Hvorfor på varme høje omdrejninger
Indhold
Tomgangstilstanden (XX) for en bilmotor med frigivet speeder og transmissionen i neutral position på alle motorer, undtagen de ældste, reguleres af separate enheder og skal være stabil. Især med en fuldt opvarmet motor, når alle betingelser for korrekt dosering af brændstofblandingen er skabt.
Omdrejningshastigheden af krumtapakslen ved den tyvende er indstillet konstruktivt, nøjagtigheden af dens vedligeholdelse indikerer brugbarheden af materialedelen.
Hvordan man bestemmer, at tomgangshastigheden begyndte at flyde
Cykliske eller kaotiske ændringer i rotationshastigheden er tydeligt synlige ved reaktionen af omdrejningstællernålen eller ved øret. Eventuelle mærkbare udsving er uacceptable. Gamle karburatormotorer eller dieselmotorer uden elektronisk styring kan opleve hastighedsspring ved skift af belastning.
Her skal belastningen ikke kun betragtes som transmissionens indgreb. Motoren har tilsluttede enheder, hvis energiforbrug ikke er konstant. Det kan være:
- en elektriker, der ændrer energiforbruget fra generatoren, og derved belaster sit remdrev fra krumtapakslens remskive;
- lignende variabel belastning fra servostyringspumpen under dens rotation;
- tryk på bremsepedalen, hvilket får bremseforstærkeren til at fungere;
- tænde klimaanlæggets kompressor;
- ændring i motortemperatur.
I moderne motorer er der feedback gennem krumtapakselpositionssensoren. Den elektroniske styreenhed (ECU) bemærker forskellen mellem den indstillede hastighed i programmet og den faktiske hastighed, hvorefter tilførsel af ekstra luft, brændstof eller en ændring i tændingstidspunktet udligner situationen.
Men hvis der er fejl i systemet, er kontrolområdet ikke nok, eller controlleren har ikke tid til at lave hurtige ændringer, motoren ændrer hastighed, vibrerer og rykker.
Hvad forårsager høje omdrejninger på en varm motor?
Du kan generalisere årsagerne til stigningen i hastigheden for alle motorer. Det er ændringer i blandingens sammensætning, problemer med tændingen eller den mekaniske del.
Fejl skal specificeres for hver organisation af arbejdsgangen, en primitiv spray af benzin i en karburator, en kontrolleret forsyning i et elektronisk indsprøjtningssystem eller dieselmotorbrændstofsamlinger.
Karburator ICE
Et karakteristisk træk ved sådanne forbrændingsmotorer er manglen på feedback om hastighed. Karburatoren frigiver en vis mængde af blandingen baseret på hastigheden af luftstrømmen, der passerer gennem den.
Denne hastighed afhænger af rotationsfrekvensen, men det er ikke nødvendigt at vente på en nøjagtig reaktion på alle faktorer. Motoren kan miste hastighed fra enhver belastning i form af en fejlfunktion eller tilslutning af forbrugere, og kompensation ydes ikke.
Den modsatte situation er også mulig, når omdrejningerne er høje, men karburatorens tomgangssystem kan reagere på den eneste måde - for at tilføje mere blanding og opretholde disse øgede omdrejninger. Derfor påvirker næsten alt omdrejningshastigheden.
Oftest er driften af det autonome XX-system forstyrret på grund af blokeringer i karburatoren. Forsøg på at justere fører til ustabil drift og en kraftig stigning i indholdet af skadelige stoffer i udstødningen, og på farten kan motoren gå i stå i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. Heldigvis er karburerede motorer næsten væk.
injektoren
Når du bemærker en stigning i hastigheden, vil ECM give en kommando om at reducere dem. Luftkanalen vil være dækket af en almindelig regulator, men dens muligheder er begrænsede.
En typisk situation er strømmen af overskydende luft, der går uden om kontrolkanalen. Systemet vil tilføje den passende mængde benzin, hastigheden vil stige. Det er umuligt at rette fejlen, kanal XX er allerede helt lukket.
Der vises et fejlsignal, controlleren går ind i en nødtilstand for at opretholde øget hastighed, da det ikke er sikkert at stoppe motoren.
