Hvorfor går en bil med karburator i stå, når du trykker på gaspedalen
Indhold
I karburatoren realiseres denne effekt først af emulsionsrør, som producerer den primære blanding af brændstof og luft i visse proportioner.
På trods af at biler med karburatormotorer for længst er udgået, kører hundredtusinder, hvis ikke millioner af sådanne køretøjer stadig på Ruslands veje. Og enhver ejer af et sådant køretøj bør vide, hvad de skal gøre, hvis en bil med en karburator går i stå, når du trykker på gassen.
Hvordan virker en karburator
Funktionen af denne mekanisme er baseret på en proces opdaget af den italienske fysiker Giovanni Venturi og opkaldt efter ham - luft, der passerer nær grænsen af en væske, trækker dens partikler med sig. I karburatoren realiseres denne effekt først af emulsionsrør, som producerer den primære blanding af brændstof og luft i bestemte forhold, og derefter i diffusoren, hvor emulsionen blandes med den passerende luftstrøm.
Et Venturi-rør, nemlig en diffusor eller et emulsionsrør, fungerer kun effektivt ved en vis luftbevægelseshastighed. Derfor er karburatoren udstyret med yderligere systemer, der normaliserer sammensætningen af luft-brændstofblandingen i forskellige motordriftstilstande.
Karburator enhed
Karburatoren fungerer kun effektivt, når alle dens dele, såvel som hele motoren, er i god stand og tunet. Enhver funktionsfejl fører til en ændring i sammensætningen af luft-brændstofblandingen, hvilket ændrer hastigheden af dens antændelse og forbrænding, såvel som mængden af udstødningsgasser, der frigives som følge af forbrænding. Disse gasser skubber stemplet og gennem plejlstængerne roterer krumtapakslen, som igen omdanner energien fra deres bevægelse til rotationsenergi og drejningsmoment.
Hvorfor går en karburatormotor i stå
Princippet for drift af en bilmotor, uanset typen af brændstof og metoden til dens forsyning, er det samme: Ind i cylindrene gennem indsugningsventilerne brænder luft-brændstofblandingen ud og frigiver udstødningsgasser. Deres volumen er så stor, at trykket i cylinderen stiger, på grund af hvilket stemplet bevæger sig mod krumtapakslen og drejer den. Når man når det nederste dødpunkt (BDC), begynder stemplet at bevæge sig op, og udstødningsventilerne åbner - forbrændingsprodukterne forlader cylinderen. Disse processer forekommer i motorer af enhver type, så yderligere vil vi kun tale om årsagerne og funktionsfejlene, som karburatormaskinen går i stå til på farten.
Tændingssystemet fejler
Biler udstyret med en karburator var udstyret med to typer tændingssystemer:
- kontakt;
- kontaktløs.
Kontakt
I kontaktsystemet dannes den spændingsstigning, der er nødvendig for dannelsen af en gnist, under brud på kontakterne, der er fastgjort til fordelerhuset og den roterende aksel. Tændspolens primære vikling er permanent forbundet med batteriet, så når kontakten bryder, bliver al den energi, der er lagret i den, til en kraftig bølge af elektromotorisk kraft (EMF), som fører til en spændingsstigning på sekundærviklingen. Tændingsfremføringsvinklen (UOZ) indstilles ved at dreje fordeleren. På grund af dette design er kontakterne og det mekaniske justeringssystem i SPD'en de mest sårbare dele.
Kontakt tændingssystem - indefra
Udgangen af spolen er forbundet med dækslet på fordeleren af fordeleren, hvorfra den er forbundet til skyderen gennem en fjeder og en kulkontakt. Skyderen monteret på fordelerakslen passerer ved kontakterne på hver cylinder: under udledningen af spolen dannes et kredsløb mellem det og tændrøret.
Kontaktløs
I et berøringsfrit system er cylinderhovedets knastaksel (cylinderhoved) forbundet med fordelerakslen, hvorpå der er installeret et gardin med slidser, hvis antal svarer til antallet af cylindre. En Hall-sensor (induktor) er installeret på fordelerhuset. Når motoren kører, roterer knastakslen fordelerakslen, på grund af hvilken gardinåbningerne passerer sensoren og danner lavspændingspulser i den.
