Brugt Peugeot 308 - ny løvekvalitet
Dette er ikke den første franske bil, der ser ud og opfører sig, som om den blev bygget af tyskerne. Men anden generation af Peugeot 308 er den første model af PSA-koncernen, som skal matche i kvalitet og holdbarhed ikke så meget den almindeligt forståede konkurrence fra Tyskland som produkterne fra Wolfsburg.
Hvordan vurderer man kvaliteten af de fire drømmehjul, vi har valgt? Når vi går til forhandleren for at hente en ny bil, kan vi se på og røre ved de anvendte materialer, tjekke pasformen af karrosseridelene eller kort vurdere monteringens pålidelighed. Men det er ikke nok. Vi kan ikke være sikre på, at vores bil om nogle få år, efter at have kørt flere ti eller flere hundrede tusinde kilometer, ikke vil ligne et ødelagt hus, hvor en hjemløs boede i nogen tid.
Klienter stoler på intuition og lidt held til at træffe disse svære valg. Det, der ser godt ud, behøver ikke at være permanent. Biltest i bilpressen kan ikke hjælpe i denne sag, fordi journalister har de samme begrænsede kontrolmuligheder som købere. De vurderer ikke polstringens holdbarhed eller mekaniske og elektriske fejl, fordi de tester nye biler, der næsten altid ser godt ud. Langdistancetest kan give nogle spor, men de biler, der deltager i dem, overstiger sjældent 100 kilometer. km, og journalister fokuserer på driftsomkostninger og fejlprocenter frem for holdbarhed.
Man skulle tro, at kvaliteten af de anvendte materialer forbedres med årene. Det er desværre ikke helt rigtigt. Dette er især tydeligt i modeller bygget i 00'erne, det var dengang, at mange producenter begyndte at lede efter måder at spare penge på, og det afspejlede sig i de tilbudte produkter. Dette gjaldt ikke kun populære mærker, men også elitemærker. Hvis du, mens du forberedte din bil fra disse år til salg, ikke kun skulle vaske og støvsuge den, men også bestille og udskifte flere indvendige elementer, såsom en gearknop, en ratkrans og også - det ser ud til - ikke så mange kilometer, så har du oplevet besparelsen i din egen hud.
Peugeot slår sig for brystet og indrømmer, at dens produkter blev lavet af materialer, der ikke er særlig holdbare og modstandsdygtige over for slid. Det drejede sig primært om modellerne i 7-serien, dvs. de populære 307 og 407. En bil, der gjorde et godt - eller endda et rigtig godt indtryk i udstillingslokalet og positivt skilte sig ud fra konkurrenterne, viste sig efter nogle år at være knap så solid. Og dette påvirker desværre køberens loyalitet over for mærket.
PSA har besluttet at ændre dette. Der er udviklet en ny kvalitetspolitik med hensyn til ikke kun selve materialerne, men også måden, de er samlet på, samt et omfattende sæt af test, der har til formål at identificere og eliminere nye problemer. Den første model bygget efter nye antagelser var anden generation af Peugeot 308. Den blev vist i efteråret 2013. Som det viser sig, mere end to år efter sin debut, bringer denne model en ny kvalitet til Peugeot-serien.
Chel – Wolfsburg
Når der laves nye antagelser, har du som regel brug for et benchmark, som du har tænkt dig at bruge eller ønsker at følge. Peugeot satte sig et ambitiøst mål, eftersom 308 helt fra begyndelsen var tiltænkt den bil, der anses for at være førende i C-segmentet, Volkswagen Golf. Til dette blev der lavet mere end 350 kvalitetsantagelser, hvilket er 130% mere end i første generation af 308'eren.
Hvad er den nye politik? Faktum er, at bilen ikke bør vise tegn på slid gennem hele dens levetid. De nævnte materialer er kun et af elementerne til kvalitetsforbedring, omend det mest iøjnefaldende. Kunderne er også opmærksomme på, at maskinen ikke laver generende lyde, i hvert fald ikke i de første driftsår. Forbrugerundersøgelser viser, at bilen inden for de første tre år, eller op til 40-60 km, skal se ud og opføre sig som ny. I de næste to år eller op til en sats på 70-308 tusind. km, må kun de første synlige tegn på slid vise sig. Designerne af anden generation 10 stod imidlertid over for en vanskeligere opgave. Tanken var, at bilen skulle se godt ud og ikke lave generende lyde hele dens levetid. For moderne biler spænder den fra 12 til 200 år - eller op til en kilometertal på 300 km. Den maksimale kilometerstand specificeret af Peugeot er km. km (holdbarheden af trecylindrede PSA-motorer er cirka tusinde km).
