Polsk rekognosceringsfly 1945-2020 del 5
Jagerbomber Su-22 halenummer "3306" taxerer til affyringsrampen for en rekognosceringsflyvning fra lufthavnen i Svidvin. Med elimineringen af 7. CLT overtog den eneste enhed udstyret med denne type, 40. CLT, kontinuiteten af denne type opgaver.
I øjeblikket har det polske luftvåben tre typer fly (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb og PZL Mielec M28 Bryza), der kan udføre rekognosceringsflyvninger. Deres detaljerede formål varierer, men de individuelle efterretningsdata opnået gennem deres opgavesystemer påvirker direkte fuldstændigheden af datafortolknings- og verifikationssystemet. Disse fly adskiller sig også fra hinanden i midlerne og metoden til at indhente data, såvel som deres behandling og transmission til kommando. Den fjerde type kom ind i grænsetroppernes luftfartsudstyr i 2020 (stemme ASP S15 motorsvævefly), og dette faktum er også noteret i artiklen.
Su-22 jagerbomberne blev adopteret af den polske militære luftfart i 110'erne i mængden af 90 eksemplarer, herunder: 22 enkeltsædede kamp Su-4M20 og 22 tosæders kamptræning Su-3UM6K. De blev først taget i brug i 1984th Fighter-Bomber Regiment ved Pyla (40) og 1985th Fighter-Bomber Regiment ved Swidwin (7.), og derefter i 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment ved Powidz (8) og 1988th Fighter Regiment. - Bomberregiment i Miroslavets (2 år). Enhederne stationeret på flyvepladserne i Pyla og Povidze var en del af 3rd Fighter-Bomber Aviation Division med hovedkvarter i Pyla. Til gengæld var de stationerede på flyvepladserne i Svidvin og Miroslavets en del af den XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division med hovedkvarter i Svidvin.
Ændringen i det militærpolitiske system i Europa efter USSR's sammenbrud førte især til en ændring af anerkendelsesområderne fra den såkaldte fra vest til østmuren. Som det viste sig, var de ikke kun en nyhed, men også en overraskelse.
Den første gruppe af polsk flyve- og ingeniørpersonale blev sendt til træning på Su-22 til Krasnodar i USSR i april 1984. De første 13 Su-22 jagerbombefly blev leveret til Polen i august-oktober 1984 til flyvepladsen i Powidzu ombord på sovjetiske transportfly i adskilt tilstand. Her blev de samlet, kontrolleret og testet, og derefter accepteret i status som den polske militærluftfart. Disse var syv Su-22M4 kampfly med halenumre "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" og "3911" og seks Su-22UM3K kamptræningsfly med halenumre " 104", "305", "306", "307", "308", "509". I oktober 1984 blev de overført fra Powidz til Pila lufthavn. Yderligere træning på Su-22 blev kun udført i landet ved Central Air Force Technical Specialist Training Center (TsPTUV) i Olesnitsa, hvor to fly blev uddelegeret (Su-22UM3K "305" og Su-22M4 "3005"). som træningsfaciliteter på jorden (midlertidigt) og luftfartsenheder udstyret med ny teknologi (dengang kaldet superteknologi).
Med tiden blev en anden Su-22 introduceret til personalet i luftvåbnets enheder. I 1985 var det 41 kamp- og 7 kamptræningsfly, i 1986 - 32 kamp- og 7 kamptræningsfly, og i 1988 - de sidste 10 kampfly. De blev produceret på en fabrik i Komsomolsk-on-Amur (i det fjerne østen af USSR). Su-22M4 blev produceret fra otte produktionsserier: 23 - 14 stykker, 24 - 6 stykker, 27 - 12 stykker, 28 - 20 stykker, 29 - 16 stykker, 30 - 12 stykker, 37 - 9 stykker og 38 - 1 stykker. De adskilte sig i små detaljer af udstyr. Så på svæveflyene i den 23. og 24. serie var der ingen løfteraketter installeret på skroget af ASO-2V termiske disintegrator-patroner (deres køb og installation var planlagt, men i sidste ende skete dette ikke). På den anden side, på fly af den 30. serie og derover, blev der installeret en IT-23M TV-indikator i cockpittet, som gjorde det muligt at bruge X-29T luft-til-jord-styrede missiler. Til gengæld kom Su-22UM3K indført i brug med den polske luftfart fra fire produktionsserier: 66 - 6 enheder, 67 - 1 enhed, 68 - 8 enheder og 69 - 5 enheder.
Oprindeligt var brugen af polske Su-22'ere til rekognosceringsflyvninger ikke tiltænkt. I denne rolle blev Su-20 jagerbombefly med rekognosceringscontainere KKR (KKR-1), bragt til Polen i 22'erne, brugt. Til sammenligning købte både vores sydlige og vestlige naboer (Tjekoslovakiet og DDR), der introducerede Su-1 i deres militære luftfartsudstyr, rekognosceringscontainere KKR-20TE, som de brugte gennem hele denne type flys levetid. I Polen var der ikke et sådant behov, før Su-1997 blev trukket ud af drift i februar XNUMX.
Luftvåbnet og luftforsvarskommandoen besluttede derefter at fortsætte med at bruge KKR-rekognosceringscontainerne i den polske militærluftfart og tilpasse Su-22 jagerbombefly til at bære dem (det inkluderede prøver fra senere leverancer). Under opsyn af Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA fra Bydgoszcz blev installationen udført, kontrolpanelet (det blev installeret i venstre side af cockpittet, på den skrånende del af instrumentbrættet lige foran motorens kontrolhåndtag) og selve KKR-bunkeren på Su-22M4 med halenummer "8205". Derudover blev der under skroget, direkte foran bjælken, hvorpå KKR var ophængt, lavet en aerodynamisk kåbe, der dækkede bundter af kontrol- og elektriske kabler, der går fra skroget til containeren. Til at begynde med var kabeludgangen (stikket) placeret meget tættere på forsiden af flykroppen, og efter at have hængt beholderen op, kom strålen ud foran bjælken, og der skulle tilføjes et aerodynamisk hus for at skjule ledningerne.
