Pilotophæng / adaptiv dæmpning: Betjening

Med alle de teknikker, der er beregnet til at forbedre og perfektionere affjedringen af ​​vores biler, er der noget at gå tabt... Her vil vi se, hvad en såkaldt kontrolleret (eller adaptiv) affjedring betyder, et system mere udbredt end aktiv affjedring (pneumatisk) , hydropneumatisk eller endda hydraulisk med Mercedes' ABC affjedring), fordi den er billigere at producere.

Mere præcist ville det være mere præcist at tale om kontrolleret dæmpning, fordi det er støddæmperens stempler, der er under kontrol her, og ikke affjedringen (fjedrene). Men ved at støddæmperne "styrer" affjedringen (kørselshastigheden fra top til bund), kan vi indirekte sige, at det er en kontrolleret affjedring... Dem der ikke har meget viden om affjedring må gå og se her .

Bemærk også, at styret dæmpning kan monteres parallelt med luftaffjedring, og at dette ofte er tilfældet i toppen af ​​rækken. Disse to systemer er derfor ikke modsatrettede (pneumatiske fjedre og kontrollerede støddæmpere), da de kan arbejde sammen og hver især har en forskellig rolle.

En lille påmindelse om hvad en støddæmper er

En støddæmper er et stempel, der består af to oliefyldte kamre. Disse kommunikerer gennem små åbninger/kanaler, hvori olien kan cirkulere (fra et kammer til et andet).

Deres rolle er at moderere understellets kørehastighed, fordi fjederen ikke er eksemplarisk på dette område... Det skal derfor forstås, at de ikke bærer (ophænger) bilen, men fungerer som politimand i forhold til fart. af rejser.

Lad os tage et simpelt eksempel: cykelpumpen. Sidstnævnte består af to dele indlejret som et stempel. Så jeg kan gå frem og tilbage uden problemer, som med en støddæmper. Men hvis jeg vil accelerere tempoet, indser jeg, at jeg ikke kan gå for hurtigt, fordi det stadig tager lidt tid for luften at slippe ud (fænomenet er så meget desto vigtigere, når jeg puster mit hjul op). Så der er lidt modstand der opstår når jeg begynder at gå hurtigt i forhold til frem og tilbage.

Godt støddæmperen gør det samme bortset fra, at her, i tilfælde af kontrollerede støddæmpere, kan modstanden moduleres. Lad os se på nogle teknikker, der giver dig mulighed for at gøre dette.

Hvad kan og hvad er en pilotbetjent suspension gøre?

Udover at være i stand til at justere affjedringsindstillingen og derfor tilpasse komforten, benytter det elektroniske system lejligheden til at gå meget længere ... Faktisk er det i stand til at ændre dæmpningslovgivningen for hver af støddæmperne på en brøkdel af et sekund gør det muligt for mange ting ...

Her er de vigtigste:

• I bøjninger bliver affjedringskalibreringen stiv på den side, der går ned for at begrænse knusningen af ​​bilen på dens understøtninger. Som et resultat vil bilen have en tendens til at begrænse pitch og roll.
• På nedbrudte veje blødgør og stivner systemet hver støddæmper flere gange i sekundet. Som et resultat, takket være en computer, er støddæmperne justeret i farten for at begrænse ryk og kropsbevægelser op og ned. Desuden er alt gjort for at beholde bilen så meget som muligt med den berømte Skyhook -effekt.
• Sikkerheden øges i tilfælde af pludselige manøvrer. ESP og ABS arbejder med affjedringen for yderligere at optimere den måde, bilen vil opføre sig på. Systemet gør det derfor muligt at ændre dæmpningsloven i henhold til stempelets nedtrykningsniveau. Hvis jeg for eksempel er tættere på stop, er det at foretrække, at dæmpningen stivner endnu mere. Kort fortalt kan dæmpningens progressivitet moduleres og kontrolleres i farten, afhængigt af situationen og niveauet for knusning af affjedringen. Vi har derefter at gøre med en intelligent suspension, der reagerer i henhold til konteksten, og ikke en passiv enhed, der altid reagerer på samme måde uanset betingelserne.

Примеры

Så snart et af hjulene "rammer" en ufuldkommenhed, reagerer systemet på et kvarters sekund for at tilpasse støddæmperens indstilling. Her blødgør systemet støddæmperen, så du føler mindre af bumpen. Men hvis sidstnævnte er for stor, bliver dæmpningen stivnet, før du rammer proppen. Bilen vil så stadig blive rystet, men der er ikke noget reelt valg, hvis du vil undgå at bryde noget.

Magnetisk styret dæmpningssystem

Du vil have forstået, at målet her er at være i stand til at modulere modstanden af ​​støddæmperstemplets vandring ved at modulere strømmen af ​​olie, som går fra top til bund. Jo mere vi begrænser det, jo tørrere er dæmpningen.