Kontaktløst tændingssystem adskilt
Disse impulser føres til en transistorkontakt, som giver dem nok strøm til at oplade spolen og danne en gnist. En vakuumtændingskorrektor er installeret på fordeleren, som skifter UOZ afhængigt af kraftenhedens driftstilstand. Derudover indstilles den indledende UOZ ved at dreje fordeleren i forhold til topstykket. Fordelingen af højspænding sker på samme måde som på kontakttændingssystemer.
Fejl
Her er de vigtigste fejl i tændingssystemer:
- forkert UOZ;
- defekt Hall sensor;
- ledningsproblemer;
- brændte kontakter;
- dårlig kontakt mellem fordelerdækslets terminal og skyderen;
- defekt skyder;
- defekt afbryder;
- knækkede eller udstansede pansrede ledninger;
- knækket eller lukket spole;
- defekte tændrør.
Disse defekter er fælles for alle biler med karburator. Men biler udstyret med en injektor er frataget dem på grund af et andet design af tændingssystemet.
Forkert POD
Det er ikke svært at kontrollere UOZ på en karburatormaskine, for dette er det nok at løsne fastgørelsen af fordeleren og dreje den lidt med uret eller mod uret. Hvis parameteren er indstillet korrekt, når du drejer i retning af at øge UOZ, vil omdrejningerne først stige, derefter falde kraftigt, og kraftenhedens stabilitet vil blive forstyrret. Dette skyldes det faktum, at vinklen ved tomgang er lidt mindre, så når gassen trykkes skarpt, øger vakuumkorrektoren UOZ til det punkt, hvor motoren producerer maksimal hastighed, hvilket kombineret med indsprøjtning af ekstra brændstof , sikrer høj motoracceleration.
Derfor, når en uerfaren bilejer siger - jeg trykker på gassen og bilen går i stå på karburatoren, anbefaler vi først og fremmest at tjekke fordelerens position.
Defekt Hall-sensor
En defekt Hall-sensor blokerer fuldstændigt driften af kraftenheden, og for at kontrollere skal du tilslutte et oscilloskop eller et voltmeter med høj indgangsmodstand til dets kontakter og bede en assistent om at tænde tændingen og dreje starteren. Hvis måleren ikke viser spændingsstigninger, men der tilføres strøm til sensoren, så er den defekt.
Ledningsproblemer
Ledningsproblemer fører til, at enten går strømmen ikke derhen, hvor den er nødvendig, eller også når de signaler, der genereres af den ene enhed, ikke den anden. For at kontrollere, mål forsyningsspændingen på alle enheder i tændingssystemet, og kontroller også passagen af lavspændings- og højspændingsimpulser (for sidstnævnte kan du bruge et stroboskop eller et andet passende værktøj).
Kontrol af spændingen på tændingssystemets enheder
Defekt vakuumtændingskorrektor
Enhver bilejer kan kontrollere dens brugbarhed. For at gøre dette skal du fjerne slangen, der går til karburatoren fra denne del, og tilslut den med fingeren. Hvis korrektoren er i god stand, skal tomgangshastigheden umiddelbart efter at have fjernet slangen falde kraftigt, og motorens stabilitet vil også blive forstyrret, og efter tilslutning af slangen vil XX stabilisere sig og stige lidt, men vil ikke nå forrige niveau. Udfør derefter endnu en test, tryk skarpt og kraftigt på speederpedalen. Hvis du trykker på gassen, og bilen med karburatoren går i stå, og efter tilslutning af korrektoren fungerer alt fint, så fungerer denne del og kræver ikke udskiftning.
Dårlige kontakter
For at identificere brændte kontakter skal du fjerne fordelerdækslet og inspicere dem. Du kan kontrollere driften af kontakttændingen ved hjælp af en tester eller en pære - rotationen af motorakslen bør forårsage strømstød. For at kontrollere fordelerens dæksel, skift testeren til modstandsmålingstilstand og tilslut den til den centrale terminal og kul, enheden skal vise cirka 10 kOhm.
