Hvorfor gammel afhængig suspension er bedre end moderne uafhængig
Det menes, at en uafhængig bilaffjedring er meget bedre end en afhængig. De siger, at det er mere teknologisk avanceret og gør bilen mere stabil på vejen. Er det virkelig sådan, og hvorfor er nogle biler så stadig udstyret med afhængig affjedring, fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.
Lad os starte med simple sandheder. I en uafhængig affjedring bevæger hvert hjul sig op og ned (kompressions- og tilbageslagsslag) uden at påvirke bevægelsen af de andre hjul. I det afhængige hjul er hjulene forenet af en stiv bjælke. I dette tilfælde fører bevægelsen af det ene hjul til en ændring i hældningsvinklen for det andet i forhold til vejen.
Tidligere blev afhængige suspensioner meget brugt på Zhiguli-biler, og udlændinge foragtede dem ikke. Men gradvist har tendensen ændret sig, og nu er flere og flere modeller udstyret med uafhængig affjedring af MacPherson-typen. Det giver bilen mere præcis håndtering. Men det er på asfalt og endda på jævnt underlag. Vi er enige om, at kvaliteten af vejene i verden, og endda i Rusland, vokser, fordi chassiset, som bilen håndterer bedre, er mere populært blandt købere. Men ikke alle bilejere forstår, at det nogle gange kan være dyrt at vedligeholde en sådan affjedring.
For eksempel skal kugleleddet oftere og oftere på mange biler udskiftes sammen med håndtaget, hvilket uundgåeligt øger omkostningerne til vedligeholdelse. Og mange lydløse blokke vil kræve udskiftning hurtigere. I en krise kan dette skade bilejernes pengepung.
Men det viser sig, at hvis du har penge til reparationer, behøver du ikke bekymre dig, og den afhængige suspension bliver i stigende grad et levn fra fortiden. Ingen. Dette chassis bruges stadig på SUV'er som UAZ Patriot og Mercedes-Benz Gelandewagen. Begge biler er i høj kurs, og Gelik er den ultimative drøm for mange bilister.
Et afhængigt chassis er uundværligt i terræn i terræn. Denne type affjedring er meget stærkere end en uafhængig, og den kræver mindre opmærksomhed. Der er en mindre chance for at bøje håndtagene, for sammenlignet med et "multi-håndtag" er der færre af dem. Endelig har SUV'er længere affjedring, hvilket giver dem bedre cross-country evner. Den anden side af medaljen er rulleligheden på asfalten.
Endelig er en bil med afhængig affjedring blødere, fordi den bruger fjedre og støddæmpere med egenskaber, der er skræddersyet til kørsel på dårlige veje. Og mange købere sætter pris på bilernes imponerende adfærd. Hvis du vil have en SUV med sådan et chassis til at styre skarpere på asfalten, skal du montere lavprofildæk. Dette er den mest budgetvenlige måde at gøre kontrollen med "slyngel" lidt skarpere.