Her var ingeniørerne meget kloge (som de ofte er), da de havde ideen om at tilføje magnetiserede partikler til olien. Takket være elektromagneter (magnet som aktiveres af elektricitet) placeret i cirkulationskanalerne, kan flowets hastighed justeres. Jo mere saft der er, jo kraftigere er magneten, som vil have en stærkere indflydelse på de partikler, der er til stede suspenderet i olien. Diagrammet nedenfor illustrerer dette.

Justeringen af ​​de magnetiske partikler gør det muligt at blokere rørene i større eller mindre omfang og derfor gøre stemplet mere eller mindre stift i forhold til bevægelse.

Adaptivt dæmpningssystem med ventil

Princippet er det samme bortset fra, at vi her ikke ændrer væskens fluiditet takket være metalpartikler. Faktisk er det blot et spørgsmål om at styre små ventiler placeret i cirkulationskanalerne. Det er derfor ganske enkelt et spørgsmål om at åbne eller lukke små vandhaner mere eller mindre.

Flere bestemmelser findes, som altid ...

Strømningens hastighed påvirkes af rummet til venstre. En del af olien passerer igennem den, og det er tilstrækkeligt at integrere et ventilsystem til at modulere den hastighed, hvormed olien kan passere fra bunden til toppen.

Denne gang er ventilerne integreret i støddæmperens stempel. Jeg minder dig om, at de styres af elektronik, selvom dette ikke er tydeligt angivet på diagrammet.

Dine rapporterede problemer

Her er vidnesbyrd taget automatisk fra udtalelser, der er lagt på webstedets testark.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hk manuel gearkasse 6, titanium, 268000 km, 2010, 17 ″ alufælge, soltag, GPS, berøringsskærm. : støddæmpere piloteret til udskiftning "ikke givet", men nødvendigt. Købt med 268000 km, et løst injektorled, udskiftning af de 4 samlinger, jeg benytter lejligheden til at lave om på hele distributionen med vandpumpe, samt tilbehørsselen og rullerne , plus olieskiftet, til 1200 €, med et stort problem med at udtrække en injektor, finder jeg regningen meget rimelig. støddæmpere skulle have været erstattet af sælger, en garage, men uden tilgængelig tilgængelighed, håber jeg, at han vil holde sit ord.støddæmpere piloteret

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : suspensions piloteret - jeg var nødt til at ændre 2 suspensions bagud efter 30.000 km (i 06/2021, lidt mere end 3 år efter købet), fordi de er blevet porøse (meddelelse vises: for lavt køretøj. Begrænset frihøjde)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hk 100000 : Jeg har 1 ny DS7 som nu har 100000 km og kun problemer siden købet 😡 Kameraproblem, vandlækage, ketsjer spark med kontrolleret støddæmper Har du kollektive kontakter Tak

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o HS batteri efter 3 år —> Brug af EFB teknologi i stedet for AGM mens bilen har kinetisk energigenvinding ved opbremsning. o Fejlagtig lændejustering efter 3 år o Højre bakspejl som justerer af sig selv med ubrugelig bakfunktion samt memory funktionen o Rat som slides for tidligt (4 år) o HS motor efter 90 km o HS gearkasse efter 000 km o Central armlænslås knækket efter 92 år o Førersædet trykker på midterkonsollen, hvilket resulterer i slid på læderet, mens passagersædet er i afstand fra konsollen.

BMW Series 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Højre bagende støj i den nederste del af bilen på små deformationer i vejen, som lydløs blok (ikke på et æsel f.eks.) aldrig løst af BMW efter 3 besøg - Multimediesystem fejler fra tid til anden, når en USB-nøgle er sat på (meget tilfældigt) - Baglygte, stikket brænder jævnligt, en kendt sygdom, da BMW sælger et SÆT for 10 euro til at reparere stikket - Trækker for meget til højre, problem med suspension piloteret + Xdrive, uden løsning

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manuel gearkasse 6, 56000 km, 2014, Stationcar, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 fra september 2014. => Aldrig overforbrug af olie i 56000 km, men mange andre bekymringer relateret til emnet motorfejl - 01/2015 - 4 km - Erklæring om et problem med vibrationer omkring 299 o/min i gasretention + metalliske klik >> RAS for garagen - 3000/09 - 2015 Kms - Gendeklaration af et vibrationsproblem omkring 14 o/min i gasretention under eftersynet. >> Fejlfinding >> Udskiftning af gearlejer = Ikke løst