Defekt skyder
På ikke-kontaktsystemer er skyderen udstyret med en 5-12 kOhm modstand, kontroller dens modstand, udskift om nødvendigt. Når du kontrollerer kontakterne på fordelerdækslet, skal du omhyggeligt se efter de mindste spor af udbrændthed - hvis der er nogen, så skift delen.
Defekt kontakt
For at kontrollere kontakten, mål forsyningsspændingen og sørg for, at den modtager signaler fra Hall-sensoren, mål derefter signalet ved udgangen - spændingen skal være lig med spændingen på batteriet (batteri), og strømmen er 7- 10 A. Hvis der ikke er noget signal, eller det ikke er det samme, så skift kontakten.
Knækkede pansrede ledninger
Hvis de pansrede ledninger er brudt, vil en gnist springe mellem dem og enhver jordet del, og motorens effekt og gasrespons vil falde dramatisk. For at teste dem for et sammenbrud skal du tilslutte en skruetrækker til batteriets negative terminal og køre den langs ledningerne, en gnist vil bekræfte deres sammenbrud. Hvis du tror, at ledningen er brudt, skal du tilslutte et stroboskop til det, så tæt som muligt på stearinlyset, hvis der ikke er noget signal, bekræftes diagnosen (selvom der kan være et problem med distributøren).
Ødelagt eller ødelagt tændspole
For at kontrollere tændspolen måles modstanden af viklingerne:
- primær 3–5 ohm for kontakt og 0,3–0,5 ohm for ikke-kontakt;
- sekundær for kontakt 7-10 kOhm, for berøringsfri 4-6 kOhm.
Måling af modstanden på tændspolen
Den mest pålidelige måde at kontrollere stearinlysene på er at installere et nyt sæt i stedet for dem, hvis motorens ydeevne er forbedret, bekræftes diagnosen. Efter 50-100 km skrues stearinlysene af, hvis de er sorte, hvide eller smeltede, skal du lede efter en anden grund.
Fejl i brændstofsystemet
Brændstofforsyningssystemet inkluderer:
- brændstoftank;
- benzin rørledning;
- brændstoffiltre;
- brændstofpumpe;
- kontraventil;
- to-vejs ventil;
- ventilationsslanger;
- separator.
Alle elementer er hermetisk forbundet med hinanden og danner et lukket system, hvor brændstof konstant cirkulerer, fordi det kommer ind i karburatoren under et let tryk. Derudover har mange karburerede køretøjer et brændstoftankudluftningssystem, der udligner trykket i tanken, når benzin fordamper på grund af opvarmning og sænkning af brændstofniveauet forårsaget af motorens drift. Hele brændstofforsyningssystemet er i en af tre tilstande:
- fungerer fint;
- virker unormalt;
- virker ikke.
Kontrollerer for fejl i brændstofforsyningssystemet
Hvis alt fungerer korrekt, modtager karburatoren nok brændstof, så dens flyderkammer altid er fyldt. Hvis systemet ikke fungerer, er det første tegn et tomt flyderkammer samt fraværet af benzin ved karburatorindløbet.
Kontrol af brændstofforsyningssystemet
For at kontrollere systemets funktion skal du fjerne forsyningsslangen fra karburatoren og indsætte den i en plastikflaske, derefter dreje motoren med en starter og pumpe brændstof manuelt. Hvis der ikke strømmer benzin fra slangen, fungerer systemet ikke.
I dette tilfælde skal du fortsætte som følger:
- tjek om der er benzin i tanken, dette kan gøres enten ved hjælp af indikatoren på frontpanelet eller ved at kigge ind i tanken gennem brændstofindsugningshullet;
- hvis der er benzin, så fjern tilførselsslangen fra brændstofpumpen og prøv at suge benzin gennem den, hvis det virker, så er pumpen defekt, hvis ikke, så er defekten enten i brændstofindtaget eller brændstofslangen, eller et tilstoppet groft brændstoffilter.
Sekvensen for kontrol af brændstofforsyningssystemet anbefales at udføres i henhold til følgende skema: gastank-pumpe-brændstofledning.
