Hvorfor Teslas "Full Self-Driving Beta 9" ikke er sikker ved enhver hastighed | Mening

Teslas "fuld selvkørende" er blevet hypet og uendeligt lovet, men er stadig under udvikling.

I en mørklagt teenagers soveværelse (hvad er der galt med et åbent vindue?) kunne Age of Empires IV beta se Genghis Khan og hans mongolske horder bringe livet i fare for mange kinesiske bondebønder. 

Men på amerikanske veje kunne beta-testning af den seneste (9.0) version af Teslas Full Self-Driving (FSD)-funktion sætte rigtige trafikanter og fodgængere i livsfare, i eksperimentet var ingen af ​​dem enige om at være en del.

Ja, lige nu er der omkring 800 Tesla-ansatte og omkring 100 Tesla-ejere, der bruger FSD 9-aktiverede køretøjer i USA (en relativt lille v9.1-opdatering blev udgivet i slutningen af ​​juli), i 37 stater (flertallet i Californien). at føre data tilbage til Teslas "neurale netværk", designet til at lære af denne erfaring og hjælpe med at forbedre autopilot- og FSD-systemer. En dråbe i USAs store bilhav, men nok til at rejse spørgsmål.

Autopilot er Teslas eksisterende førerassistentpakke baseret på adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk vognbaneskift og selvparkering. 

Navnet har skabt heftig debat, og selvom jeg forstår, at selv i sammenhængen med et kommercielt fly, er autopiloten ikke "fødderne på instrumentbrættet" frie hænder (og sind) oplevelse, der hjalp Hollywood med at gøre det sådan, er opfattelsen alt. , og at bruge det navn er i bedste fald naivt og i værste fald hensynsløst.

Hvilket gør markedsføringen af ​​det, der stadig er SAE Level 2 "Advanced Driver Assistance System" (der er seks niveauer) som "Full Self Driving" endnu mere tvivlsom.

FSD er næsten udelukkende baseret på kameraer og mikrofoner; Tesla udfasede for nylig radar og implementerer aldrig den meget brugte "Light Detection and Ranging" (Lidar) fjernmålingsteknologi med den begrundelse, at det er unødvendigt. 

Faktisk sagde administrerende direktør Elon Musk ved Tesla Autonomy Day-begivenheden i begyndelsen af ​​2019, at de, der bruger lidar i deres søgen efter autonom kørsel, laver en "dum opgave".

Kynikere vil måske sige, at kompakte kameraer er en fantastisk måde at sænke enhedsomkostningerne på, men selvom denne tilgang er billigere, kan den mulige integration af et FLIR termisk billedkamera forstærke den nuværende akilleshæl af tilgangen med kun kamera...dårligt vejr. Hvilket bringer os tilbage til udviklingen af ​​systemet på offentlig vej.  

Selvfølgelig har Tesla-medarbejdere, der bruger FSD 9, gennemgået et internt kvalitets- og testprogram, og ejerne er blevet udvalgt på baggrund af deres fremragende køreegenskaber, men de er ikke udviklingsingeniører, og de vil ikke nødvendigvis gøre det rigtige. ting hele tiden.

Disse biler har ingen specielle systemer, der sikrer førerens årvågenhed og opmærksomhed. Og for god ordens skyld tester Argo AI, Cruise og Waymo softwareopdateringer på private lukkede faciliteter, med specialuddannede chauffører, der overvåger køretøjer.

Et af de vigtigste trin med FSD 9 er, at systemet nu (under opsyn af føreren) kan navigere gennem vejkryds og bygader.

Musk foreslog, at FSD-chauffører var "paranoide" i deres tilgang, idet de antog, at noget kunne gå galt når som helst.

At se den respekterede Detroit-ingeniør Sandy Munroe køre med Dirty Teslas Chris (@DirtyTesla på sociale medier og præsidenten for Michigan Tesla Owners Club) i sidstnævntes FSD 9-drevne Model Y, der lyser op.

Chris, en uforskammet Tesla-fan, bekræfter, at "der mangler meget at gøre. Han laver virkelig mange fejl."

