Hvorfor går bilen i stå på farten, så starter den og fortsætter

Hvis bilen går i stå på farten, så starter den, så er tændingssystemets funktionsfejl forbundet med dårlig kontakt, som forsvinder fra tid til anden, mens alle hovedelementerne i systemet fungerer. For at kontrollere tændingssystemet skal du straks efter at motoren stopper spontant prøve at starte den i 20-30 sekunder og starte motoren som normalt.

Enhver erfaren chauffør stødte mindst én gang i en situation, hvor bilen går i stå mens han er på farten og derefter starter, og det skete ikke nødvendigvis med hans bil. Derfor er det vigtigt for enhver bilejer at forstå, hvorfor dette sker, og hvad man skal gøre i en sådan situation.

Hvordan motoren og brændstofsystemet fungerer

For at forstå en sådan mærkelig opførsel af køretøjet, skal du forstå, hvordan dets motor fungerer. Uanset brændstoftypen er princippet for driften af ​​kraftenheden altid det samme - luft-brændstofblandingen blusser op i cylindrene og skaber højt tryk på grund af frigivelsen af ​​forbrændingsprodukter. Dette øgede tryk skubber stemplet mod krumtapakslen, hvilket får sidstnævnte til at rotere i den ønskede retning. Konsekvent drift af alle cylindre, samt den tunge vægt af krumtapakslen og svinghjulet, sikrer en jævn drift af motoren. Vi analyserede disse problemer mere detaljeret her (bilen går i stå ved tomgang og lav hastighed).

De vigtigste årsager til motorfejl under kørsel

En bilmotor er en meget kompleks enhed, hvis drift sikres af forskellige systemer og enheder, derfor er årsagen til et spontant stop næsten altid fejl eller ukorrekt funktion af ekstraudstyr. Det er trods alt ret svært at beskadige selve motorens dele, og når dette sker, bliver dens arbejde stærkt forstyrret.

Derfor er grunden til, at bilen går i stå, mens den er på farten, den forkerte betjening af yderligere enheder eller førerfejl.

Tømning af brændstof

En erfaren eller endda bare en ansvarlig chauffør overvåger konstant brændstofniveauet i tanken, så brændstoffet kan kun løbe tør som følge af force majeure, det vil sige force majeure omstændigheder. For eksempel efter at have havnet i en trafikprop om vinteren på grund af en ulykke på motorvejen, vil chaufføren blive tvunget til at opvarme interiøret på grund af motorens drift. Hvis årsagen til at stoppe bevægelsen hurtigt fjernes, vil der være nok brændstof til at komme til den nærmeste tankstation. Men i de tilfælde, hvor det af forskellige årsager er umuligt at rydde vejen hurtigt, vil brændstofforbruget stige kraftigt, og det er måske ikke nok før tankning.

Brændstofindikator i en bil

Uerfarne bilister glemmer ofte at kontrollere mængden af ​​brændstof i bilen, så den ender det mest uventede sted. Det er godt, hvis det sker i nærheden af ​​en tankstation eller en trafikeret motorvej, hvor man kan bede om hjælp fra andre trafikanter. Værre er det, hvis benzin eller andet brændstof løber tør langt fra beboede steder.

Den eneste fordel ved denne grund er, at efter tankning er det nok at pumpe brændstofsystemet (på moderne biler er denne proces automatiseret, men på gamle skal du pumpe brændstof manuelt), og du kan fortsætte med at køre.

For at undgå situationer, hvor bilen går i stå på grund af mangel på brændstof, skal du have benzin eller dieselolie med dig, så kan du selv tanke køretøjet og fortsætte din vej.

Brændstofpumpe ødelagt

Brændstofpumpen leverer brændstof til karburatoren eller injektorerne, så hvis den går i stykker, stopper motoren. Der er 2 typer af sådanne pumper:

• mekanisk;
• elektrisk.

Karburator og meget forældede dieselbiler var udstyret med mekaniske biler, og i første omgang fungerede det fra cylinderhovedets knastaksel (cylinderhoved) og i det andet fra et separat drev, der forbinder enheden med krumtapakslens remskive. På grund af forskelle i design var årsagerne til fejl også forskellige.

Driftsdiagram for brændstofpumpen

For karburatormotorpumper var de mest almindelige årsager til enhedsfejl:

• fastsiddende kontraventil;
• beskadiget membran;
• slidt lager.