Hvis systemet fungerer, men forkert, på grund af hvilket bilen starter og går i stå, er det lige meget om det er en Niva eller en anden, for eksempel en udenlandsk bil, men karburatoren er tjekket og i god stand, så gør dette :
- Åbn benzintanken og saml brændstof fra bunden og hæld det på en flaske. Hvis indholdet efter en dag stratificerer i vand og benzin, skal du tømme alt fra tanken og karburatoren, derefter fylde normalt brændstof på.
- Undersøg bunden af tanken. Et tykt lag af snavs og rust indikerer, at det er nødvendigt at skylle hele brændstofsystemet og karburatoren.
- Hvis der er normal benzin i tanken, så kontroller tilstanden af brændstofledningen, den kan være beskadiget. For at gøre dette skal du rulle bilen ned i pit og omhyggeligt inspicere bunden udefra, for det er der metalrøret går. Undersøg hele røret, hvis det er fladt et sted, udskift det.
- Afbryd returslangen fra karburatoren og blæs kraftigt ind i den, luften skal strømme med lidt modstand. Prøv så at suge luft eller benzin ud derfra. Hvis der ikke kan blæses luft ind i slangen, eller der kan suges noget ud af den, så er kontraventilen defekt og skal udskiftes.
Frakobling af returslangen fra karburatoren
Hvis der kommer brændstof til pumpen, men ikke går videre hverken i manuel pumpetilstand eller når motoren kører, så ligger problemet i denne del. Udskift pumpen, og kontroller derefter, hvordan den manuelle pumpning fungerer - efter hver presning skal der komme benzin ud af denne enhed i små portioner (et par ml), men under godt tryk (strømlængde på mindst fem cm). Drej derefter motoren med en starter - hvis brændstof ikke flyder, er stangen, der forbinder knastakslen og pumpen, slidt. I dette tilfælde skal du udskifte spindlen eller slibe pakningen af med 1-2 mm.
Luft lækker
Denne fejl kan forekomme følgende steder:
- under karburatoren (sammenbrud af pakningen mellem den og indsugningsmanifolden;
- på enhver del af bremseforstærkerens vakuumsystem, som inkluderer en vakuumforstærker (VUT) og en slange, der forbinder den med indsugningsmanifolden;
- på enhver del af UOZ-justeringssystemet.
Det vigtigste symptom er et fald i kraft og ustabil tomgang (XX). Desuden justeres XX, hvis sugeledningen trækkes ud, hvorved lufttilførslen reduceres. For at finde et defekt område, start motoren med suget så langt som muligt, åbn derefter motorhjelmen og se efter kilden til hvæsen ved øret.
Hvis en sådan søgning ikke hjælper med at opdage et problem, skal du fjerne slangen fra VUT og overvåge motorens drift. En kraftig stigning i ustabilitet, rystelser og snubler indikerer, at lækagen er et andet sted, og en lille forringelse vil bekræfte lækagen i VUT-systemet. Efter at have sikret dig, at der ikke er luftlækage i VUT-området, skal du fjerne slangen fra vakuumtændingskorrektoren - en lille forringelse af motordriften vil bekræfte problemet med dette system, og en stærk indikerer et sammenbrud af pakningen under karburatoren eller dens svage stramning.
Karburator funktionsfejl
Her er de mest almindelige karburatorfejl:
- forkert brændstofniveau i flyderkammeret;
- beskidte jetfly;
- magnetventilen på den tvungne tomgangsøkonomisator (EPKhK) virker ikke;
- acceleratorpumpen virker ikke;
- Strømspareren virker ikke.
Skotkarburator - at finde ud af årsagerne til fejlen
Forkert brændstofniveau i flyderkammeret
Dette fører til, at karburatoren enten kan hælde brændstof, det vil sige lave en meget beriget blanding, eller ikke tilføje brændstof, hvilket danner en alt for mager blanding. Begge muligheder forstyrrer motorens drift, op til dens stop eller beskadigelse.
Beskidte jetfly
Snavsede stråler beriger eller læner også blandingen, afhængigt af om de er installeret i gas- eller luftpassagen. Årsagen til brændstofjetforurening er benzin med et højt tjæreindhold samt rust, der samler sig i brændstoftanken.
