Hvorfor hænger lastbilhjul nogle gange i luften?

Har du bemærket dinglende hjul på nogle lastbiler? Dette virker mærkeligt for dem, der ikke ved noget om designet af tunge lastbiler. Måske tyder det på et sammenbrud af bilen? Lad os se, hvorfor vi har brug for ekstra hjul.

Hvorfor rører hjulene ikke jorden?

Der er en misforståelse om, at hjulene på en lastbil, der hænger i luften, er "reserver". For eksempel, hvis et af hjulene er fladt, vil føreren meget nemt udskifte det. Og da hjulene på tunge lastbiler er meget massive, er der ingen andre steder at fjerne dem. Men denne teori er forkert. Sådanne hjul i luften kaldes "dovne bro". Dette er en ekstra hjulaksel, som afhængigt af situationen stiger eller falder. Du kan styre den direkte fra førerkabinen, der er en speciel knap. Den regulerer aflæsningsmekanismen og overfører den til forskellige positioner. Der er tre af dem.

Transportere

I denne stilling hænger den "dovne bro" i luften. Han klamrer sig til kroppen. Al belastning på andre aksler.

Arbejderen

Hjul på jorden. en del af belastningen på dem. Bilen bliver mere stabil og bremser bedre.

overgangsperiode

"Sloth" rører jorden, men opfatter ikke belastningen. Denne tilstand bruges til kørsel på glatte veje.

Hvorfor du har brug for en dovenbro

Under visse omstændigheder kan en "doven bro" være meget nyttig for føreren.

Hvis en vognmand har leveret en last og kører med et tomt karrosseri, har han ikke brug for en anden hjulaksel. Så hæver de sig automatisk. Dette reducerer brændstofforbruget betydeligt. Chaufføren bruger mindre på flere liter benzin pr. 100 kilometer. En anden vigtig faktor er, at dæk ikke bliver slidt. Perioden af ​​deres arbejde er stigende. Det er vigtigt, at med den ekstra aksel hævet, bliver maskinen mere overskuelig. Hun kan manøvrere og køre ind i skarpe sving, hvis hun bevæger sig i byen.

Når sværvægteren har belastet kroppen fuldt ud, har han brug for en ekstra hjulaksel. Derefter sænkes "dovnebroen" og belastningen fordeles jævnt.

Hvis det er vinter udenfor, vil en ekstra aksel øge hjulenes vedhæftning til vejen.

Hvilke biler bruger "dovenskab"

Dette design bruges på mange tunge lastbiler. Blandt dem er forskellige mærker: Ford, Renault og mange andre. Europæiske producenter sætter et sådant system på biler med en bruttovægt på op til 24 tons. Som regel bruges japansk fremstillede lastbiler med en totalvægt på op til 12 tons på russiske veje; de ​​har ikke akseloverbelastning. Men for dem, hvor den samlede masse når 18 tons, opstår et sådant problem. Dette truer med tekniske vanskeligheder og bøder for overskridelse af aksialbelastninger. Her reddes chauffører ved yderligere installation af en "doven bro".

Hvis lastbilens hjul hænger i luften, betyder det, at chaufføren har skiftet "dovnebroen" til transporttilstand. "Lenivets" hjælper tunge lastbiler med at modstå tung vægt og korrekt fordele den langs akslerne.