For dieselmotorpumper var de mest almindelige årsager til fejl:

• slidt stempelpar;
• strakt eller knækket bælte.

For elektriske brændstofpumper er de mest almindelige årsager til stop:

• oxiderede eller snavsede kontakter;
• lednings- eller relæproblemer;
• beskadiget vikling.

I marken er det ret svært at bestemme årsagen til fejlen i denne enhed, men der er flere tegn, der indikerer specifikke defekter. Hvis en bil udstyret med en indsprøjtningsmotor går i stå, og derefter starter og kører videre, så er årsagen højst sandsynligt snavsede / oxiderede kontakter samt ledninger eller relæer, på grund af hvilke pumpen ikke altid modtager nok spænding og strøm at arbejde. Hvis bilen udstyret med en karburatormotor går i stå og ikke holder fart, men karburatoren er nøjagtig i god stand, så kan du bestemme problemet ved hjælp af en oliepind - hvis det lugter af benzin, så er membranen revet, hvis ikke, så er enten stammen slidt af eller ventilen synker.

Defekt brændstofpumpe

Enhver fejlfunktion af brændstofpumpen på biler med indsprøjtnings- eller dieselmotorer betyder en fuldstændig umulighed at komme videre, men ejere af karburatorbiler kan fortsætte turen selv uden at udskifte enheden. Dette kræver en lille oliebestandig beholder og en brændstofslange. Hvis du er ejer af en karburatorbil og befinder dig i en sådan situation, så fortsæt som følger:

• hæld benzin fra tanken i en oliebestandig beholder;
• installer det, så det er lidt højere end karburatoren;
• afbryd forsyningsslangen fra pumpen og tilslut til denne beholder;
• frakobl returslangen fra rørledningen og tilslut den med en bolt eller på en anden bekvem og pålidelig måde.

Hver tankning af beholderen med benzin fra tanken giver dig mulighed for at rejse flere hundrede meter eller kilometer, afhængigt af beholderens volumen. Denne bevægelsesmetode er ubelejlig, men du kan komme til den nærmeste autobutik eller bilservice på egen hånd.

Tilstoppet brændstoffilter eller knækket brændstofslange

Hvis hastigheden falder under kørsel op ad bakke eller transport af gods, og bilen går i stå, og så starter den op og kører uden problemer i nogen tid, så er årsagen højst sandsynligt et tilstoppet filter eller en klemt ledning. På karburerede og gamle indsprøjtningsbiler er det ikke svært at eliminere denne effekt, fordi filteret er placeret i motorrummet eller under bunden, og udskiftning af dem vil kræve en skruetrækker eller et par skruenøgler.

For at udskifte filteret på en bil med karburator skal du gøre følgende:

• skru klemmerne af på begge sider af den defekte del;
• husk retningen af ​​pilen, der angiver den korrekte bevægelse af brændstoffet;
• fjern slangerne fra delens spidser;
• installer et nyt filter;
• spæd brændstofpumpen for at fylde filteret og karburatoren.

Tilstoppet brændstoffilter

Gør følgende for at udskifte filterelementet på en indsprøjtningsmaskine:

• sæt bilen i neutral og håndbremse;
• afbryd brændstofpumpens terminaler;
• start motoren;
• vent, indtil det går i stå, efter at have udarbejdet alt brændstof, er dette nødvendigt for at reducere trykket i linjen og rampen;
• hæv bilens bagende med en donkraft (dette er kun nødvendigt, hvis filteret er under bunden);
• fastgør kroppen med støtter, hvis der ikke er nogen, fjern hjulet fra den hævede side, og fjern også reservehjulet fra bagagerummet og placer dem under kroppen, hvis der af en eller anden grund ikke er noget reservehjul, så sæt baghjulet under bremseskiven eller tromlen;
• læg en måtte;
• komme ind under bilen;
• skru filtermøtrikkerne af med skruenøgler, hvis det er fastgjort med klemmer, så skru dem af med en skruetrækker;
• fjern det gamle filter og installer det nye filter;
• stram møtrikker eller klemmer;
• geninstaller hjulet;
• tage bilen af ​​donkraften.

Husk: Filteret tilstoppes gradvist. Derfor, efter at have opdaget de første tegn eller når det planlagte kilometertal (5-15 tusinde km, afhængigt af kvaliteten af ​​brændstoffet og tankens tilstand), skal du udskifte det i garagen eller kontakte en bilservice.