EPHH-ventilen virker ikke
EPHH reducerer brændstofforbruget, når man kører ned ad en bakke i gear, hvis den ikke afbryder brændstoftilførslen, så går en karburatorbil med en 3E-motor eller andre i stå på grund af glødende tænding af varme stearinlys. Hvis ventilen ikke åbner, viser det sig, at bilen kun starter og går i tomgang, når gaspedalen trykkes mindst lidt ned, eller tomgangshastigheden tilføjes til karburatoren.
Acceleratorpumpen tilfører ekstra brændstof, når der trykkes skarpt på gaspedalen, så det øgede luftindtag ikke overtømmer blandingen. Hvis det ikke virker, når du trykker på gaspedalen, går bilen med karburatoren i stå på grund af en alvorlig mangel på brændstof i blandingen.
Defekt acceleratorpumpe
En anden grund til, at en bil med karburator går i stå, når du trykker på gassen, er en defekt speederpumpe. Når chaufføren trykker på gassen, sprøjter en brugbar karburator ekstra brændstof ind i cylindrene, beriger blandingen, og korrektoren skifter UOZ, på grund af hvilken motoren øger hastigheden skarpt. Det er nemt at kontrollere acceleratorpumpen. For at gøre dette skal du fjerne luftfilterhuset og se ind i de store karburatordiffusorer (huller, som hovedluftstrømmen passerer igennem), bede assistenten om at trykke på gassen kraftigt og skarpt flere gange.
Se karburatordiffusorer
Hvis acceleratorpumpen virker, så vil du se en tynd strøm af brændstof, der sprøjtes ind i det ene eller begge huller, og du vil også høre en karakteristisk sprøjtende lyd. Manglen på indsprøjtning af ekstra brændstof indikerer en fejlfunktion af pumpen, og delvis demontering af karburatoren vil være påkrævet for at reparere den. Hvis du ikke ved, hvordan du udfører dette arbejde på din maskine, så kontakt en vagt eller karburator.
Strømsparer virker ikke
Power mode economizer øger brændstofforsyningen med gaspedalen helt nede og den maksimale belastning på kraftenheden. Hvis det ikke virker, falder motorens maksimale effekt. Denne fejl opstår ikke under en stille tur. Men ved høje hastigheder, når motoren kører med hastigheder tæt på maksimum, og gaspedalen er trykket helt ned, reducerer den forkerte betjening af dette system kraftigt kraftenhedens kraft. I særligt uheldige tilfælde kan motoren blive overophedet eller stoppe.
Sådan bestemmes årsagen til dårlig motorydelse
Uden at forstå principperne for driften af motoren og dens systemer er det umuligt at bestemme, hvorfor kraftenheden pludselig begyndte at svigte eller gå i stå, men selv en forståelse af principperne for dens drift er ubrugelig uden evnen til at fortolke den eksterne korrekt. manifestationer og testresultater. Derfor har vi samlet en oversigt over de mest almindelige funktionsfejl på karburatormotorer, der fører til driftsstop, samt deres mulige årsager, og givet anbefalinger til den korrekte diagnose.
Husk, alt dette gælder kun for karburatormotorer, derfor gælder det ikke for indsprøjtning (inklusive mono-indsprøjtning) eller dieselmotorer.
I dette afsnit vil vi fortælle dig, hvordan du leder efter årsagen til en funktionsfejl i tilfælde af forskellige problemer, der opstår under driften af en karbureret bil. I langt de fleste tilfælde er årsagen til defekten en funktionsfejl eller forkert indstilling af karburatoren, dog kan den tekniske tilstand af andre systemer påvirke.
Svært at starte og stoppe, når det er koldt
Hvis det er svært at starte en kold motor, eller hvis motoren går i stå på en kold, men efter opvarmning stabiliserer XX sig, og der er ingen nedgang i kraft eller forringelse af gasrespons, og brændstofforbruget ikke er steget, så er her mulige årsager:
- luft sugning;
- XX-systemets jet er tilstoppet;
- EPXX-ventilens dyse er tilstoppet;
- kanalerne i XX karburatorsystemet er tilstoppede;
- Brændstofniveauet i flyderkammeret er forkert indstillet.
