Hvorfor en stationcar bør overvejes i stedet for en SUV

Stationcars kombinerer det bedste fra begge verdener – stor plads og en billignende køreoplevelse.

Det ligger i vores natur at rodfæste udenforstående, men at argumentere på vegne af generalister kan være lidt som lobbyisme for, at flere pladebutikker åbner eller en tilbagevenden til mælkebarer på hvert gadehjørne.

Det er ingen hemmelighed, at stationcars er blevet tilranet af den allestedsnærværende, bil-nedgørende SUV; deres dage som en betroet familietransportør blev sendt tilbage til en tid, hvor sociale medier betød at låne et blad til nogen, og Bill Cosby var en elsket kunstner.

Toyota Camry-, Ford Falcon- og Mitsubishi Magna-vognene, der plejede at transportere byen rundt, ikke kun butiksassistenter og statsansatte, men hele familier rundt om i landet (da flyene var dyre, og de altid gik fra Sydney til Brisbane, uden at fløj) , er ikke bare døde. , de er glemt. 

Falcon stationcar led en særdeles vanærende skæbne og tilbragte sine sidste dage i taxachaufførers notorisk ubekymrede hænder.

På dagens bilmarked bliver SUV'er ikke rigtig set som eventyrlystne, terrængående mobiler, der går ud i det vilde blå. De er blevet lige så synonyme med begrebet "familietraktor", som stationcaren var for 25 år siden.

Det ser ikke ud til, at den ydmyge stationcar blegner i forhold til den nye bølge af SUV'er. Varebiler, der er designet til og elsket af kræsne europæere, har udviklet sig med en hurtig hastighed, som kun lavtyngdekraften kan matche. De er bedre, end de nogensinde har været - for eksempel er Mazda6-vognen en af ​​de bedste biler, du kan få for pengene - men det ser ud til, at de færreste købere kan klare at sidde så tæt på jorden.

Den gode nyhed er, at Europas appetit på stationcars fortsætter, og nogle af vores importører vælger stadig at bringe deres stationcars, avantgarder og turbiler hertil. En ny version af Mercedes-Benz C63 er netop blevet frigivet, og den fantastiske Audi RS6 fortjener også en omtale.

Hvad er fordelene ved det universelle?

Stationcars er en kombination af praktisk og ydeevne, ergonomi og effektivitet, økonomi og sjov. I denne henseende minder de meget om hatchbacks - deres mindre modstykker.

Hvis dit liv kræver, at du har en enorm mængde ting med dig, har du kun to muligheder: Accepter buddhistiske principper og befri dig selv fra ejendele, eller køb et køretøj, der kan bære denne last.

Ligesom SUV'er er varevogne en fantastisk måde at rumme både dine kære og deres udstyr på. Bagerste lastrum i varebiler er lige så stort, og ofte større, end sammenlignelige SUV'er. Tag for eksempel Hyundai i30 Tourer; dens bagagerum er mere end 60 liter større end den nye Tucson.

Og tro ikke, at fordi du kan trække mere i en varebil, skal du betale en præstations- eller økonomibod. Veldesignede lavthængte lastbiler kan glide gennem luften meget bedre end SUV'er, så deres brændstofeffektivitet er bedre, og de tilføjer normalt ikke for meget vægt, så ydeevnen er meget tæt på en sedans.

Når man kører moderne stationcars og stationcars ryg mod ryg med deres sedanversioner, er det ofte svært at mærke nogen forskel overhovedet i forhold til håndtering, medmindre bagagerummet er overbelastet.

Der er også det lille problem med de bagerste ventilationskanaler til aircondition. For at redde, hvad der kun kan være en top ti, følger nogle SUV'er ikke med. Det er næsten ikke til at forstå, at en familiebil ikke er standard med lufttilførsel til kvalme, bilsyge efterkommere.

Endelig, fordi varevogne har tendens til at være udstyret med mere rimelige hjul og dæk, vil det ikke koste en arm og to knæskaller at udskifte dem.

Og hvad er ulemperne?

I de dage, hvor telefoner havde navlestrenge, var SUV'er uhyrligt store, uhyrligt dyre og en grim form for iøjnefaldende forbrug. Vognene var en rimelig og billig mulighed, og det afspejlede sig i salget.

Med så mange vejvenlige SUV'er derude i disse dage, er det meget mere lige vilkår med hensyn til pris, og tyske stationcars er ikke billige.

Som med alt, hvor lastrum er en del af kabinen, vil der være mere vejstøj end i coupéer og sedaner.

Test om muligt sedanversionen mod stationcaren for at se, om der er en målbar forskel.

Fordi varebiler ikke har den samme høje, opretstående krop som SUV'er, kan hoved- og benplads lide lidt.

Stationcars er stadig et godt valg for dem, der vil have det bedste fra begge verdener.

Den bagerste frihøjde er, selv i skydepauser (coupé-stil stationcars), bedre end en tilsvarende sedan eller fire-dørs coupé, men den kommer til kort i forhold til en højtkørende SUV.

Så ja eller nej?

Stationcars tilbyder mest plads, du kan få, mens du stadig nyder køreoplevelsen, så i teorien er de den perfekte kombination af sedan og SUV.

Men terrængående og bløde vejkøretøjer har stjålet stationcarmarkedet så meget, at de nu nærmest er et nicheprodukt.

Hvis SUV'en er bilernes schweiziske hærkniv, så er den nye performance varevogn en veltilpasset kuldragt. Det giver måske ikke meget mening at vade en flod, men den vil skille sig ud overalt.

De kan være lige så retro som internetadgang via opkald, men stationcars er stadig et godt valg for dem, der vil have det bedste fra begge verdener i stedet for at se ned på skabelsen.

Relaterede artikler:

Hvorfor SUV'er bliver så populære

Hvorfor sedaner stadig er den mest populære karrosseristil

Hvorfor en hatchback er den smarteste bil, du kan købe

Kan det betale sig at købe en mobilmotor?

Hvorfor folk køber coupéer, selvom de ikke er perfekte

Hvorfor skal jeg købe en cabriolet?

Utes er den mest alsidige bil på vejen, men er den værd at købe?

Hvorfor købe en erhvervskøretøj