Brændstofforsyningsledning

Hvis det ikke hjalp at udskifte filteret, går bilen stadig i stå og starter op efter et stykke tid, så er brændstofforsyningsledningen (kobber-, aluminium- eller stålrør, der passerer under bunden af ​​bilen) højst sandsynligt beskadiget. Hvis du har en pit eller lift, samt en forlængerledning med en lysende lampe, så kan du selv finde det beskadigede rør. Hvis du ikke har dette udstyr, samt for at udskifte ledningen, skal du kontakte en bilservice.

Husk, at hovedårsagen til skader på brændstofledningen er at køre hurtigt over ujævnt terræn, hvor bunden af ​​bilen kan ramme en stor sten. Hvis dette sker, skal du kontrollere bilen, selvom der ikke er tegn på linjedeformation.

Defekt ledningsføring

Et sådant problem manifesterer sig som følger - bilen slukker pludselig helt og reagerer ikke på nogen handlinger, herunder at dreje tændingsnøglen eller manipulere alarmnøglebrikken, og selv instrumentpanelet lyser ikke op. Efter noget tid kommer maskinen pludselig til live af sig selv og fungerer normalt igen indtil næste nedlukning. Hvis dette skete for dig, skal du vide, at der er opstået en skjult defekt i køretøjets ledninger, som kun vises under visse forhold, som du højst sandsynligt ikke kender.

Bil el

I karburatormaskiner var ledningsføringen enkel og indeholdt et minimum af blokke og systemer, dog førte udseendet af indsprøjtningsmotorer og en ny elementbase til en stærk komplikation af den elektriske del af køretøjet. Nye systemer dukkede op, og eksisterende begyndte at udføre tidligere usædvanlige funktioner. Én ting forener alle disse systemer - de drives af et batteri (batteri) og en generator. Her er de mest almindelige ledningsfejl, der får bilen til at gå i stå og derefter starte:

• dårlig "jord";
• dårlig kontakt mellem terminalerne og batteriets ben;
• positiv ledning beskadiget;
• kontaktgruppen på tændingskontakten er beskadiget;
• ladespændingen leveres ikke fra generatoren;
• kontakterne på monteringsblokken eller den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) er beskadiget.

Alle disse defekter har én ting til fælles - de dukker op uventet og forsvinder derefter. Dette skyldes det faktum, at selv en oxideret terminalkontakt eller en knækket kabelkerne overfører elektricitet, men hvis nogle forhold opstår, forstyrres deres ledningsevne, og ikke et eneste bilsystem kan fungere uden elektricitet. Desuden kan tilstanden, der fører til udseendet af et sådant problem, være alt fra en bestemt temperatur til vibrationer eller en øget elektrisk strøm.

At finde et problem kræver dyb viden inden for autoelektrik og stor erfaring med at udføre sådant arbejde, samt diverse udstyr, så vi anbefaler, at du straks kontakter et godt autoværksted, hvor der er en erfaren elektriker og diagnostiker.

Batteriterminal

Undtagelsen er dårlig klæbende kontakt med batteribenene, i dette tilfælde er det nok at stramme møtrikkerne, men hvis benene er dækket af en hvid belægning, så rengør alle kontakter med sandpapir.

Defekt tændingssystem

På trods af det faktum, at tændingssystemet er en del af bilens elektriske udstyr, er det et separat "kongedømme", fordi det føres gennem ledninger, ikke kun lav (12 volt) eller signal, men også høj (tivis af kilovolt) spænding . Derudover bruger dette system meget mindre energi end en starter eller forlygter, og det er også i stand til at fungere, selv når generatoren ikke kører, og batteriet er næsten dødt.

Køretøjets tændingssystem

Princippet for driften af ​​tændingssystemet til indsprøjtnings- og karburatormaskiner er det samme - ved signalet fra sensoren (uanset dens type) genereres en lavspændingsimpuls, som føres gennem ledningerne til tændspolen. Efter at have passeret gennem spolen, stiger pulsspændingen hundredvis af gange med det samme strømfald, og derefter, gennem højspændingsledninger, ankommer denne puls til tændrøret og bryder gennem et tyndt lag luft mellem elektroderne og danner en gnist. Dieselbiler er frataget dette system, fordi brændstoffet i dem antænder den varme luft fra højt tryk.

