Hvorfor skummer frostvæske i ekspansionsbeholderen?

cylinderhovedpakning

Den måske mest almindelige årsag til skum i ekspansionsbeholderen er en utæt pakning under topstykket (cylinderhovedet). Men med denne funktionsfejl er der tre scenarier for udvikling af hændelser med forskellige manifestationer og varierende grader af fare for motoren.

1. Udstødningsgasser fra cylindrene begyndte at trænge ind i kølesystemet. I denne situation vil udstødninger begynde at blive tvunget ind i kølekappen. Dette vil ske, fordi trykket i forbrændingskammeret vil være højere end i kølesystemet. I nogle tilfælde, når tunnelen, der er udstanset i cylinderhovedpakningen mellem cylinderen og kølekappen, er stor nok, vil der blive sprøjtet frostvæske ind i cylinderen under sugeslaget på grund af vakuum. I dette tilfælde vil der være et fald i niveauet af frostvæske i systemet og en karakteristisk svævning fra udstødningsrøret. Med hensyn til bildrift vil dette sammenbrud manifestere sig som en systematisk overophedning af motoren på grund af gaspropper. Selve skummet i tanken vil mere ligne boblende sæbevand. Frostvæske kan blive lidt mørkere, men vil ikke miste gennemsigtigheden og dets arbejdsegenskaber.

2. Kølesystemets kredsløb krydser smørekredsløbet. I de fleste tilfælde bliver indtrængningen gensidig med denne sammenbrud: frostvæske kommer ind i olien, og olie siver ind i kølevæsken. Parallelt vil der dannes en rig emulsion - en beige eller brun olieagtig masse, produktet af aktiv blanding af vand, ethylenglycol, olie og små luftbobler. Frostvæske, i særligt avancerede tilfælde, bliver til en emulsion og begynder at blive presset ud gennem dampventilen i proppen til ekspansionsbeholderen i form af en beige flydende emulsion. Oliestanden vil stige, og emulsion vil også begynde at samle sig under ventildækslet og på oliepinden. Denne sammenbrud er farlig, fordi to vitale systemer til forbrændingsmotoren lider samtidigt. Smøringen af ​​belastede noder forringes, varmeoverførslen falder.

3. Pakningen udbrændte flere steder, og alle tre separate kredsløb var flettet sammen. Konsekvenserne kan være de mest uforudsigelige: fra overophedning og udseendet af skum i ekspansionsbeholderen til vandhammer. Vandhammer er et fænomen forbundet med ophobning af en stor mængde frostvæske eller enhver anden væske i cylinderen. Væsken tillader ikke stemplet at stige til øverste dødpunkt, da det er et inkompressibelt medium. I bedste fald vil motoren ikke starte. I værste fald bøjer plejlstangen. Dette fænomen observeres sjældent i in-line ICE'er med lille forskydning. Vandhammer på grund af en utæt cylinderhovedpakning er mere almindelig i store V-formede motorer.

Et sådant nedbrud repareres udelukkende ved at udskifte cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde udføres normalt to standardprocedurer: kontrol af hovedet for revner og vurdering af kontaktplanerne for blokken og cylinderhovedet. Hvis der findes en revne, skal hovedet udskiftes. Og når man afviger fra flyet, er blokkens eller hovedets parringsoverflade poleret.

Andre grunde

Der er yderligere to funktionsfejl, der besvarer spørgsmålet: hvorfor skummer frostvæsken i ekspansionsbeholderen.

1. Uhensigtsmæssig eller dårlig kvalitet væske i systemet. Et rigtigt tilfælde er kendt, da en uafhængig, men uerfaren chaufførpige hældte almindelig parfumeret sprinklervæske ind i kølesystemet. Naturligvis tonede en sådan blanding ikke kun tanken lidt og fangede for evigt sporet af denne latterlige fejl, men på grund af tilstedeværelsen af ​​overfladeaktivt stof skummede den. Sådanne fejl er ikke kritiske og vil ikke føre til en skarp fejl i forbrændingsmotoren. Du skal blot skylle systemet og fylde den almindelige kølevæske på. Et sjældent tilfælde i dag, men frostvæske kan også skumme i ekspansionsbeholderen på grund af dårlig kvalitet.
2. Overophedning af motoren med samtidig funktionsfejl i dampventilen. I dette tilfælde observeres sprøjtning af en del af kølevæsken gennem ventilerne i form af en susende, skummende masse. Under normale forhold, når ventilen i proppen er i god stand, vil kølevæsken, når den er overophedet, sprøjte intensivt og hurtigt ud af systemet. Hvis stikket ikke fungerer som det skal, så kan dette føre til brud eller nedbrydning af rørene fra sæderne og endda ødelæggelse af radiatoren.

Konklusionen her er enkel: Brug ikke uegnede væsker til kølesystemet og overvåg motorens temperatur.

Sådan kontrolleres cylinderhovedpakningen. 18+.