>> Udskiftning af gearkasse = Ikke løst

- 02/2016 - ~ 21 km - Vi insisterer på at finde en løsning. Ankomst af "specialister" fra sædet for at teste bilen. Ifølge dem kom det fra suspensions ... en rigtig vittighed! >> At passere køretøjet på en dynamisk bænk for at prøve at finde, hvor støjen kommer fra >> Udskiftning af Piloted DumpValve = Ikke løst

>> Passage af køretøj på bænk dynamisk for at forsøge at finde, hvor støjen kommer fra >> Udskiftning af DumpValve Controlled = Ikke løst

>> Udskiftning af kæde + spændersæt = Ingen rasling eller vibrationer - 06/2017 - ~ 33 km - Nye vibrationer omkring 000 omdrejninger i minuttet, men ingen klik - 3000/04 - 2018 km - Tilbage til bilforhandleren ny timing kæde smækker >> Udskiftningskæde + spændesæt = Ingen smæk, men der er stadig vibrationer - 43/921 - 09 2018 km - Service hos forhandleren, som tilføjer for meget olie (50 mm over maksimum ved koldt)>> Anmodning om fjernelse af overskydende olie - 653/ 3 - ~ 04 km - advarselslys "Motorafbrydelsesrisiko" med oliepipette tændt, når motorhastigheden holdes over 2019 omdrejninger i minuttet i flere minutter. >> Omprogrammering af RENAULT = Ikke løst

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Fejl i suspension pilot dette vil gøre 2 gange på 2 år

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor skiftet ved 37 km, meget højt olieforbrug, lav distributionsstøj. 000% støttet af Renault og 90% af forhandleren, hvor jeg lige købte den for 10 måneder siden. Batteriet er afladet efter 1 km kørsel på motorvej. Det er nødvendigt at kontrollere den elektroniske styring af generatoren. Airconditionstøj fra gascirkulation og kondensatorfrysning efter flere timers kontinuerlig drift. Ingen løsning... Efter udskiftning af motoren fungerer de forreste parkeringssensorer ofte uden grund. Løst efter kontrol af strålen. Den må have været forkert samlet, da motoren blev skiftet. Revner på venstre kant af førersædet er et almindeligt problem med dette imiterede læderbetræk...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hk BVA 8, 95000km, årgang: december 2011, Sport Design finish med piloteret affjedring, Sportstyring med variabel reduktion : En konstruktionsfejl (eller konstruktion) påvirker ratstangen, som allerede er blevet udskiftet 4 gange. Min bil er i øjeblikket immobiliseret hos forhandleren, der erklærede den "farlig", i afventning af en beslutning fra producenten. Mod et 5. skift af stativ? ... Ved 65000 km blev bilen nulstillet til den tekniske kontrol 25% af effektiviteten af ​​AVD (piloteret) støddæmper. Så udskiftning af støddæmpere AV og forpligtelse til omvendt inspektion. Til producentens forsvar angiver jeg, at alle disse reparationer blev foretaget 100% af BMW (dele og arbejdskraft) med gratis levering af et nyt køretøj; endda langt ud over den juridiske garantiperiode (og forlængelsen til 4 år, som jeg havde tegnet), fordi problemerne dukkede op, da min X3 kun var på 20000 km ... I dag afventer jeg en sidste teknisk inspektion af BMW for en sidste reparation eller direkte udskiftning af køretøj, hvor jeg har mistet tilliden. Jeg bagefter ryster i ryggen ved tanken om at have kørt i 240 km / t på de tyske motorveje et par måneder, før jeg blev informeret om, at retningen på min bil var farlig ... I fravær af seriøs teknisk eller kommerciel reaktion fra producent, jeg planlægger at gøre brug af domstolene ... "Glæden ved at køre", slagordet af propelmærket, var ikke til stede på grund af disse gentagne funktionsfejl, der ikke kun førte til uophørlige rundrejser til værkstedet, men også til en reel tab af glæde og endda blive ængstelig. Racket er en af ​​de vigtigste "sorte pletter" på dette køretøj og

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hk dsg 185000 km nov 2015 stil; Paris -taxibrug : starter på 70000 km flyvende motor ved 120000 km motorlys på fap for at ændre cirka 3000 euro af estimeret dej og trekanter af suspensionbrændstofpumpe styregear 1600 euro i dele distribution 1000 euro motorstøtte på bokssiden lydløs underrammeblok med forpligtelse til at demontere holderen 700 euro til arbejdskraft bageste højre dørhåndtag inde i brudt (håndtaget sælges ikke i detailhandelen forpligtelse til at skifte dørpanelet fuldt ud interiør 600-700 euro) 4 støddæmpere piloter ændrede sig, fordi de flygtede fra 1500 til 2000 euro i omkostninger

BMW Series 5 (2010-2016)

