Suspension, det vil sige forbindelsen mellem jorden og kabinen
Den gennemsnitlige bilbruger er oftest opmærksom på motor, styretøj og bremser. I mellemtiden er et af de vigtigste elementer, der påvirker køresikkerheden, affjedringen.
Bildesignernes bestræbelser på at forbedre drivlinjerne vil være nytteløse, hvis de ikke ledsages af passende tilpasning af affjedringen, som skal udføre mange funktioner, ofte i modstrid med hinanden.
– På den ene side har affjedringen en afgørende indflydelse på kørekomfort og køreegenskaber samt sikkerhed – dens indstillinger og tekniske tilstand bestemmer bremselængden, svingeffektiviteten og den korrekte funktion af elektroniske køreassistentsystemer, forklarer Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Skole instruktør.
Der er to typer af suspensioner: afhængig, uafhængig. I det første tilfælde interagerer bilens hjul med hinanden. Dette skyldes, at de er fastgjort til det samme element, såsom en bladfjeder. I uafhængig affjedring er hvert hjul fastgjort til separate komponenter. Der er en tredje type affjedring - semi-uafhængig, hvor hjulene på en given aksel kun interagerer delvist.
Affjedringens hovedopgave er at sikre korrekt kontakt mellem bilens hjul og jorden. Vi taler om både effektiv dæmpning af uregelmæssigheder og bedre trækkraft med jorden - eliminering af øjeblikke af hjulløft på grund af fald eller hældninger. Samtidig skal affjedringen sikre korrekt hjulstilling og overvåge hele køretøjets kinetik, dvs. Begræns magert ved drejning, hård opbremsning eller dynamisk acceleration. Affjedringen skal klare alle disse opgaver på samme måde, så vidt det er muligt, men under meget forskellige forhold med hensyn til belastning, hastighed, temperatur og trækkraft.
Ophænget består af en række komponenter, der udfører forskellige funktioner. Dette system omfatter elementer, der styrer hjulet, det vil sige dem, der bestemmer chassisets geometri (armbånd eller led), affjedringselementer (spiralfjedre er i øjeblikket de mest almindelige) og endelig dæmpningselementer (støddæmpere) og stabiliserende elementer ( stabilisatorer).
Bindet mellem chassiset (som bilen hviler på) og bærearmen (som holder hjulet) er støddæmperen. Der findes en række typer støddæmpere afhængig af stoffet, der dæmper bevægelsen. Eksempelvis bruger Skoda-biler moderne hydropneumatiske støddæmpere, dvs. gas-olie. De giver den optimale kombination af effektivitet og præcision, uanset belastning og temperatur, samtidig med at de garanterer langsigtet problemfri drift.
I nogle modeller bruger den tjekkiske producent et indbyrdes afhængigt system i form af en torsionsbjælke med slæbende arme på bagakslen. Skoda torsionsbjælken er et moderne element i konstant udvikling. I biler med mindre belastning på bagakslen er dette en tilstrækkelig løsning, der giver god komfort og kørestabilitet samtidig med, at en overkommelig pris ved køb af bil og lave omkostninger til efterfølgende drift opretholdes (en forholdsvis enkel og pålidelig enhed).
Bagakslens torsionsbjælke er installeret på Citigo, Fabia, Rapid og nogle versioner af Octavia-motoren. I andre modeller af mærket, på grund af deres mere specialiserede formål (terrængående kørsel eller sportskørsel) eller større vægt, bruges et forbedret uafhængigt multi-link system. Dette design garanterer høj kørekomfort, større sikkerhed under tung belastning og uforstyrret køredynamik takket være kombinationen af slæbende og tværgående arme. Multilink-systemet i Skoda-biler bruges i Superb, Kodiaq og nogle versioner af Octavia (f.eks. RS).
På forakslen bruger alle Skodaer dog den mest populære type uafhængig affjedring - MacPherson stivere med lavere bærearme. Dette er det optimale valg af designmæssige årsager: højttalerne fylder relativt lidt under emhætten. Den største fordel her er muligheden for at sænke motorpositionen, hvilket resulterer i et lavere tyngdepunkt for hele køretøjet.
En nyttig enhed, for eksempel i stationcars, er Nivomat. Dette er en enhed, der holder bilens baghjulsophæng på det rette niveau. Nivomat forhindrer bagenden i at vælte, når bagagerummet er tungt lastet. For nylig kan Skoda Octavia RS og Octavia RS 230 udstyres med DCC adaptiv affjedring med valg af køreprofil (Dynamic Chassis Control). I dette system styres støddæmpernes stivhed af en ventil, der styrer strømmen af olie inde i dem. Ifølge producenten styres ventilen elektronisk baseret på en række data: vejforhold, kørestil og den valgte driftstilstand. Fuld ventilåbning giver mere effektiv dæmpning af ujævnheder, mens lille ventilåbning giver mere præcis og sikker håndtering med mere effektiv bremsning og minimeret rulning.
Systemet til valg af køremåde, dvs. valg af køreprofil, er knyttet til DCC. Det giver dig mulighed for at justere visse parametre for bilen til førerens behov og præferencer. De tilgængelige køretilstande Comfort, Normal og Sport ændrer indstillingerne for transmission, styretøj og dæmpere. DCC forbedrer også den aktive sikkerhed, da funktionen automatisk ændrer indstillingen fra Comfort til Sport i nødsituationer og sikrer derved maksimal stabilitet og forkorter bremselængden.
