Hvorfor har biler forskellige olieskiftintervaller?

Olieskiftintervaller til biler afhænger af dit køretøjs mærke, model og årgang. Den rigtige type olie og hvordan bilen bruges har også betydning.

Olieskift er en af ​​de vigtigste bilvedligeholdelsesopgaver, og der er flere grunde til, at biler har forskellige olieskiftintervaller, herunder:

• Olietype brugt i krumtaphuset
• Type service, hvori bilen bruges
• motortype

Syntetisk olie, såsom Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, er designet til at fungere over et bredt temperaturområde. Den er også formuleret til at modstå nedbrydning i længere tid end konventionelle premiumolier. Fordi den er designet til at holde længere, har den også et andet olieskifteinterval end almindelig premiumolie, selvom de deler samme SAE-specifikation (Society of Automotive Engineers).

Hvor du arbejder påvirker

Den måde, du kører dit køretøj på, og de forhold, du betjener det under, vil have en vis indvirkning på tømningsintervallerne. Hvis din bil for eksempel køres i et varmt, tørt og støvet klima, kan olien blive slidt ret hurtigt. Det er ikke ualmindeligt, at selv premium konventionelle olier fejler på mindre end tre måneder under disse forhold. Det er grunden til, at nogle bilmyndigheder anbefaler, at du skifter din olie mindst en gang om måneden, hvis du arbejder i et ørkenmiljø og kører meget.

På samme måde, hvis du kører under for kolde forhold, kan olien i din bil også nedbrydes hurtigere. Fordi motoren muligvis ikke når normal driftstemperatur på grund af ekstrem kulde, kan forurenende stoffer ophobes i olien. For eksempel er det i nogle klimaer ikke ualmindeligt, at temperaturer forbliver under 0°F i længere perioder. Ved disse fortsat lave temperaturer begynder de paraffinmolekylære kæder, der naturligt er til stede i olien, at størkne, hvilket skaber en slammasse i krumtaphuset, der ønsker at forblive størknet. Du skal bruge en blokvarmer for at holde olien tyktflydende under disse forhold. Hvis det ikke er opvarmet, risikerer du at beskadige motoren, indtil selve motoren varmer nok op til, at olien igen bliver tyktflydende.

Interessant nok kan syntetisk olie, som den produceres, forblive mere tyktflydende ved ultralave temperaturer. Men selv syntetisk olie har brug for hjælp, når temperaturen i gasmotorer nærmer sig -40°F i længere perioder.

Dieselmotorer har deres egne behov

Mens både diesel- og benzinmotorer fungerer efter de samme grundlæggende principper, er de forskellige i, hvordan de opnår deres resultater. Dieselmotorer arbejder ved et meget højere tryk end gasmotorer. Dieselmotorer er også afhængige af høje temperaturer og tryk i hver cylinder for at antænde luft/brændstofblandingen, der indsprøjtes for at give strøm. Dieselmotorer arbejder ved tryk op til et kompressionsforhold på 25:1.

Da dieselmotorer fungerer i det, der er kendt som en lukket cyklus (de har ingen ekstern antændelseskilde), har de også en tendens til at skubbe forurenende stoffer ind i motorolien med en meget højere hastighed. Derudover skaber de barske forhold i dieselmotorer yderligere problemer for olien. For at løse dette problem udvikler olieselskaber dieselmotorsmøremidler til at være mere modstandsdygtige over for varme, forurening og andre tændingsrelaterede produkter. Generelt gør dette dieselolie mere modstandsdygtig end gasmotorolie. Det anbefalede olieskifteinterval i de fleste dieselmotorer er mellem 10,000 og 15,000 miles, afhængigt af producenten, mens bilmotorer kræver olieskift mellem 3,000 og 7,000 miles afhængigt af typen af ​​olie. Konventionelle premiumolier skal skiftes efter omkring 3,000 miles, mens syntetisk olie af høj kvalitet kan holde op til 7,000 miles.

Turboladning er et særligt tilfælde.

Et særligt tilfælde er turboopladning. Ved turboladning ledes udstødningsgasserne fra normal strømning til katalysatoren og ud af udstødningsrøret til en enhed kaldet en kompressor. Kompressoren øger til gengæld trykket på indsugningssiden af ​​motoren, så luft/brændstofblandingen, der kommer ind i hver cylinder, sættes under tryk. Til gengæld øger trykluft-brændstofladningen motorens effektivitet og dermed dens effekt. Turboopladning øger motorens specifikke effekt betydeligt. Selvom der ikke er nogen generel regel for mængden af ​​udgangseffekt, da hvert system er unikt, er det rimeligt at sige, at en turbolader kan få en fire-cylindret motor til at fungere som en seks-cylindret og en seks-cylindret motor til at fungere som en otte. -cylinder.

Forbedret motoreffektivitet og effekt er to af de vigtigste fordele ved turboopladning. På den anden side af ligningen øger turboopladning temperaturen inde i motoren. Den forhøjede temperatur udsætter almindelig førsteklasses motorolie til det punkt, hvor den skal skiftes regelmæssigt inden for 5,000 miles for at bevare strømmen og undgå skader.

Ja, intervallerne for olieskift varierer

Forskellige biler har således forskellige olieskiftintervaller. Hvis olien er fuldsyntetisk, er dens udskiftningsinterval længere end for blandinger eller konventionelle. Hvis køretøjet betjenes i et varmt, tørt klima med sandede forhold, bør olien i en belastet motor skiftes hurtigere end på et mere tempereret sted. Det samme gælder, hvis køretøjet betjenes i et koldt klima. Hver af disse typer arbejde er kendt som en service, hvor motoren kører. Endelig, hvis motoren er diesel- eller turboladet, er intervallerne for olieskift forskellige.

Hvis du har brug for et olieskift, kan AvtoTachki gøre det hjemme eller på kontoret ved hjælp af højkvalitets Mobil 1 almindelig eller syntetisk motorolie.