520d 184 ch Auto boks årgang 2011 17 ″ Touring fælge 210000kms : Bortset fra suspensions bag, ingen bekymringer undtagen et problem med at åbne bagagerummet garanteret (2x) suspensions farlige dæk (hver 90000 km, puderne eksploderer) Dette er en konstruktionsfejl, som producenten ikke ønsker at acceptere. Første gang udskiftet i garanti efter bogstaveligt talt at have eksploderet ud af en lang kurve ved 200 km / t !!! Heldigvis, da jeg havde forestillinger om piloting (konkurrencekart) og den tomme motorvej, var jeg i stand til at kontrollere min afkørsel langs skinnerne. Det overrasker alligevel. der var 8 identiske biler med samme sammenbrud, der ventede på dele (ikke på lager) hos forhandleren. 90000 km senere, ditto, men kører forsigtigt. Dette er uacceptabelt.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : batteriadvarsel ved 7800 km på instrumentpanelet derefter umuligt at genstarte i 1/2 time Uden tvivl en softwarefejl. Snap suspension bagerst til venstre (utvivlsomt suspension pilotdæk) forsvandt efter 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 FULLMULIGHEDER : suspensions piloteret. Elektronisk. Soltag. Lugt af udstødningsgas i kabinen

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000 km, Féline : udskiftning af mørklægningsgardin til panoramataget (68000km), pneumatisk tryksensor (69000 km), dobbeltzone-klimaanlægsflap (75000km), begge suspensions bagdrevne (90000 km), defekt MP3 (90000 km), tilbehørssele -strammerulle (92000 km), gløderør brudt i topstykket under udskiftning (100000 km) og til sidst 102000 km motor ude af drift, estimat for motorudskiftning 9000 € HT og eksklusive arbejdshånd !!!! og aldrig nogen deltagelse fra Peugeot på trods af regelmæssig vedligeholdelse i forhandleren !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG er en meget stærk motor Jeg omprogrammerede den til 540 hk og uhæmmet hastighed og ingen problemer at rapportere, det er airmatic det store sorte punkt i denne slags biler ( suspension kørt og dens tilbageslag), men på denne model mærkes problemet virkelig omkring 150 km, og for øjeblikket har jeg allerede tegn på træthed. Bremsning er kraftfuld og relativt holdbar (på vejen), men at udskifte den koster godt 000 euro minimum. Dækene skiftes hver 2000 km ved sporty kørsel.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : afskrivninger piloteret (under garanti)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, AVUS : Lille opdatering af kassen, høj rutinemæssig vedligeholdelse, suspension pilot, der lider.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G gearkassen har problemer med at finde det rigtige gear på motorvejen (drejningsmomentet skal være for højt til gearkassen) og denne lort af suspension piloteret, der opgiver spøgelset omkring 120 km en velkendt defekt, der altid har sin lille effekt i vedligeholdelsesbudgettet (tæller mere end 000 euro uden MO), koster 2000 AMG en arm at vedligeholde i modsætning til 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hk 86000, 2007, RS4 Avant : tilstopning af topstykker på grund af direkte indsprøjtning, der forringer effekten (næsten 20% tab af en RS4 kommer sjældent ud mere end 380 hk rigtig original!), problem med manuel gearkasse, sender og koblingsmodtager, flere lækager påafskrivninger kontrolleret DRC (dynamisk kørekontrol), støddæmpere skrøbelig i sporty kørsel (2260 euro for støddæmpere hors MO)

BMW Series 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 store problemer stødt på 90000 km 1- HS spjældremskive (hs klimaanlægsbælte, hs generatorrem) ved 111000 km, med immobilisering af bilfejl ved hjemkomst fra ferie. Omkostninger 1400 € med batteriskift. 2- Kompressor af suspension bag (Touring E61 model) ved 121000 km. Køretøj kan rulles, men ved meget lav hastighed (mere end suspension) Omkostninger 1000 € 3- CCC HS-modul ved 126000 km (styrer radioen, kørecomputeren, GPS'en osv ...). Køretøj rullende, men reduceret komfort ... Omkostninger under behandling ...

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

heldigkiller (Dato: 2020, 11:02:17)

Hej,

Jeg har et tryk i midterkonsollen på min 6 audi RS2015 560hk, når jeg pludselig accelererer.

Denne tapning forværrede til sidst den midterste drivaksel, som jeg udskiftede, men denne bankning vedvarer, og jeg tror, ​​at drivakslen vil beskadige igen.

Det er dog mindre stærkt, siden jeg skiftede mine fælge monteret med mine vinterdæk.

Problemet ville sandsynligvis komme fra den piloterede suspension og ville være kendt på RS6….

Kan du give nogle oplysninger?

Tak på forhånd.

Luke

Il I. 5 reaktion (er) på denne kommentar:

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Går du ind for at fastholde biler med en hastighed på 130 km / t?