Brugt Range Rover Sport: Dyrt
Som du ved, har Land Rover-biler aldrig været berømte for deres øgede pålidelighed. Ved denne lejlighed finder folk endda på vittigheder om dem. Range Rover Sport SUV var ingen undtagelse. Djævelen er dog ikke så forfærdelig, som han er malet.
Hvis den første generation af "Sport" viste sig at være langt fra den bedste side, så blev denne bil i anden udgave mærkbart mere kompliceret i designet end sin forgænger. Om det var godt eller dårligt for bilens ydeevne, fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.
Den første Range Rover Sport blev bygget på Discovery 3-platformen og var baseret på en kraftig sparramme. Bilen af anden generation har et bærende karosseri. Den er fuldstændig lavet af aluminiumslegeringer, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten af SUV'en med imponerende 420 kg.
Samtidig har bilen fået mange moderne innovative systemer og enheder, såsom adaptiv luftaffjedring og aktive krængningsstænger, som er blevet basisudstyret til Range Rover Sport. Derudover fik han alle mulige elektroniske "gadgets" i form af avanceret multimedie, nøglefri adgang til salonen og andre faciliteter, der gør livet lettere for ejerne af den britiske "premium".
Men elektronik er godt, når det fungerer korrekt. For eksempel kan en bil ikke kun brænde pærer ud, men natten over kan nærlyset helt svigte, eller xenon-tændingsenheden (fra 55 rubler) kan svigte. Ofte går instrumentpanelet og multimediesystemets monitor ud, dørlåsene begynder at leve deres eget liv, som spontant lukker, hvilket gør føreren og passagererne til frivillige gidsler i deres bil.
Forresten er låsningen af låsene leveret af et komfortabelt adgangssystem, og for at helbrede det kræves foreløbig diagnostik og dyr indgriben fra specialister. Det er godt, at nogle funktionsfejl er elimineret med lidt blodsudgydelse, det vil sige ved at genstarte motoren eller blinke en specifik elektronisk enhed, og de fleste af nedbrudene indtil videre er sket i garantiperioden - bilen er officielt blevet solgt i Rusland siden efteråret af 2013. Men de næste ejere skal nogle gange bruge ordentlige beløb på elektriske reparationer.
Range Rover Sport-ejere er nogle gange generet af fårekyllinger i kabinen, såvel som ergonomi, der kræver lidt tilvænning. For eksempel, på grund af den lave ydeevne af klimaanlægget, i de første øjeblikke af at være i kabinen om vinteren, er det ret koldt. Mange ejere klager over ulejligheden ved at tænde for de opvarmede sæder gennem multimediesystemets skærm.
Den anden Range Rover Sport er udstyret med en 6-liters benzin-V3 med en kompressor med en kapacitet på 340 og 380 hk, samt en fem-liters V8 (510 og 550 hk). Turbodiesel er repræsenteret af tre-liters V-formede "seksere" med en kapacitet på 249 og 306 "heste" samt en 4,4-liters 340-hestekræfter V8. Alle motorer er udelukkende koblet til en otte-trins automatgearkasse.
Den mest populære motor på denne SUV er en tre-liters diesel. Det var dog ham, der selv på den første generations bil leverede flest problemer. Faktum er, at den tre-liters V6 har en designfunktion - krumtapakslen i denne motor uden låse. Efter 120-000 km vendte de ofte, hvilket førte til krumtapakselfejl.
Samtidig blev motoren ikke repareret - forhandlerne skiftede den såkaldte korte blok med nye stempler, plejlstænger, foringer og krumtapaksel. Sandt nok udrullede embedsmændene en regning for reparation af motoren omkring 1 rubler! Nej, det er ikke en tastefejl. Hvis du reparerer enheden i specialiserede tjenester, kan du slippe prisskiltet op til 200-000 "træ". På anden generation af Range Rover Sport blev treliters turbodiesel opgraderet – linerne fik endelig låse.
Benzin V6'ere er problemfrie motorer. Selvom mindre nedbrud, såsom for tidlig svigt af generatoren, spoler og tændrør, drivrem og tandkæde stadig forekommer. Der har i øvrigt været tilfælde, hvor en metalkæde efter 50 km løb også blev strakt på en femliters V000. Desuden er prisen på motordele til en engelsk SUV ret høj, og servicemekanikerne tøver ikke med at udstede usømmelige regninger for arbejdet.
Range Rover Sport er udstyret med en otte-trins ZF automatgearkasse. På trods af den tyske producents store navn er æsken heller ikke uden medfødte sår. Nogle gange, selv på beskedne løbeture, går den pludselig i nødtilstand. Som regel skyldes dette et tilstoppet filter, som ændres sammen med pallen for 27 rubler. Hvis automatgearet trykkes ned i kørselsøjeblikket ved hastigheder over 000 km/t, svigter bagerste gearkasse og akselaksler undervejs. Nå, hvis dette skete i garantiperioden. Ellers kan reparationer kræve op til 130 rubler.
I chassiset skal der lægges særlig vægt på de pneumatiske elementer, mere præcist til deres gummitætninger, som anbefales at blive renset for snavs ved hver MOT. Hvis cylinderen begynder at forgifte luften, vil kompressoren snart svigte (ca. 50 "rubler").
Efter 100 km skal aktive krængningsstænger repareres. Desuden kan ejerne af "Sports" i løbet af denne tid allerede skifte forhjulslejerne to gange - de opdateres komplet med navet og koster fra 000 rubler stykket. Generelt er det pænt, men dyrt.
