Polsk kørsel, eller hvordan bilister bryder reglerne

Hurtig, ofte med dobbelt gas, uanset reglerne. Dette er stilen for den polske chauffør. Det var, som om han havde travlt med at dø. Det er nemt at finde en dyster spyt på vores veje.

Førertræningssystemet svigter også, og vejenes tilstand råber til himlen på hævn. Vores vejkanter ligner kirkegårde – der er så mange kryds.

Lørdagens tragedie i Szczepanek (Opolskie Voivodeship), hvor fem mennesker døde - alle fra én Fiat Uno-bil - er ikke det eneste eksempel på, hvordan biler ofte bliver vores kister.

- Denne ulykke er et eksempel på ekstrem uansvarlighed, seks personer i bilen, heraf en i bagagerummet. Ingen har kørekort, bilen er uden tekniske test. Høj fart og til sidst en frontal kollision. - Træk på hænderne, juniorinspektør Jacek Zamorowski, leder af trafikafdelingen i hovedpolitiet i Opole. - Men sådan adfærd på vores veje er ikke enestående.

Kære Død

I mange år var polske veje blandt de farligste i Europa. I gennemsnit dør 100 personer i 11 ulykker, mens der i EU er 5. Ifølge det centrale statistiske kontor var der mellem 2000 og 2009 504 trafikulykker i Polen, hvor 598 mennesker døde. Det er næsten 55 procent af det samlede antal trafikdræbte i hele det forenede Europa! 286 mennesker blev såret. I gennemsnit døde 14 mennesker i ulykker hver dag. Det anslås, at ejendomstab på grund af ulykker udgør cirka 637 procent af bruttonationalproduktet hvert år!

Tragisk "offerløs weekend"

- Bravado, alkohol, tilsidesættelse af reglerne - siger Jacek Zamorowski. "Mediet viser fra tid til anden videoer fra politiets DVR'er installeret på umærkede politibiler, mens vejpirater slår nye rekorder for fart og bundløs dumhed bag rattet.    

Dumhed vil ikke skade

Fred, på vejen Opole-Namyslov. Politiet havde ikke engang tid til at skrive BMW-nummerpladerne ned, der blinkede foran motorhjelmen på politibilen. Radaren viste en hastighed på 160 km i timen. Da vejpiraten indser, at han bliver forfulgt af politiet, beslutter han sig for at miste dem i skoven. Der sad hans bil fast i en sump. Chaufføren, en 32-årig bosiddende i Opole County, forklarede senere, at det var svært for ham at stoppe til inspektion i en hurtig bil.

Politibetjente fra Nyska Highway, der patruljerer vejen mellem Bodzanow og Nowy Świętów, gnider sig overrasket i øjnene. Audi-køreren kører foran dem på en smal vej med en hastighed på 224 km/t!

224 kilometer i timen - dette er tælleren til Pirate's Audi, der stoppede nær Neisse

Endelig et eksempel på ekstrem uansvarlighed. I marts i år begår en 17-årig bosiddende i Namyslovsky-distriktet 53 lovovertrædelser, for hvilke han vil modtage 303 strafpoint! Men han fik det ikke, fordi... han aldrig havde et kørekort. En 17-årig dreng, der ser politiet signalere ham til at stoppe, går i panik og løber mod strømmen i en nærliggende rundkørsel. Under angrebet overskrider han fartgrænsen, tvinger prioritet, overhaler på dobbelt faste veje, ved fodgængerfelter og sving. Politiet stopper ham ved en blokade på en af ​​grusvejene.

Opmærksom pirat! Han begik 53 lovovertrædelser på gaderne i Namyslov.

"Bøderne for piratkopiering i vores land er for lave," siger Zamorovsky. - 500 zloty i bøde for at lege med døden, sin egen og andres, det er ikke meget. Et andet eksempel. For spritkørsel modtager chaufføren PLN 800, nogle gange PLN 1500 eller 2000.

Hastighed dræber de mest almindelige veje

Til sammenligning: I Belgien koster det f.eks. overhaling, når det er forbudt eller over for rødt lys, op til 2750 euro, i Østrig kan en bøde for hastighedsoverskridelse være mere end 2000 euro, og i Schweiz kan det koste os mere end 400 euro at køre for stærkt.

Europa fulgte os

 "Bliv ikke stødt af mig, men polske veje føles nogle gange som at være i det vilde vesten," siger Ralph Meyer, en hollandsk lastbilchauffør, der arbejder med et af transportfirmaerne i Opole. – Jeg vil aldrig glemme, hvordan en bil overhalede mig på en af ​​bakkerne omkring Kłodzko. Chaufføren besluttede sig for denne manøvre på trods af den dobbelte kontinuerlige og buede vej. Mit hår rejste sig.

Mayer bemærkede også, at polakkerne hastighed for ofte, især i befolkede områder.

Er du en vejpirat? - kontrollere!

"Det er helt sikkert mere sikkert hos os," siger han.

Disse ord bekræftes af Stanislav Kozłowski, en tidligere racerkører og i dag aktivist i Opole Automobile Club.

"Det er nok at krydse vores vestlige grænse, og en anden kørekultur er allerede synlig," siger han. - I Hamborg, hvor mine børn bor, er der ingen problemer med at komme ind i en trafikprop. Nogen vil altid lukke dig ind. Hos os - fra ferien. Hvis der er en grænse på 40 km/t i Tyskland, Østrig eller Holland, er der ingen, der overskrider denne hastighed. For os er dette utænkeligt. Den, der adlyder skiltene, betragtes som en anstødssten.

Kozlovsky henleder opmærksomheden på noget andet.