Hvis bilen går i stå på farten, så starter den, så er tændingssystemets funktionsfejl forbundet med dårlig kontakt, som forsvinder fra tid til anden, mens alle hovedelementerne i systemet fungerer. For at kontrollere tændingssystemet skal du straks efter at motoren stopper spontant prøve at starte den i 20-30 sekunder og starte motoren som normalt. Selvom den starter, skal du straks slukke og skrue stearinlysene af - hvis mindst ét ​​er vådt, er problemet helt sikkert i tændingssystemet.

Tør tændrøret med trykluft, eller udskift det med et nyt, skru det derefter ind i motoren og start motoren, og sluk den efter et minut. Hvis alle tændrørene er tørre, bekræftes en pludselig defekt i tændingssystemet.

Tændrør

For at finde årsagen til denne opførsel af tændingssystemet skal du omhyggeligt kontrollere alle ledninger og kontakter, der er relateret til det, måske er en ledning knækket, og fra tid til anden holder den op med at transmittere elektricitet. Det er også muligt at kortslutte blottet (med slidt eller beskadiget isolering) til jord eller andre ledninger. Lejlighedsvis er årsagen til en sådan defekt en oxideret eller snavset terminal, som ikke passerer elektrisk strøm godt, så fjern snavs eller rust fra dem med en kontaktrens.

Hvis det ikke var muligt at løse problemet på egen hånd, bilen går stadig i stå mens den er på farten, så starter den og kører videre, og årsagerne til denne adfærd er ikke blevet fastslået, kontakt en autoelektriker for fuldt ud at kontrollere tændingssystemet.

Luft-brændstofblandingsforberedelsessystem fungerer ikke korrekt

Effektiv drift af motoren er kun mulig, når forholdet mellem brændstof og luft, der kommer ind i cylindrene, svarer til motorens driftstilstand og belastningen på den. Jo stærkere afvigelsen fra det optimale forhold er, og i enhver retning, jo dårligere fungerer motoren, op til:

• ustabilt arbejde;
• stærke vibrationer;
• stopper.

Uanset hvad der forårsager den forkerte luft-brændstofblanding, er resultatet altid det samme. Bilen går i stå, hvorefter den starter og fortsætter, og årsagen er den suboptimale sammensætning af blandingen, på grund af hvilken motoren ikke producerer den forventede kraft og går i stå selv ved en lille belastning.

Karburator

I karburatormotorer afhænger forholdet mellem brændstof og benzin i blandingen af ​​de installerede dyser, så en alvorlig ændring i denne parameter uden at adskille karburatoren er ikke tilvejebragt. Men selv på sådanne biler er der situationer, hvor bilen går i stå og ikke holder fart, selvom ingen har skiftet karburatordyserne.

Sådan fungerer karburatoren

Her er hovedårsagerne til denne adfærd:

• luftlækage, der ikke er omfattet af designet;
• beskidt luftfilter;
• jet tilstopning;
• forkert brændstofniveau i flyderkammeret.

De mest almindelige årsager til luftlækage er:

• deformation af karburatorsålen;
• løsne møtrikkerne, der fastgør karburatoren;
• udbrænding af karburatorpakninger;
• beskadigelse af slangen, adapteren, ventilen eller membranen på vakuumbremseforstærkeren (VUT).

Det er ikke svært at bestemme luftlækage - ustabil, op til et stop, tomgangshastighed taler om det, som selv ud efter at have trukket ud sugehåndtaget. For at eliminere sugning er det nok:

• udskift karburatorpakningerne (vi anbefaler at gøre dette, selvom de gamle ser normale ud);
• spænd møtrikkerne med den kraft, der er angivet i manualen (normalt 1,3–1,6 kgf•m);
• udskift den beskadigede slange;
• reparation VUT.

Ofte er der flere årsager til luftlækage på samme tid, så tjek omhyggeligt alle elementer i systemet, selvom du allerede har fundet noget.

For at bestemme tilstanden af ​​luftfilteret skal du fjerne dækslet fra det og inspicere det, hvis det ikke er hvidt eller gult, udskift det. For at kontrollere karburatoren for andre funktionsfejl, samt for at fjerne dem, skal du kontakte en erfaren plejer, brændstoftank eller karburator.

Luftfilterhus

Du finder mere information om funktionsfejl på karburatormotorer og årsagerne til, at de spontant går i stå her (hvorfor går en karburatormaskine i stå).

Injektor

Dannelsen af ​​en blanding med et optimalt forhold mellem brændstof og luft afhænger af den korrekte drift af:

• alle sensorer;
• ECU;
• brændstofpumpe og skinnetrykreguleringsventil;
• gas distribution mekanisme;
• tændingssystemer;
• effektiv forstøvning af brændstof med dyser.

