Hvorfor er det farligt at hælde AI-98 og AI-100 højoktan benzin i en bil
Jagten på besparelser på alt og alt er motoren til fremskridt i dag. Så på indenlandske tankstationer dukker den "hundrede" benzin i stigende grad op, som ifølge udsagn fra marketingfolk fra brændstofselskaber garanterer øget effekt, lavt forbrug og modstand mod motorkoksning. Men i virkeligheden er tingene noget anderledes. Med detaljer - portalen "AvtoVzglyad".
Så vi ved allerede, at producentens anbefalinger for brændstof skal følges uden tvivl. Det er skrevet på tanken "ikke lavere end 95" - hvis du vil, så forkast den femoghalvfems og glem alt om kolonnen med AI-92-indekset. Men hvad sker der med motoren i en moderne bil, hvis du jævnligt hælder "vævning" i den? Dette er "ikke lavere end 95", derfor kan du prøve at betale for meget for brændstof, men spare på forbruget. Eller ikke?
Føj brændstof til ilden og dem, hvis sjæl kræver fart. Og hvad russisk kan ikke lide hurtig kørsel. Lad os hælde AI-100 i "svalen", og den vil flyve, ligesom Gagarin, lige op! Ak, chauffører vil stå over for problemer, der ikke er nævnt i brochurerne. Men det er ikke sædvanligt, at vi læser instruktionerne til brug af en bil: I tre ud af fire brugte biler er de uberørte.
For at finde svaret på spørgsmålet om "superhøjoktan" benzin er det værd at dykke ned i teorien. Jo højere oktantal, jo højere modstand mod kompression, derfor vil det antænde i det øjeblik, stearinlyset giver en gnist, og ikke når det komprimeres i en cylinder under et tryk på tolv atmosfærer ved øverste dødpunkt, antændt af en varm "hale" af et stearinlys eller andre motordele. Hvis motoren er designet til AI-95, og AI-92 blev hældt i den, vil brændstoffet ikke antændes, men blot eksplodere og ødelægge stemplerne og cylindervæggene. Regelmæssig gennemførelse af et sådant eksperiment vil føre til øget slid og en tidlig fejl i kraftenheden.
Benzin AI-100 vil selvfølgelig ikke tillade dette at ske. Der er dog en ulempe ved problemet: brændetid. Højoktan brændstof brænder langsommere og har simpelthen ikke tid til at brænde ud i tide, og brænder ikke kun ventilerne, men også alle gummipakningerne, som der er et utal af i enhver forbrændingsmotor. Motortemperaturen vil altid være over ingeniørens grænse, kølesystemet vil konstant køre på sin grænse, og ventildækslets pakning, topstykke og andre vil simpelthen lække ud en dag. Vi vil høfligt tie om tynde gummipakninger på dyserne. Selvfølgelig vil der ikke være nogen detonation, men motoren skal sorteres fra og erstatte nogle af delene undervejs.
Ved at udfylde din brugte udenlandske bil "vævning", skal du ikke forvente en monstrøs stigning i kraft eller en misundelsesværdig økonomi. Mest sandsynligt vil hverken det ene eller det andet forekomme i et vilkårligt lille, håndgribeligt volumen uden instrumenter. Men alle tætninger og pakninger vil "brænde ud" med en blå flamme, ventilerne vil brænde ud, og kølesystemet vil blive bundet til en knude. Hvis AI-92 er skrevet i anbefalingerne til bilen i sort på hvidt eller blåt på rødt, hæld "anden". 95 er skrevet - "femte". AI-100 benzin kan kun bruges på stærkt accelererede motorer, som i dag kun kan prale af Nissan GT-R, Subaru WRX STI og "onde tyskere" som Audi RS6. Alt det andet - i kø til næste kolonne.