"I Vesten holder chaufførerne en betydelig afstand fra den forankørende bil, i vores tilfælde hale man efter hinanden," siger han. - Det er et skæbnespil.

Det bekræftes af politiets statistik. Sidste år i Opolsky Uyezd forårsagede manglende overholdelse af afstanden 857 ulykker og kollisioner, tvangspassage langs vejen forårsagede 563 sådanne ulykker, og kun på tredjepladsen var hastighedsoverskridelser - årsagen til 421 ulykker. og kollisioner.

Fejl i indlæringen

 "Under et kørekursus og en eksamen er evnen til at parkere lige så vigtig som at køre i byen, udenfor den eller under vanskeligere vejrforhold," siger Paweł Dytko, en af ​​de bedste polske rally- og racerkørere. - Der var jo ingen, der døde under udførelsen af ​​bugten, og i den sædvanlige bevægelse.

Mirakuløst lykkedes det hende at undgå et frontalt sammenstød med en lastbil.

Disse ord bekræftes af lederen af ​​Opole Road Service:

"Mange af os tror, ​​at det er nok at få et stykke plastik kaldet et kørekort, og du er allerede en fantastisk chauffør," siger Jacek Zamorowski. ”Det kan man ikke lære på et kursus. For at øve kørsel skal du køre flere titusindvis af kilometer.

Ifølge Dytka skal hver ny chauffør, efter de vestlige landes eksempel, gennemgå yderligere uddannelse mindst en gang om året på centeret for at forbedre køreteknikker.

"Slidemåtten viser, hvordan bilen opfører sig, når den mister vejgreb, det er her, vi lærer at komme os over et udskridning og reagere korrekt i ekstreme situationer," siger rallykøreren.

For at få et kørekort er det i dag nok at gennemføre et 30-timers teoretisk kursus og den samme varighed af praktisk træning på ethvert føreruddannelsescenter. Herefter skal chaufførkandidaten bestå en eksamen. Den teoretiske del tager udgangspunkt i en test af kendskab til færdselsregler. Rent praktisk skal han først bevise sine evner på rangerbanen, og derefter tager han til byen. Ifølge Polens øverste revisionskontor overstiger den gennemsnitlige score for dem, der blev testet første gang, ikke 50 %. Dette er et meget dårligt resultat.

Der er dog lys i tunnelen, som vil gøre vejene mere sikre: - Fra 2013 skal hver ny bilist i perioden fra fjerde til ottende måned for at få kørekort tage et ekstra teoretisk og praktisk kursus, inkl. . på en glidemåtte,” forklarer Edward Kinder, direktør for Provincial Traffic Center i Opole.

Dyrt er også et problem.

Embedsmænd fra den øverste revisionsmyndighed har fundet en anden årsag til det høje antal dødsulykker i Polen - vejenes forfærdelige tilstand. Konklusionen på den seneste gennemgang, som dækkede årene 2000-2010, er, at radikale forbedringer af sikkerheden kun kan komme med anlæg af et netværk af motorveje og motorveje, og halvdelen af ​​Polens veje er genstand for øjeblikkelig lukning.

"Processen med at forbedre trafiksikkerheden er så langsom, at Polen ikke kun er langt bagefter det europæiske gennemsnit, men sandsynligvis ikke engang vil nå nationale sikkerhedstærskler," forklarer Zbigniew Matwei fra den øverste revisionsmyndighed.

Hver anden kilometer offentlige veje har spor, der er mere end 2 cm dybe, og hver fjerde kilometer - mere end 3 cm. I EU-lande er sådanne veje udelukket fra trafik af sikkerhedsmæssige årsager. I Polen vil det føre til lukning af næsten halvdelen af ​​vejene.

Men ifølge politiet kan alle ballade ikke smides ud på vejene.

"Det er nok at køre i overensstemmelse med reglerne, overholde hastighedsgrænsen, ikke overhale på et dobbelt kontinuum, og vi vil fortsætte, selv gennem pit med pit," siger Jacek Zamorowski.

Du ved ikke, om du kommer tilbage

Ethvert dødsfald er en tragedie. Også når kun vejpirater, der har forberedt sig sådan en skæbne, dør. Uskyldige mennesker dør også på grund af andres ekstreme dumhed. Faktisk - når vi forlader eller forlader huset - kan vi aldrig være sikre på, at vi vender tilbage dertil.

Jagter en beruset vejpirat i Ostrovets

I midten af ​​juni blev Polen chokeret over en ulykke på nationalvej nr. 5 nær Leszno. I høj fart kørte en Volkswagen Passat ført af en 25-årig mand ind i en Opel Vectra, hvori en familie på fem befandt sig. Alle Opel-chauffører blev dræbt, inklusive to børn på fire og seks år. Passat-chaufføren blev indlagt på hospitalet.

Til gengæld vil kandidat Dariusz Krzewski, vicechef for trafikafdelingen i hovedpolitiets hovedpolitiafdeling i Opole, aldrig glemme ulykken, der fandt sted for flere år siden i nærheden af ​​Turawa. En spritbilist ramte et par, der var på vej tilbage fra en festival. Gerningsmanden flygtede fra stedet. Politiet fandt ham i hans hjem.

"Men jeg var nødt til at underrette familien," siger Krzhevsky. "Så vi gik til den adresse, der var anført i ofrenes optegnelser. - Døren blev åbnet af en seksten-årig dreng, så kom hans lillebror i to år hen til os, og til sidst kom en søvnig tre-årig knægt ud, som stadig gned sig i øjnene. Jeg var nødt til at fortælle dem, at deres forældre var døde.

Slavomir Dragula