Firehjulstrækker fra Audi - Quattro

Quattro er et mærket firehjulstræk, der bruges i Audi-biler. Designet er lavet i det klassiske layout, lånt fra SUV'er - motor og gearkasse er placeret på langs. Det intelligente system giver den bedste dynamiske ydeevne afhængigt af vejforhold og hjulgreb. Maskinerne har fremragende håndtering og greb på enhver type vejbelægning.

Hvordan opstod Quattro?

For første gang blev en bil med et lignende firehjulstræk-design præsenteret på Geneve Motor Show i 1980. Prototypen var militærjeepen Volkswagen Iltis. Tests under udviklingen i slutningen af ​​1970'erne viste god håndtering og forudsigelig adfærd på glatte snedækkede veje. Ideen til at introducere konceptet med en firehjulstrækker i bilens design var baseret på Audi 80-seriens coupé.

De konstante sejre fra den første Audi Quattro i rallyracing beviste rigtigheden af ​​firehjulstrækskonceptet. I modsætning til kritikernes tvivl, hvis hovedargument var transmissionens volumen, vendte geniale tekniske løsninger denne ulempe til en fordel.

Den nye Audi Quattro var kendetegnet ved fremragende stabilitet. Takket være transmissionens layout blev en næsten perfekt vægtfordeling langs akslerne mulig. Den firehjulstrukne Audi fra 1980 blev en rallylegende og en eksklusiv seriel coupé.

Udvikling af Quattro-firehjulstræksystemet

XNUMX. generation

Den første generation af quattro-system var udstyret med aksel- og mellemhjulsdifferentialer med mulighed for tvungen låsning med et mekanisk drev. I 1981 blev systemet ændret, låsene begyndte at blive aktiveret af pneumatik.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generation

I 1987 blev pladsen til den frie midteraksel overtaget af det selvlåsende differentiale med begrænset slip Torsen Type 1. Modellen var kendetegnet ved det tværgående arrangement af satellitgear i forhold til drivakslen. Momentoverførslen varierede 50/50 under normale forhold, hvor op til 80 % af kraften overføres til akslen med det bedste greb ved glidning. Det bagerste differentiale var udstyret med en automatisk oplåsningsfunktion ved hastigheder over 25 km/t.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generation

I 1988 blev en elektronisk differentialespærre introduceret. Drejningsmomentet blev fordelt langs akslerne under hensyntagen til styrken af ​​deres vedhæftning til vejen. Styringen blev udført af EDS-systemet, som bremsede trækhjulet. Elektronikken tilsluttede automatisk blokeringen af ​​multipladekoblingen i midten og frie frontdifferentialer. Torsen begrænset slip differentiale flyttet til bagakslen.

IV generation

1995 - et elektronisk låsesystem til forreste og bagerste fri-type differentialer blev installeret. Centerdifferentiale - Torsen Type 1 eller Type 2. Normal drejningsmomentfordeling - 50/50 med mulighed for at overføre op til 75 % af kraften til én aksel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generation

I 2006 blev Torsen Type3 asymmetriske centerdifferentiale introduceret. Et kendetegn fra tidligere generationer er, at satellitterne er placeret parallelt med drivakslen. Centerdifferentialer - fri, med elektronisk lås. Momentfordelingen under normale forhold sker i forholdet 40/60. Ved glidning øges kraften til 70 % foran og 80 % bagtil. Takket være brugen af ​​ESP-systemet blev det muligt at overføre op til 100% af drejningsmomentet til akslen.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generation

I 2010 har designelementerne i firehjulstrækket i den nye Audi RS5 undergået betydelige ændringer. En centerdifferentiale af vores eget design blev installeret baseret på teknologien til interaktion af flade gear. Sammenlignet med Torsen er dette en mere effektiv løsning til stabil drejningsmomentfordeling under forskellige kørselsforhold.

Ved normal drift er effektforholdet for for- og bagakslen 40:60. Om nødvendigt overfører differentialet op til 75 % af kraften til forakslen og op til 85 % til bagakslen. Det er nemmere at integrere i styreelektronikken. Som et resultat af anvendelsen af ​​det nye differentiale ændrer bilens dynamiske egenskaber sig fleksibelt afhængigt af alle forhold: styrken af ​​dækkenes vejgreb på vejen, bevægelsens karakter og kørestilen.

Design af et moderne system

Den moderne Quattro transmission består af følgende hovedelementer:

• Smitte.
• Overføringshus og centerforskel i et hus.
• Hovedgear strukturelt integreret i det bageste differentialehus.
• Kardansamling, der overfører drejningsmoment fra det centrale differentiale til de drevne aksler.
• Centerdifferentiale, der fordeler kraften mellem for- og bagakslen.
• Fri type frontdifferentiale med elektronisk låsning.
• Elektronisk friløbsdifferentiale bag.

Quattro-systemet er kendetegnet ved øget pålidelighed og holdbarhed af elementerne. Dette faktum bekræftes af tre årtiers drift af produktion og rally Audi-biler. De fejl, der er opstået, har for det meste været resultatet af ukorrekt eller overforbrug.

Jobbeskrivelse Quattro

Driften af ​​Quattro-systemet er baseret på den mest effektive fordeling af kræfter under hjulslip. Elektronikken aflæser aflæsningerne af sensorerne i det blokeringsfrie bremsesystem og sammenligner vinkelhastighederne for alle hjul. Hvis et af hjulene overskrider en kritisk grænse, bremses det. I samme øjeblik aktiveres differentialespærren, og momentet fordeles i det rigtige forhold til hjulet med det bedste vejgreb.

Elektronik distribuerer energi efter en gennemprøvet algoritme. Arbejdsalgoritmen, skabt som et resultat af utallige test og analyser af køretøjets adfærd under forskellige køreforhold og vejbelægninger, sikrer høj aktiv sikkerhed. Dette gør kørslen forudsigelig under vanskelige forhold.

Effektiviteten af ​​de anvendte låsemekanismer og det elektroniske kontrolsystem gør det muligt for Audi-køretøjer med firehjulstræk at køre af sted uden at glide på nogen form for vejoverflade. Denne ejendom giver fremragende dynamiske egenskaber og terrængående køreegenskaber.

Pros

• Fremragende stabilitet og dynamik.
• God håndtering og manøvredygtighed.
• Høj pålidelighed.

Cons

• Øget brændstofforbrug.
• Strenge krav til reglerne og driftsbetingelserne.
• De høje omkostninger ved reparation i tilfælde af fejl i elementet.

Quattro er det ultimative intelligente firehjulstræk, bevist over tid og under de barske forhold i rallyløb. Den seneste udvikling og de bedste innovative løsninger har forbedret den samlede systemeffektivitet i årtier. De fremragende køreegenskaber fra Audi-firehjulstrækkere har bevist dette i praksis i mere end 30 år.