Løsning af problemet med dårlig koldstart
Mere information om disse fejl, og hvordan de rettes, kan findes her (Bil standser, når den er kold).
Starter dårligt og går i stå, når det er varmt
Hvis en kold motor let starter, men efter opvarmning, som chauffører siger, "varm", mister den kraft eller går i stå og starter dårligt, så er her de mulige årsager:
- forkert brændstofniveau i flyderkammeret;
- luft sugning;
- forkert justering af blandingens sammensætning med kvalitets- og kvantitetsskruer;
- kogning af brændstof i karburatoren;
- kontakt, der forsvinder på grund af termisk ekspansion.
Hvis motoren ikke mister kraft, men efter opvarmning er den ustabil i tomgang, så er XX karburatorsystemet højst sandsynligt defekt, fordi opvarmningen udføres i sugetilstand, og det sørger for åbning af gasspjældet og luften bevægelse uden om XX-systemet. Du finder mere detaljerede oplysninger om årsagerne til en sådan fejlfunktion og reparationsmetoder her (Stalls hot).
Ustabil XX i alle tilstande
Hvis bilen går i stå i tomgang, men motoren ikke har mistet effekt og gasrespons, og brændstofforbruget er forblevet på samme niveau, så er karburatoren næsten altid skylden, eller rettere dens tekniske tilstand. Og næsten altid er det enten snavs i XX-systemet eller forkert justering af denne parameter. Hvis maskinen ud over dårlig tomgang mister strømmen, eller der opstår andre defekter, er en fuldstændig diagnose af kraftenheden og brændstofsystemet nødvendig. Læs mere om alt dette her (Bilen går i stå i tomgang).
Motor i tomgang
Bliver stille, når du trykker på gassen
Hvis bilen går i stå, når du trykker på gassen, uanset hvilken type karburator den har, Solex, Ozon eller andet, er et simpelt tjek uundværligt. Her er en liste over mulige årsager:
- forkert UOZ;
- defekt vakuumtændingskorrektor;
- luft sugning;
- defekt speederpumpe.
Mere information kan findes her (boder på farten).
Går i stå, når gaspedalen slippes eller motoren bremses
Hvis en bil, for eksempel en Niva-karburator, går i stå, når gaspedalen slippes, er årsagerne til denne adfærd relateret til en funktionsfejl i tomgangssystemet, inklusive EPHH, som afbryder brændstofforsyningen, når motoren er bremset. Med en skarp frigivelse af gas går karburatoren gradvist i tomgangstilstand, så ethvert problem i tomgangssystemet fører til en utilstrækkelig forsyning af brændstof til kraftenheden.
Hvis bilen bremser med motoren, det vil sige, den bevæger sig ned ad bakke i gear, men gassen frigives helt, så blokerer EPHH brændstofforsyningen, men umiddelbart efter at have trykket på speederen, skal economizeren genoptage benzinstrømmen. Frysningen af ventilen såvel som forurening af dens jet fører til, at motoren efter at have trykket på gassen ikke starter med det samme eller slet ikke tænder, hvis dette sker på en snoet bjergvej, så er der stor sandsynlighed for en nødsituation.
fast ventil i motoren
For en uerfaren bilist ser denne situation ofte sådan ud - man trykker på gassen og bilen med karburatoren går i stå, der forventes ikke ryk eller jævn acceleration (afhænger af mange parametre), som får personen bag rattet til at fare vild og evt. laver en fejl.
Vi anbefaler, at du stoler på, at fagfolk rengør XX karburatorsystemet, fordi enhver fejl kan forværre situationen endnu mere.
Konklusion
Hvis en bil med en karburator går i stå, når du trykker på gassen, lader bilens tekniske tilstand meget tilbage at ønske: vi anbefaler straks at diagnosticere motoren og dens brændstofsystem. Forsink ikke diagnosen, hvis der opstår andre problemer, på den ene eller anden måde relateret til en karburatorfejl, ellers kan køretøjet gå i stå på det mest uheldige sted.
