Testkørsel Lexus UX
Den mindste crossover i Lexus historie tilbragte flere uger på vores kontor. I løbet af denne tid deltog han i en politijagt og arbejdede på sættet to gange.
Lexus er et af de sidste premiummærker, der kommer ind i subcompact urban crossover-segmentet. Det er ikke helt klart, om mærket viste sig at være en crossover hatchback eller en crossover, men alle tegn på sidstnævnte er tydelige: der er et beskyttende kropssæt og firehjulstræk, omend kun til den ældre hybridmodifikation. På samme tid er priserne ikke lavere end de vigtigste konkurrenter: mindst $ 30. til den indledende forhjulstrækversion med en 338 hestekræfter og næsten $ 150 for den normalt udstyrede hybridversion.
Først syntes det for mig, at Lexus var håbløst forsinket. Mercedes GLA og BMW X2 har kæmpet desperat for sjældne købere i flere år nu, og Lexus er netop kommet ind i dette segment. Men japanerne kunne ikke efterlade et hul på flere år i et segment, der kun vil vokse i de kommende år. Så i mine første uger med UX undrede jeg mig over, hvorfor Lexus havde besluttet at vente.
Selv før devalueringen af rublen var Lexus CT hatchback til salg i Rusland. I en god konfiguration kunne den bestilles til $ 19 - $ 649. - sjove penge efter standarderne i premium 20. Ikke desto mindre fik han ikke meget popularitet dengang og forlod derfor Rusland næsten sporløst. UX er en slags genstart af den maskine. Ja, de har helt forskellige motorer, konfigurationer, og UX sælges i en crossover-indpakning, men det er, hvad det nye, yngre Lexus-publikum har brug for. Men ideologisk er det efter min mening meget tætte biler.
For det første er UX den billigste billet til japansk premium. For $ 30 kan du få en veludstyret bil, der kører godt og vigtigst af alt ser usædvanlig ud.
For det andet forsøger UX ikke at virke mere moden, end den virkelig er, og er slet ikke genert for sine små dimensioner i henhold til Lexus-linjens standarder. Nyheden er forresten lidt større end CT, men samtidig har den mærkbart mindre plads indeni - især i bagsædet.
Når det er sagt, ser det ud til, at UX har en meget bedre chance for succes end sin forgænger. I mindst fem år har russernes præferencer ændret sig dramatisk. Dette dikteres naturligvis primært af rubelkursen, men mærkerne selv har foretaget justeringer. En lille fem-dørs bil med et slående udseende og firehjulstræk til rimelige penge kan blive en trend i morgen.
Den morgen begyndte med et mærkeligt opkald. Samtalen spurgte, om alt var i orden med bilen, hvorefter dialogen sluttede. På en halv time blev jeg allerede forfulgt af trafikpolitiet med "lysekronen" på. Der var ingen håndjern i denne historie - politibetjenten venligt, men meget vedholdende bedt om at forlade bilen og efterlade dokumenterne inde.
Jeg ved ikke, om det var tilfældigt, men cirka et minut i minuttet med den mærkelige klokke på næste gade kaprede de en Lexus NX. Politimanden, der havde sørget for, at alt var i orden med mig og bilen, indrømmede, at han overhovedet så UX for første gang, så han besluttede at "indhente ham også."
Jeg tvivler på, at UX nogensinde overhovedet vil gøre det til kapringsoversigten - dette er for meget af et billede og iøjnefaldende model. Det er usandsynligt, at japanerne planlægger at bringe det i store mængder, så ejerne skal ikke bekymre sig. Derudover udstyrer Lexus nu alle modeller med L-Mark-systemet.
Biler er markeret med en tyverisikring, som er en skjult markering af elementer med en særlig PIN-kode. Desuden udføres det med mikropunkter - de kan kun skelnes med en seks gange stigning. Alle koder er unikke og linket til VIN-nummeret.
Derudover er vippesensorer installeret i de nye Lexus-køretøjer - systemet genkender lastning på en bugsering og aktiverer sikkerhedssystemet. Centrallåsen giver dobbeltlåsning: Hvis du bryder vinduet, er dørene stadig umulige at åbne indefra. Generelt er alt meget seriøst - det ser ud til, at ingen af konkurrenterne har gidet sig så meget med tyveribeskyttelse.
Selvfølgelig er de endnu ikke kommet med sådanne systemer, der ikke kunne omgåes, men fordelen ved L-Mark er ikke kun i beskyttelsen af selve bilen, men også i det faktum, at du med dette system kan spare betydeligt penge, når du køber en omfattende forsikringspolice.
Alle biler, der ender i Autonews.ru-garagen, hjælper os regelmæssigt med filmen. En operatør med udstyr i bagagerummet er en almindelig historie fra vores hverdag. Forresten, hvis du ikke har abonneret på Youtube-kanalen endnu, er det tid til at gøre det.
Den dag, da Lexus UX gik til en ny rolle for første gang, var jeg ærligt talt meget bekymret: vil den mindste af alle Lexus klare en usædvanlig rolle for sig selv? Vil han ryste operatøren ud? Vil det ødelægge billedet? Overraskende nok fik UX det til at se ud som om vi filmet en scene fra en kæmpe SUV med luftaffjedring.
Alt takket være et voksenindstillet multiforbindelse: UX opfører sig undertiden for delikat for en bil med så kort akselafstand. Det er let for ham og den snoede sti mellem dacha-landsbyer i Moskva-regionen og den hurtige motorvej og den ujævne grusvej. Generelt, hvis du var bekymret for, at denne UX ikke var behagelig nok, er dette bestemt ikke tilfældet.
Men der er et problem: det godt skræddersyede chassis modsiger den to-liters benzin, der er opsuget. Under testen testede vi begge versioner: basic og hybrid. Den anden mulighed er selvfølgelig mere nysgerrig, men jeg vil ikke sige, at dette er forskellen i dynamik, som man gerne vil overbetale flere tusinde dollars for.
På samme tid handler den 150-stærke version slet ikke om spænding. Ja, hans acceleration til "hundredvis" erklæres i niveauet 9 sekunder, men fornemmelserne bliver slørede af variatorens for dagligdags arbejde. Der er nok højttalere i byen, men ikke mere. Så det er ærgerligt, at japanerne ikke satte en turboladet 1,2-liters motor fra sin søster Toyota C-HR i UX.
