Nye Maserati Ghibli Hybrid 2021-detaljer: Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie konkurrerer om at udfylde hybridkløften i februar

Maserati blandt hybrider: Ghibli Hybrid udfylder en niche på markedet, både bogstaveligt og billedligt.

Maseratis første hybrid nogensinde, såvel som den moderne tids firecylindrede Maserati, har bevist sin tid for Australien, da det italienske luksussportsvognsmærke går videre med elektrificering.

Det italienske svar på BMW 5-serien, Mercedes-Benz E-Klasse, Jaguar XF og Audi A6, som ganske enkelt er kendt som Ghibli Hybrid, vil ankomme i februar sammen med en række flagskibs V8-drevne Trofeo-modeller til Ghibli og Ghibli. dens beslægtede ældre bror er Quattroporte.

Prisen forventes at ligge i området mellem $150,000 til $175,000 før rejseudgifter, hvilket er godt nyt for hybridkøbere, da det giver Ghibli Hybrid en ren åben plads mellem prisen på omkring $120,000 for en Lexus GS450h og en Mercedes-Benz 300h. og over $200,000X745 for BMW XNUMXe.

Ghibli Hybrid, som blev afsløret på verdensplan i juli, bruger en 2.0-liters firecylindret turbobenzinmotor (fra den enhed, der findes i Giulia og Stelvio Alfa Romeo) forbundet til et 48-volts mild hybridsystem, der består af et batteri, DC/ DC-konverter, startmotor-remdrevet generator og eBooster elektrisk blæser. Ekstra udstyr til elektrificering forbedrer faktisk sedanens vægtfordeling.

Resultatet er en maksimal effekt på 246 kW ved 5750 o/min og 450 Nm drejningsmoment ved 4000 o/min, som sendes til bagakslen via en ZF-forsynet ottetrins automatgearkasse.

Ifølge europæiske data er accelerationstiden 0-100 km/t 5.7 sekunder på vej mod en tophastighed på 255 km/t, og målt på brændstofforbrug og emissioner giver Ghibli hybriden 8.6 til 9.6 liter pr. 100 km. på den kombinerede WLTP-cyklus. og en kuldioxidvurdering på henholdsvis 192-216 gram pr. kilometer.

I den anden ende af skalaen vil Ghibli Trofeo og Quattroporte Trofeo blive drevet af Ferraris 441-liters, 730 kW/3.8Nm dobbeltturboladede V8-motor, som først blev set i den nyligt lancerede Levante Trofeo SUV. Ligesom hybriden er deres baghjul også drevet af en otte-trins automatgearkasse.

Selvom Ghibli Trofeo ikke kan matche den firehjulstrukne version af Levante i 0-100 mph på 3.9 sekunder, klarer den stadig respektable 4.3 sekunder og XNUMX sekunder hurtigere end Quattroporte Trofeo.

Takket være redesignede træksystemer, samt en ny launch control-funktion, er begge samlet set hurtigere end en luksus-SUV, med evnen til at ramme 326 km/t mod sidstnævntes 302 km/t V-max. Der har således aldrig været en hurtigere masseproduceret Maserati sedan i historien.

Du vil være i stand til at kende Trofeo fra de mere hverdagsagtige Ghiblis og Quattroportes ved deres redesignede dobbelte lodrette stanggitre, kulfiberluftkanaler på kofangeren, røde detaljer, boomerang-stil baglygter og 21-tommer Orione alufælge. .

Ghibli har også en anden motorhjelm med luftventiler, mens begge sedaner byder på revideret, Trofeo-specifik instrumentering, forbedret førerassistanceteknologi, opgraderet læderinteriør og en større touchscreen som en del af et opdateret infotainmentsystem.

Ingen af ​​dem vil dog være billige, da Ghibli Trofeo forventes at nærme sig $300,000 og Quattroporte Trofeo op til $400,000, forudsat at Levante Trofeo's præmie er $150.