændingsmotor). Og på dette tidspunkt finder selvdiagnose af den elektroniske kontrolenhed sted, hvilket fører til dannelsen af ​​passende fejl og overførsel af forbrændingsmotoren til nøddrift.

svigt af fasesensoren på en bil med LPG

Det bemærkes, at når forbrændingsmotoren kører på benzin eller diesel, er de ubehagelige symptomer beskrevet ovenfor ikke så akutte, så ofte bruger mange bilister biler med en defekt fasesensor i lang tid. Men hvis din bil er udstyret med fjerde generation og højere gasballonudstyr (som bruger sin egen "smarte" elektronik), så vil forbrændingsmotoren fungere intermitterende, og kørekomforten vil falde kraftigt.

nemlig brændstofforbruget vil stige betydeligt, luft-brændstofblandingen kan være mager eller omvendt beriget, kraften og dynamikken i forbrændingsmotoren vil falde betydeligt. Alt dette skyldes inkonsekvensen i driften af ​​softwaren til den elektroniske styreenhed til forbrændingsmotoren og HBO-kontrolenheden. Ved brug af gasballonudstyr skal fasesensoren derfor udskiftes umiddelbart efter, at dens fejl er opdaget. Brug af en bil med en deaktiveret knastakselpositionssensor er skadelig i dette tilfælde ikke kun for forbrændingsmotoren, men også for gasudstyr og dets kontrolsystem.

Fordelingsårsager

Den grundlæggende årsag til svigt af fasesensoren er dens naturlige slitage, som opstår over tid for enhver del. nemlig på grund af den høje temperatur fra forbrændingsmotoren og konstante vibrationer i sensorhuset, er dens kontakter beskadiget, den permanente magnet kan afmagnetiseres, og selve huset er beskadiget.

En anden hovedårsag er problemer med sensorledninger. forsynings-/signalledningerne kan nemlig være knækkede, hvorved faseføleren ikke forsynes med forsyningsspænding, eller signalet kommer ikke fra denne via signalledningen. det er også muligt at bryde den mekaniske fastgørelse på "chippen" (det såkaldte "øre"). Sjældnere kan en sikring svigte, hvilket blandt andet er ansvarligt for at drive fasesensoren (for hver specifik bil vil det afhænge af bilens komplette elektriske kredsløb).

Sådan kontrolleres fasesensoren

Kontrol af ydeevnen af ​​forbrændingsmotorens fasesensor udføres ved hjælp af et diagnostisk værktøj samt ved hjælp af et elektronisk multimeter, der er i stand til at fungere i DC-spændingsmålingstilstand. Vi vil diskutere et eksempel på verifikation af fasesensorerne i en VAZ-2114-bil. Model 16 er installeret på modeller med 21120370604000-ventil ICE, og model 8-21110 er installeret på 3706040-ventil ICE.

Først og fremmest, før diagnosticering, skal sensorerne afmonteres fra deres sæde. Derefter skal du foretage en visuel inspektion af DF-huset såvel som dets kontakter og klemrække. Hvis der er snavs og/eller snavs på kontakterne, skal du slippe af med det med alkohol eller benzin.

For at kontrollere sensoren på 8-ventilsmotoren 21110-3706040 skal den tilsluttes batteriet og et elektronisk multimeter i henhold til diagrammet vist på figuren.

så vil verifikationsalgoritmen være som følger:

• Indstil forsyningsspændingen til +13,5 ± 0,5 volt (du kan bruge et konventionelt bilbatteri til strøm).
• I dette tilfælde skal spændingen mellem signalledningen og "jorden" være mindst 90 % af forsyningsspændingen (det vil sige 0,9V). Hvis den er lavere, og endnu mere lig med eller tæt på nul, er sensoren defekt.
• Bring en stålplade til enden af ​​sensoren (med hvilken den er rettet mod knastakslens referencepunkt).
• Hvis sensoren fungerer, bør spændingen mellem signalledningen og "jorden" ikke være mere end 0,4 volt. Hvis mere, så er sensoren defekt.
• Fjern stålpladen fra enden af ​​sensoren, spændingen på signalledningen skal igen vende tilbage til de oprindelige 90% af forsyningsspændingen.

For at kontrollere fasesensoren på en 16-ventils forbrændingsmotor 21120370604000, skal den tilsluttes strømforsyningen og et multimeter i henhold til diagrammet vist i den anden figur.

For at teste den passende fasesensor skal du bruge et metalstykke, der måler mindst 20 mm bredt, mindst 80 mm langt og 0,5 mm tykt. Verifikationsalgoritmen vil dog være ens med andre spændingsværdier:

• Indstil forsyningsspændingen på sensoren til +13,5±0,5 volt.
• I dette tilfælde, hvis sensoren fungerer, bør spændingen mellem signalledningen og "jorden" ikke overstige 0,4 volt.
• Placer en færdigforberedt ståldel i sensorspalten, hvor knastakselreferencen er placeret.
• Hvis sensoren er OK, skal spændingen på signalledningen være mindst 90 % af forsyningsspændingen.
• Fjern pladen fra sensoren, mens spændingen igen skal falde til en værdi på højst 0,4 volt.

I princippet kan sådanne kontroller udføres uden at afmontere sensoren fra sædet. Men for at inspicere det, er det bedre at fjerne det. Ofte, når du kontrollerer sensoren, er det værd at kontrollere ledningernes integritet såvel som kvaliteten af ​​kontakterne. For eksempel er der tidspunkter, hvor chippen ikke holder kontakten tæt, hvorfor signalet fra sensoren ikke går til den elektroniske styreenhed. også, hvis det er muligt, er det ønskeligt at "ringe ud" ledningerne, der går fra sensoren til computeren og til relæet (strømledning).

Ud over at kontrollere med et multimeter, skal du kontrollere for passende sensorfejl ved hjælp af et diagnostisk værktøj. Hvis sådanne fejl opdages for første gang, kan du prøve at nulstille dem ved hjælp af softwareværktøjer eller blot ved at frakoble den negative batteripol i et par sekunder. Hvis fejlen opstår igen, er der behov for yderligere diagnostik i henhold til ovenstående algoritmer.

Typiske fasesensorfejl:

• P0340 - intet signal for knastakselpositionsbestemmelse;
• P0341 - ventiltimingen stemmer ikke overens med kompressions- / indsugningsslagene for cylinder-stempelgruppen;
• P0342 - i DPRV'ens elektriske kredsløb er signalniveauet for lavt (fast, når det er kortsluttet til jord);
• P0343 - signalniveauet fra måleren overstiger normen (vises normalt, når ledningerne er brudt);
• P0339 - Der kommer et intermitterende signal fra sensoren.

så når disse fejl opdages, er det ønskeligt at udføre yderligere diagnostik så hurtigt som muligt, så forbrændingsmotoren fungerer i den optimale driftstilstand.