Dieselmotor
Dieselmotorer er også forskellige, fra de enkleste brændstofsystemer med mekaniske pumper til moderne, elektronisk styrede signaler fra talrige sensorer, men grundlaget for alt er luftstrømmen målt af ECU.
En almindelig årsag til overtrædelser er recirkulationsventilen, designet til at levere en del af udstødningen tilbage til indsugningen. De forhold, hvorunder det opererer, bidrager til forurening og svigt.
Andre syndere er også mulige, højtrykspumpe, sensorer, regulatorer, indsugningsmanifold, injektorer. En kompleks diagnose er nødvendig.
Måder at løse problemet på
Det er normalt ikke svært at eliminere overtrædelsen, der bruges mere tid på dens søgning på grund af de mange forskellige årsager.
Masseluftsensor
DMRV'et kan give forvrængede aflæsninger, hvilket indfører en fejl i computerens beregninger. Sidstnævnte er i stand til nemt at afværge bedrag, men normalt inden for små grænser.
Så vil han simpelthen slukke for den åbenlyst defekte sensor, starte regulering i henhold til aflæsningerne fra alle de andre, øge hastigheden på XX og indstille fejlkoden.
En defekt DMRV kontrolleres i henhold til scannerdataene i forskellige tilstande, dens signal skal svare til et typisk sæt. Det samme kan gøres med et multimeter, men ikke i alle motorer. Sensoren skal udskiftes. Nogle gange er det muligt at vaske det og restaurere det, men man skal ikke altid håbe på det.
RHC sensor
Faktisk er dette ikke en sensor, men en aktuator. Den består af en luftventil styret af en stepmotor.
Problemer opstår på grund af forurening af aktuatoren, gashåndtaget, hvor regulatoren er installeret i bypass-kanalen, samt mekanisk slid. IAC'en skiftes til en ny, og gashåndtaget skal fjernes og skylles helt.
DPDZ
Gashåndtagets positionssensor kan have et design i form af et simpelt potentiometer med en kulvej og en skyder. Denne mekanisme slides over tid og begynder at give brud og fejl.
Det er billigt, let diagnosticeret af en scanner og hurtigt udskiftet. Nogle gange er det muligt at genoprette driften ved at justere positionen, så det lukkede spjæld giver et klart nul til computeren.
sommerfugl
Lufttilførselskanalen med gashåndtaget er ofte snavset, hvorefter spjældet ikke lukker helt. Det svarer til et let tryk på gaspedalen, hvilket fører til en hastighedsforøgelse.
Desuden genereres der ingen fejl, da TPS også signalerer en lille åbning. Løsningen er at vaske gasspjældet med rensemidler. Nogle gange sker det samme på grund af slitage. Derefter udskiftes samlingen.
Motortemperaturføler
Blandingens sammensætning afhænger af motorens temperatur. Når den tilsvarende sensor arbejder med en stor fejl, retter ECU'en dette som utilstrækkelig opvarmning, hvilket tilføjer tomgangshastighed.
Ved at sammenligne den faktiske temperatur med aflæsningerne af scanneren er det muligt at identificere og afvise dieselbrændstof, hvorefter alt afgøres ved en billig udskiftning.
Indsugningsmanifold
Hele indsugningskanalen skal tætnes, da der er et vakuum i det, når gashåndtaget lukkes. Eventuelle utætheder i pakningerne eller materialet i delene fører til sugning af uforskyldt luft, afbrydelser og en stigning i hastigheden.
Diagnostik er nødvendig ved hjælp af en røggenerator eller en kulstoftest, det vil sige ved at spilde mistænkelige steder med brændbare sprays.
ECU
Sjældent, men ECU-fejl forekommer, fra alderdom eller vand, der trænger ind i dens forseglede struktur. Enheden kan genoprettes ved at lodde hos en specialist, rense kontakterne og udskifte elementerne.
Men ofte bliver den blot udskiftet med en ny eller en kendt god fra en bilafmontering. I virkeligheden fører ECU-fejl til mere alvorlige manifestationer end en stigning i hastigheden.
Det er uønsket at køre med høje hastigheder. Dette er en nødtilstand, som kan føre til nye motorhavarier. Men at komme til reparationsstedet er ret tilladt på egen hånd.