De fleste af disse biler bestemmer uafhængigt af den forkerte funktion af ethvert element eller system, hvorefter fejlindikatoren lyser, hvilket kaldes en "check" (fra det engelske "Check engine").

Indikator for motorfejl

For en mere præcis diagnose har du dog brug for en scanner (en bærbar computer med de passende programmer og et adapterkabel er velegnet) og erfaring, så vi anbefaler at kontakte en computerdiagnosespecialist.

Mekanisk skade på motoren

Mekanisk beskadigelse eller funktionsfejl i kraftenheden omfatter:

• forkert ventilafstand;
• sprang tandrem eller timingkæde;
• lav komprimering.

Forkert ventilafstand

Efter start af motoren opvarmes ventilerne, ligesom resten af ​​elementerne i gasfordelingsmekanismen, gradvist, og når temperaturen stiger, øges deres fysiske dimensioner, hvilket betyder, at afstanden mellem ventilløfteren og knastakselkammen reduceres. . Mellemrummet mellem knasten og skubberen kaldes ventilafstanden, og for normal drift af kraftenheden skal størrelsen af ​​dette mellemrum opretholdes med en nøjagtighed på fem hundrededele af en millimeter.

Dens stigning vil føre til ufuldstændig åbning af ventilerne, det vil sige, at cylindrene vil blive fyldt med mindre luft eller blanding, og dens fald vil føre til ufuldstændig lukning af ventilerne, efter at motoren er varmet op. I dette tilfælde vil ikke kun kompressionen falde, men en del af blandingen vil brænde ud inde i cylinderhovedet, hvilket vil føre til overophedning og en hurtig nedbrydning af motoren.

Motorventilafstande

Oftest opstår dette problem på karburerede motorer og indsprøjtningsmotorer, der ikke er udstyret med hydrauliske løftere. De vigtigste tegn på en forkert godkendelse er:

• et mærkbart fald i motoreffekt;
• stærk opvarmning af kraftenheden;
• ustabil tomgang, op til et stop.

At reducere afstanden til en farlig værdi sker ikke hurtigt (flere tusinde eller endda titusindvis af kilometer), så der er ingen grund til at løse problemet på vejen, det er nok at overvåge maskinen og justere eller reparere ventilen mekanisme i tide.

En stærk stigning i mellemrummet er kun mulig som følge af forkert reparation af cylinderhovedet eller justering af ventilmekanismen, for at eliminere en sådan defekt, kontakt enhver erfaren plejer eller automekaniker.

Spranget tandrem eller tandkæde

Timingen er dannet af to eller flere (afhængigt af motorens type og design) aksler, hvoraf den ene (krumtapaksel) er forbundet gennem plejlstænger til alle stempler, og resten (fordeling) aktiverer ventilmekanismen. Takket være tandhjul og en rem eller kæde er rotationen af ​​alle aksler synkroniseret, og krumtapakslen laver præcis to omdrejninger i én omdrejning af knastakslen. Knastakselknaster er placeret således, at ventilerne åbner og lukker, når de tilsvarende stempler når bestemte punkter. Således udføres gasdistributionscyklussen.

Hvis remmen/kæden ikke er tilstrækkeligt spændt (inklusive strakt), eller der løber olie fra under akseltætningerne, så når du trykker skarpt på gas- eller nødbremsemotoren, kan de springe en eller flere tænder, hvilket vil forstyrre hele gasfordelingen cyklus. Som et resultat, mister motoren kraft dramatisk, og går ofte i stå ved tomgang eller lav hastighed. En anden ekstremt ubehagelig konsekvens af at springe målet eller akslen kan være bøjningen af ​​ventilerne, dette skyldes det faktum, at de åbner på det forkerte tidspunkt og styrter ind i den stigende cylinder.

Bøjede ventiler

Hvis ventilerne ikke er bøjede, er det nok at installere bæltet eller kæden korrekt (forudsat at de er blevet skiftet for nylig) eller sætte nye i, samt kontrollere og om nødvendigt reparere spændingsenheden. Sådan undgår du et spring:

• overvåge tilstanden af ​​bæltet og kæden, skift dem lidt tidligere end krævet af reglerne;
• kontrollere og rettidig reparation af spændingssystemet;
• kontroller tilstanden af ​​tætningerne på alle aksler og udskift dem, selvom der er en lille lækage.