Vigtige kvalitetsantagelser for 308 II efter 5 år eller 70 km:
ingen overdreven tegn på slid i interiøret:
rat uden slid,
gearskifteknap uden skrammer,
sæder uden ekstra buler,
ridsefaste plastelementer,
instrumentbrættet er modstandsdygtigt over for hård sol,
ingen uvedkommende støj under kørslen
ingen synlig rust
fuld mekanisk effektivitet opretholdes:
styring (ingen tilbageslag, ingen vibrationer)
bremsesystem
udstødningssystem
kobling
kofangerbeslag er modstandsdygtige over for mindre stød
Kvalitative tests
For at imødekomme sådanne strenge krav var der behov for et særligt sæt tests, der simulerede mange års drift på forskellige overflader, da denne model sælges ikke kun i Europa, men også på markederne i Asien og Sydamerika. Hver model bliver selvfølgelig testet, inden den kommer på markedet, men i dette tilfælde blev de udvalgt ud fra kvalitetsantagelser. Hvordan fungerede det i praksis? Den kompakte Peugeot er især blevet testet på et stativ, der simulerer kørsel på ujævne underlag. Normalt kontrollerer de holdbarheden af suspensionen på den, men forresten viste det sig, at efter et stykke tid begynder benzintanken at lave ubehagelige lyde. For at bilen kan leve op til antagelserne, er brændstoftankbeslaget blevet redesignet.
Interessant nok kan sådanne test hjælpe med at reducere produktionsomkostningerne. Under testene viste det sig, at fabrikkens specielle plejeprodukter til læderrattet ikke øger slidstyrken. Som et resultat blev deres brug opgivet.
200 000 km
Under konferencen kan det argumenteres for, at kamelen er en løve og knurrer højlydt, men det er bedst at verificere dette på et levende eksemplar. På dette område skuffede Peugeot ikke. Selvom der blev lavet antagelser for biler med kilometertal op til 70 tusind. km, så skal kvaliteten iagttages meget længere. Til testkørsler af Peugeot på en testbane i Belshan blev 308'ere samlet med en rækkevidde på 40 til 120 tusinde kilometer. km. De kom fra enkeltpersoner, fra PSA-parken, herunder pressen, og fra udlejnings- og langtidsudlejningsselskaber, dvs. repræsenteret en bred vifte af potentielle brugere. Hver af dem kan bestå en prøverunde med en kontrol af den mekaniske effektivitet og den producerede støj.
y, er der et materialeforbrug i kabinen.
Den mest interessante var den med det højeste kilometertal. Den blev stillet til rådighed for langdistancetest af en af de spansksprogede udgaver i et år, hvor den skulle tilbagelægge 100 kilometer. km. Begge parter forlængede kontrakten, og bilen skulle tjene yderligere 100 tusind tilbage i hænderne på journalister. km, hvilket blev understreget af de tilsvarende klistermærker. På præsentationstidspunktet viste tælleren lidt mere. km. Hvilke indtryk efterlod han sig?
Den præsenterede enhed var en bekræftelse af, hvor seriøst Peugeot tog holdbarheden af 308-modellen. Selvom læderrattet skinnede klart, og interiøret havde brug for ... ozonering - for at slippe af med lugte ophobet under intensiv brug, var det svært at finde nogen alvorlige fejl. Kabinen viste typiske tegn på slid, men i løbet af denne tid var intet indvendigt element overdrevent slidt eller beskadiget. Baneprøver var også vellykkede. Som forventet var dynamikken og håndteringen typisk for en velholdt brugt bil.
En god start
Anden generation 308 er den første Peugeot bygget på den modulære EMP2 platform. Dens brug påvirker også kvaliteten, fordi den øgede stivhed af sagen giver dig mulighed for at slippe af med mange ubehagelige lyde. Nye modeller vil blive skabt på dens basis, som skal gå samme vej som 308. Denne proces vil tage fire år (indtil 2020), hvor næsten hele modeludvalget af dette mærke vil blive bygget på basis af en modulær platform. og endnu vigtigere, nye kvalitetsantagelser.
At notere Volkswagen som førende (blandt populære, non-premium mærker) med hensyn til udførelse og finish, og stræbe efter at opnå et tilsvarende niveau, er en god start for et fransk mærke, der ofte har befundet sig i toppen i sin historie. førende positioner på dette område i Europa. Samtidig er det en anerkendelse af, at andre modeller kan have nogle kvalitetsproblemer på sigt, fordi de er bygget før de nye, mere stringente forudsætninger blev gjort. Volkswagen tilbyder omkring en halv snes modeller, der gennem årene er mindre påvirket af tiden sammenlignet med konkurrenterne, og det gælder også tvillingemodeller produceret på linje med andre mærker. At prøve at indhente dette niveau er gode nyheder, især for franske bilentusiaster. Det er dog ærgerligt, at vi indtil videre, når vi går til Peugeots showroom, kun vil finde én model bygget med en ægte tysk kvalitetsfaktor.
