Hvorfor skal vi sige farvel til den smukke V10?

I begyndelsen af ​​1990'erne, hvor den elektriske revolution endnu ikke var synlig selv i Elon Musks drømme, var den ubestridte top inden for bilteknologi V10-motorer. Det var dem, der kørte Formel 1 fra 1989 til 2006, og det er ikke tilfældigt, at alle bilproducenter fra Ford til Lamborghini forsøgte at tilbyde dem i deres lagerbiler for at styrke deres omdømme.

Men i dag, desværre, er denne utroligt konstruerede motor praktisk taget død: kun en af ​​dens repræsentanter forbliver på markedet, og den kan kun findes i temmelig sjældne eksotiske biler, der sælger for sekscifrede summer i euro.

Årsager til faldet i popularitet

V10-motorer er meget mere komplekse og dyre end almindelige V8'er, og på samme tid er de ikke så velafbalancerede som V12'er. Men de havde deres naturlige charme og store overflod. De fleste var atmosfæriske og producerede fremragende lyd; mange af dem var rigtige stjerner på sporene.

Dette reddede dem ikke fra et dobbeltangreb: på den ene side skærpede miljøstandarder, og på den anden side søger revisorer at reducere omkostningerne og dermed øge indtjeningen.

Hovedårsagen er mindre strøm

Efterhånden opgav selv de største bilmærker i "top ti" det. I 1990'erne brugte Dodge Viper en V10, der på et tidspunkt voksede til 8,4 liter og 645 hestekræfter. I dag er dens efterfølger Hellcat V-8, slagvolumen på 6,2 liter, men i alt 797 hestekræfter.

Det er det samme med Ford, hvor den nye 7,3-liters V8 pakker flere hestekræfter og drejningsmoment end den gigantiske Triton V-10, der tidligere kørte på Super Duty and Excursion-serien. BMW blev også tvunget til at droppe den legendariske V-10 i M5 på bekostning af en mindre, men mere kraftfuld twin-turboladet V8. Lexus droppede også V10-motoren efter afslutningen af ​​LFA og vil bruge en dobbelt-turbo i sit næste flagskib LC F.

Selv Volkswagen -gruppen, der var den største fan af V10 -enheder, erstattede dem gradvist med V8'er. Ny G918 med et hybridsystem i Porsche XNUMX Spyder mere effektiv end den ti-cylindrede i Carrera GT. Audi har også udskiftet tierne i sin S6 og S8 med seks- og otte-cylindrede motorer. Den nyeste V10 lever kun i superbilerne Audi R8 og Lamborghini Huracan.

Vi tilbyder dig at se et lille galleri med biler, der engang var udstyret med den berømte "ti".

BMW M5-E60

Det bayerske firma introducerede ideen om en supersports sedan i 80'erne, men de første generationer brugte den sædvanlige 3,5-liters seks og vurderede mellem 250 og 286 hestekræfter.

I 2005 introducerede M-divisionen en ny M5 (E60) med noget meget mere interessant under hætten: en fem-liters V10 med 500 hestekræfter, der drejede ved 8250 o / min og opførte sig som en racermotor (ikke overraskende, fordi rødderne det i formel 1).

Audi RS6

Af en eller anden grund troede VW på V10-motorer mere end nogen anden. Anden generation Audi RS6 introducerede en 5-liters "ti", understøttet af to turboladere. I alt udviklede enheden op til 579 hk.

Dette gjorde den praktiske stationvogn meget hurtigere end de fleste supercars i denne æra. Og også fra konkurrenten BMW M5, som dog kompenseres af charmen ved den atmosfæriske fyldning.

Lexus lfa

Det tog japanerne mere end ti års udvikling, såvel som et par mangler i tegningerne og start-ups fra bunden, for at udvikle deres moderne superbil i 2010. Men resultatet var ventetiden værd.

Den temmelig lette polymer / carbon-sammensatte coupe blev drevet af en 4,8-liters V10, der producerede 552 hestekræfter. Produktionen var begrænset til kun 500 køretøjer, og i dag er LFA langsomt ved at blive en samlerdrøm.

Audi S6

Den populære bylegende fortæller, at denne generation af sedans bruger Lamborghini Gallardo-motoren. Men dette er ikke tilfældet. Der er kun overfladisk lighed mellem de to.

I S6 lavede denne 5,2-liters V10 444 hestekræfter, men derefter af bureaukratiske og andre grunde gav plads til en 4-liters dobbelt-turbo V8.

Dodge Viper

Amerikanerne har traditionelt en lidt anden tilgang end europæerne, når det kommer til store motorer. Enheden i Dodge Viper havde en meget større volumen end alle sine konkurrenter på den anden side af havet, men producerede væsentligt mindre kraft - "knap" 400 hestekræfter.

Men det store volumen betød, at drejningsmoment var tilgængeligt over hele krumtapakslens rækkevidde. I en lige linje kunne denne bil rive hatten af ​​enhver superbil. Og de nyeste versioner havde en endnu større blok med et volumen på 8,4 liter.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Her er motoren stort set identisk. Første generation R8 brugte den 5,2-liters FSI-motor, der kendes fra Gallardo LP560-4, dog med en let reduceret effekt på 525 i stedet for 552 hk.

I den næste generation udvikler motoren allerede 602 hestekræfter, hvilket er 38 mindre end Lamborghini Huracan LP640-4 fætter.

Porsche Carrera GT

Nogle kendere mener, at dette er den bedste og mest ønskede V10 i historien. På grund af dets monstrøse drejningsmoment har denne maskine også fået en smule ildevarslende berømmelse - Carrera GT krævede mange liv, inklusive skuespilleren Paul Walkers ("Fast and the Furious").

Men med moderne dæk er denne imponerende bil lettere at køre, og du kan virkelig nyde dens 5,7-liters V10, der leverer 603 hestekræfter.

Dodge Ram SRT-10

I Europa blev V10 installeret på racerbiler. I Amerika besluttede de at sætte den på ... en enorm pickup truck. Resultatet er RAM SRT-10, en landmandsmaskine udstyret med en 8,3 hk 10-liters V500 lånt fra Viper.

På bare 5 sekunder fra 0 til 100 km / t kunne denne bil "vise klassen" ikke kun for alle konkurrenter i felterne i Iowa, men også til de fleste sportsbiler på den tid.

VW Phaeton V10 TDI

Den uforanderlige idé om afdøde Ferdinand Piëch om at skabe den bedste limousine i verden skabte Phaethon - en markedssvigt, men en teknisk triumf.

En af dens styrker var den 309 hestekræfter XNUMX-cylindrede turbodiesel, misundelsesvis hurtig og ret økonomisk. Den samme motor blev installeret i den første Touareg, men den havde ikke et meget godt omdømme med hensyn til pålidelighed.

Racing V10

Imidlertid kom de mest mindeværdige 10-cylindrede motorer aldrig til showrooms - de var designet til biler. I formel 1, en verden med ubegrænsede budgetter, har de blomstret i årtier. Det var dem, der fyldte tomrummet efter afslutningen af ​​turbo-æraen i 1988 og leverede 800 eller flere hestekræfter til biler. De bedste modeller løb jævnt ved 16000 o / min og lød chokerende.

Den ti-cylindrede motor dominerede også 24 Le Mans. Audi R10 TDI, der blev den første diesel vinder i det legendariske race, havde 12 cylindre, men dens efterfølger, R15, var afhængig af en V10 med op til 590 hestekræfter.