Udfør disse kontroller, hver gang dit køretøj er serviceret, uanset om det er et olieskift eller planlagt vedligeholdelse.

Lav kompression

Kompression - det vil sige trykket i forbrændingskammeret, når stemplet når øverste dødpunkt - afhænger af mange parametre, men det vigtigste er motorens tilstand. Jo lavere kompression, jo dårligere fungerer motoren, op til ustabil drift eller spontant stop. De mest almindelige årsager til lav kompression er:

• udbrænding af ventiler eller stempler;
• slid eller beskadigelse af stempelringe;
• nedbrydning af cylinderhovedpakningen;
• løsne cylinderhovedbolte.

Compressometer

Den eneste måde at bestemme lav kompression på er at måle den med en kompressionsmåler, og de tilladte minimumsværdier, hvor motoren stadig fungerer, afhænger normalt af den type brændstof, som motoren skal køre på:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• solcelletank 25 atm.

Husk: dette er den nedre kompressionstærskel, hvorefter den stabile drift af motoren forstyrres, men for enhedens effektive funktion skal indikatorerne være 2-5 enheder højere. At fastslå årsagen til lav kompression kræver dyb viden og stor erfaring, så vi anbefaler, at du kontakter en plejer eller mekaniker med et godt ry for diagnosticering.

Driver fejl

Hvis køretøjet er fuldt funktionsdygtigt, men bilen stadig går i stå på farten, uanset om det er en diesel- eller benzinmotor, er årsagerne altid relateret til førerens adfærd. Effektiviteten af ​​en bilmotor afhænger primært af hastigheden, den største effektivitet opnås mellem toppene af drejningsmoment og effekt (i gennemsnit 3,5-5 tusind rpm for benzin og 2-4 tusinde for dieselmotorer). Hvis køretøjet bevæger sig op ad bakke, og endda lastet, og føreren har valgt det forkerte gear, på grund af hvilket omdrejningstal er under optimale, så er der en stor chance for, at motoren stopper og ikke kan klare belastningen.

Optimal motorhastighed

En anden årsag er den forkerte drift af gas- og koblingspedalerne under starten af ​​bevægelsen, hvis føreren ikke trykker nok på gassen, men samtidig brat slipper koblingen, vil kraftenheden gå i stå.

Ejere af køretøjer med enhver form for automatisk gearkasse er lettet for dette problem, men de kan ikke selvstændigt aktivere et lavere gear for at hjælpe motoren under tung belastning. Kickdown-funktionen på de fleste transmissioner fungerer trods alt ikke særlig effektivt, og muligheden for manuelt gearskift er ikke tilgængelig på alle automatgearkasser, altså et automatgear.

Hvordan man undgår sådanne situationer

For at bilen aldrig svigter dig, så husk hovedreglen - hvis chaufføren kører bilen rigtigt, går bilen i stå på farten på grund af en eller anden form for fejlfunktion, der dukkede op tidligere, men af ​​en eller anden grund endnu ikke har vist sig. Forsøm derfor ikke vedligeholdelsen, og ved det første tegn på en fejl skal du straks diagnosticere og løse problemet. Hvis du ikke selv kan finde ud af, hvorfor bilen går i stå på farten, så kontakt en bilservice med et godt omdømme, de vil hurtigt fastslå årsagen og foretage de nødvendige reparationer.

Derudover anbefaler vi, at du omhyggeligt læser følgende artikler:

Se også: Hvordan man sætter en ekstra pumpe på bilovnen, hvorfor er det nødvendigt

• bilen går i stå, når den er varm;
• Bilen starter og går straks i stå, når den er kold - hvad kan årsagerne være;
• Hvorfor bilen rykker, troit og går i stå - de mest almindelige årsager;
• Når du trykker på gaspedalen, går bilen med injektoren i stå - hvad er årsagerne til problemet.

I dem finder du en masse nyttige oplysninger og anbefalinger, som vil hjælpe dig med at betjene dit køretøj korrekt og sikkert.

Konklusion

Pludselig standsning af maskinens motor under kørsel er en alvorlig fare og kan forårsage en ulykke. For at undgå en sådan udvikling af begivenheder skal du omhyggeligt overvåge dit køretøjs tekniske tilstand og lære, hvordan du kører det korrekt. Hvis problemet allerede er opstået, prøv straks at bestemme årsagen og udfør derefter de nødvendige reparationer.

Hvis den går i stå under kørslen. En lille, men irriterende gene