Han tilføjer: "Det er meget friere end den offentlige opbygning af Autopilot, som ser ud til at sidde fast i sin vej. Hvis han mener, at han skal bevæge sig på midterlinjen for at komme ud af cyklistens vej, så gør han det. Man skal være forberedt på, hvornår han vil, og hvornår han ikke skal."

Chris siger, at nogle gange under en tur er systemet ikke "sikkert" på, hvad det ser. "Nogle gange tager jeg kontrollen, når han kommer for tæt på en væg, for tæt på nogle tønder eller sådan noget," tilføjer han.

Celica Josiah Talbott, en professor ved American University's School of Public Affairs i Washington, D.C., som studerer selvkørende køretøjer, har talt til Consumer Reports om FSD 9-test, sagde FSD Beta 9-udstyrede Teslaer i videoer, hun har set i aktion. "næsten som en spritbilist", der kæmper for at holde sig mellem vognbanerne.

"Det svirrer til venstre, det svirrer til højre," siger hun. "Mens dens højre hjørner føles ret solide, er dens venstre hjørner næsten vilde."

Og det er ikke sådan, at der er tale om problemer med tænder på et tidligt tidspunkt. Dette er en teknologi, der har været "næsten klar" i lang tid. Musk sagde berømt, at FSD vil være "funktionelt komplet" ved udgangen af ​​2019. I årevis har Tesla opkrævet betaling for at have overlovet, men ikke at levere, fordi den ikke leverede 100 procent.

Tanken er, at den Tesla, du køber i dag, understøtter FSD, og ​​over-the-air-opdateringen aktiverer den funktionalitet, du forudbetalte for, så snart den er klar.

I 2018 var FSD $3000 værd på salgstidspunktet (eller $4000 efter køb). Det tidlige fald i 2019 til $2000 begejstrede bestemt dem, der allerede hostede op, men prisen er steget støt, efterhånden som udviklingen fortsætter.

"Autopilot" blev standard, mens FSD-muligheden steg til $5000, så i midten af ​​2019, da Elon Musk annoncerede, at fuld selvkørsel var "på 18 måneder", steg den til $6000, derefter til $7000. $8000 og op til $10,000. i slutningen af ​​sidste år.

Et par ting her. Ifølge Dirty Teslas Chris styrker FSD-udgivelsesnotaterne ideen om, at "du altid skal være forsigtig, holde hænderne på rattet."

Selv SAE Level 3-standarden (som er et stort skridt, og FSD 9 er ikke L3) siger "føreren skal forblive opmærksom og klar til at tage kontrollen." Ikke autonom. Ikke fuld selvkørende.

Så hvad er meningen? Tesla-ejere tester et softwareprodukt, de allerede har betalt for og burde have modtaget for år siden. Og behovet for konstant overvågning gør helt sikkert processen mere stressende og måske mindre sikker, da føreren gætter systemets næste handling. 

I oktober 2019 tweetede Musk: "Vi vil helt sikkert have over en million robottaxier på vejen næste år. Flåden vågner op med en over-the-air opdatering. Det er alt, der skal til."

Logikken er, at der allerede er mange Tesla-køretøjer på vejen (20 millioner er en overdrivelse), og takket være Teslas smartphone-app, der endnu ikke er frigivet, frigør din investering i FSD potentialet for en værdifuld indkomst- genererende, fuldt autonomt aktiv.

Men i juli i år ændrede Musk markant sin holdning og tweetede: "Generaliseret selvkørsel er et vanskeligt problem, da det kræver at løse en betydelig del af ægte AI. Jeg havde ikke forventet, at det ville være så svært, men set i bakspejlet er vanskelighederne åbenlyse. Intet har flere frihedsgrader end virkeligheden."

Måske er dette et tilfælde af bedre sent end aldrig, for uanset hvordan den testes, er en niveau 5 autonom Tesla, der vil leve op til løftet om "fuld autonom kørsel" i den nærmeste fremtid, lige så let. Dust of fresh pulver. sne på Uluru. 

Og hvor længe fremtidige Tesla-ejere vil vente på den FSD, de har betalt for, i nogle tilfælde for år siden, og hvor tilfredse de vil være, når (hvis?) den endelig kommer, bliver det interessant at se.