Hvorfor forhjulstræk er smart, og baghjulstræk er sjovere

Subaru BRZ giver føreren fornøjelsen af ​​et baghjulstræk.

Der er mange, mange ting at skændes om, når det kommer til biler - Holden vs. Ford, turboladere vs. naturligt aspirerede motorer, Volkswagen vs. sandheden - men der er et par hårde kendsgerninger, som ingen mængder af blaster eller volapyk kan modbevise. Og toppen af ​​den korte liste ville være udsagnet om, at baghjulstrukne biler er sjovere end forhjulsdrevne biler.

Selvfølgelig kan du argumentere for, at forhjulstrukne biler, eller som haterne kalder dem, "slackers" er "bedre", fordi de er sikrere, billigere at lave og mere håndterbare på glatte overflader, men når det kommer til kørsel sjov og deltagelse, det er bare uden for konkurrence; det er ligesom chokolade versus kål.

Faktisk har en højt respekteret bilproducent altid baseret sin salgsstrategi på denne idé.

BMW var en "ren køreglæde" virksomhed, før den blev "den ultimative kørebil" og hævdede stolt fra hustagene, at alle dens biler var baghjulsdrevne, fordi det simpelthen var den bedste måde at fremstille dem på. Desuden forsikrede hans påtrængende tyske chefer verden om, at han aldrig nogensinde ville sætte sit propelmærke på en forhjulstrukket bil, fordi det ville trodse hans løfte om køreglæde.

Mini var selvfølgelig hans første lille knæk – han ejede firmaet og designede bilerne, men de bar i hvert fald ikke BMW-mærker – men folkene fra München stod fast, selv da de designede 1-serien. , en bil, der måske ville give mere mening, især fra et økonomisk synspunkt, hvis den var forhjulstrukket.

Dette gamle og ærede system giver mulighed for en betydelig reduktion i svingkraft.

Fjernelse af transmissionstunnelen, som skal overføre kraft til de drevne baghjul, frigør en masse plads i mindre biler som luger og Minier og sparer også penge. Det kræver hverken en ingeniør eller et geni at finde ud af, at det er den enklere og mere elegante løsning at styre forhjulene, når motoren allerede er så tæt på dem.

Nu har BMW, i det mindste delvist, erkendt dette med sin aldrig nogensinde landende 2-serie Active Tourer, men det betyder bare, at virksomheden endelig følger den trend, som stort set alle bilproducenter på planeten har sat sig siden fremkomsten af ​​forhjulstræk. biler. Systemet blev behørigt populært af Austin Mini i 1959 (ja, Citroen med sin 2CV og andre kom først, men Mini fik det til at se cool og fornuftigt ud ved at frigøre 80 procent af dens lille undervogn til passagererne ved at bruge FWD og montere motoren på tværs - fra øst til vest - i stedet for på langs).

Interessant nok hævder BMW også, at deres undersøgelse viser, at op til 85 procent af australierne er uvidende om, hvilke hjul der reducerer kraften i de biler, de kører.

Layoutmæssigt er forhjulstrukne biler langt overlegne, og sikkerhedsmæssigt er de i overvejende grad de fleste producenters valg, fordi de giver designere mulighed for at skabe understyring, der får bilen til at køre mere lige, end chaufføren har til hensigt, når det kommer til skubbe. ikke overstyring, hvilket får bilens bagende til at rage ud på en foruroligende eller spændende måde, afhængigt af dit synspunkt.

Ingen har dog nogensinde hævdet, at understyring, standard FWD-indstillingen, er sjovt.

Baghjulstræk er rent og ægte, en balance, som Gud selv ville give biler.

Dels er det overstyring, der gør baghjulstrukne biler sjovere, for få ting er sjovere og hjertebanken end at fange og rette op på et overstyringsmoment, eller hvis man er på banen og har evnerne, så holder man baghjulet glidende.

Men det er ikke alt, der er meget mere, hvoraf nogle kun kan forklares med det faktum, at du kører en af ​​de mange fantastiske baghjulstrukne biler i verden - en Porsche 911, en hvilken som helst ægte Ferrari, en Jaguar F Type , og så videre. - rundt om hjørnet. Denne ældgamle og ærede opsætning giver mulighed for en betydelig reduktion i svingkraft og giver bedre fornemmelse og feedback.

Problemet med forhjulstræk er, at det simpelthen kræver for meget af forhjulene, samtidig styre bilen og sende kraft til jorden, hvilket kan føre til forfærdelige ting som momentstyring. Kørsel bagfra efterlader forhjulene til at udføre det arbejde, de er bedst egnede til, og fortæller køretøjet, hvor det skal hen.

Baghjulstræk er rent og ægte, den balance, som Gud selv ville have givet til biler, hvis han havde gidet at opfinde dem, før vi brugte al denne tid på at lære at fange og ride på heste.

FWD-køretøjer har vundet argumentet, og i tilfælde af salgsvolumen har det selvfølgelig været det i mange år nu, og mange moderne faux-SUV'er kommer nu med FWD-muligheder, fordi de er billigere og mere brændstoføkonomiske end 4WD. systemejere vil aldrig bruge.

Men RWD har oplevet noget af en renæssance i de senere år, især med billige, sjove sportsvogne som Toyota 86/Subaru BRZ-tvillingerne, der beviste, hvor glat et baghjulsdrevet layout kan være.

For nylig har den billigere og endnu mere attraktive Mazda MX-5 igen mindet os alle om, hvorfor rigtige sportsvogne bør og forhåbentlig altid vil være baghjulsdrevne.

Ja, det er helt rigtigt, at der er nogle fantastiske forhjulstrukne biler derude som RenaultSport Megane og Fords fantastiske Fiesta ST, men enhver entusiast vil fortælle dig, at begge disse biler ville være endnu bedre med baghjulstræk. hjul.

Du kan også argumentere for, at firehjulstrukne biler er bedre end forhjulstræk eller baghjulstræk, men det er en anden historie.