Hvorfor sorte tændrør. Sods natur, hvad skal man gøre
Indhold
Den isolerende del og metalelektroderne vil overophedes, hvis du optager for varme stearinlys til strømenheden. Brændstof-luftblandingen (FA) antændes derefter før tid: effekten af detonationsforbrænding opnås, som før eller siden vil deaktivere stempelskillevæggene og endda bunden af forbrændingskammeret. Resultatet vil være en skræmmende farveaflejring på gnistgivende komponenter.
En gnist fra en miniature enhed antænder luft-brændstofblandingen i forbrændingsmotoren. Det sker, at når motoren er ustabil, er motoren svær at starte, og også når et mærkbart røget spor dukker op bag bilens agterstavn, skruer man elementerne af og finder pludselig sorte tændrør. Det er samtidig vigtigt at kunne bestemme, hvad stoffets farve, tekstur, beskaffenhed siger.
Sort plakette - hvad er det
Sort spray er intet andet end sod - et produkt af ufuldstændigt forbrændte kulbrinter (brændstof, motorolie) og andet organisk materiale. Nye tændrør (SZ) dækkes med en let kaffe- eller flødefilm efter 200-300 km - det er normalt med en kørende bil. En mørk aflejring på metal- eller isolatordelene er dog alarmerende.
Hvorfor sorte tændrør
Farveskalaen af lag på antændelseskilder omfatter hvide, røde, sorte nuancer. Det sidste ildevarslende raid er ikke forfærdeligt i sig selv, men som en indikator for funktionsfejl i komponenter og dele af tændingssystemet, forkerte karburatorindstillinger og en række andre problemer.
karburator
I biler med karburatordrevne forbrændingsmotorer bliver stearinlysene sorte, når der opstår en fejl i brændstof- og smøresystemerne. Se også efter årsagen i krankmekanismen og timingen.
Sådan forstår du fejlen i stearinlyset
Måske er tomgangshastigheden indstillet forkert. Men oftest synder tændspoler og utilstrækkelig isolering af pansrede ledninger.
injektoren
Sværtning af stearinlys i en bil med en punktbrændstofforsyning er forbundet med ændringer i sammensætningen af brændstoffet. Problemer i udstødningskanalen på indsprøjtningsmotorer eller tandremmen vil også påvirke tændingssystemets bestanddele med plak.
Vær opmærksom på din egen kørestil: længerevarende motoroverbelastning bidrager til dannelsen af sod på stearinlys.
Naturen af sod vil fortælle om årsagerne til funktionsfejl
Bilkomponenter er ikke altid ensartet belagt: en eller flere dele kan blive sorte. Fordelingen af sod er også anderledes. Elementet sortner ensidigt, eller der opstår sod på spidsen eller tråden.
Sort belægning på skørtet af tændrøret
Bunden af lyslegemet - skørtet - er altid i cylinderen. Og sod på denne del tyder på at lede efter årsager i retning af benzinkvalitet og ventilintegritet.
Sort tændrør i 4 cylindre
Gnisten er stabil, og stearinlyset i den fjerde cylinder er dækket af kulaflejringer - en typisk sygdom hos de indenlandske "klassikere".
De grunde:
- hydrauliske pushere (hvis nogen) holder ikke tryk;
- ventilspillerum er forkert;
- gasfordelingen i dette arbejdskammer er forstyrret;
- revne på ventilpladen;
- slidte knastaksler;
- sæde hængende.
Fjern ventildækslet, mål trykket i problemcylinderen ved slutningen af kompressionsslaget.
Sort lys i én cylinder
Når tråden brænder, er elementet dækket af sodaflejringer. Udelukk ikke en funktionsfejl (udbrændthed) af selve cylinderen.
Sorter af sort sod
Sodens natur kan variere. Efter at have skruet elementet af til diagnosticering af bilfejl, mens du er opmærksom på følgende funktioner:
- Ensartethed af sod. Sod kan koncentreres på elektroden eller være på den ene side af isolatoren.
- Tørhed af pladen. Udadtil kan det give indtryk af en våd masse, som er ledsaget af en specifik benzinlugt.
- Fedtethed. Rigelige dampe af smøremiddel i cylindrene imprægnerer den porøse struktur af sedimentet. Dette er en uacceptabel hændelse.
- Fløjlsagtig. Et alarmerende tegn er bevis på den hurtige dannelse af sod, når strukturen ikke har tid til at komprimere.
- Skinnende film. Det akkumuleres i lang tid og danner en tæt tekstur.
Nogle gange kombineres sorte aflejringer med en rød eller brun skorpe.
Årsager til aflejringer på stearinlys
En specifik diagnose efter farven på opbygningen vil ikke blive foretaget af nogen erfaren bilmekaniker. Men fungerende versioner vises med det samme.
ventil udbrændthed
De høje temperaturbelastninger i forbrændingskamrene ødelægger selv ventilernes varmebestandige materiale.
Symptomer og årsager til fænomenet:
- "Bankende fingre" - tændingen er indstillet forkert, benzin af lav kvalitet;
- øget brændstofforbrug - problemer med timingen;
- dynamisk ydeevne er forringet - som følge af udbrænding af dele opnås den nødvendige kompression ikke;
- rysten dukkede op og rumlen fra kraftværket i tomgang ændrede sig - en fejltænding i arbejdskammeret.
Du vil også høre "skud" fra lyddæmperen og springer i indsugningskanalen. Stearinlys er dækket af sod.
Glødelampenummer stemmer ikke overens
For hvert motordesign vælger producenten individuelt et sæt tændrør i henhold til glødenummeret. Jo højere denne indikator er, jo mindre opvarmes komponenten i tændingssystemet.
Derfor opdelingen af stearinlys:
- kold - et stort glødende antal;
- varm - indikatoren er lav.
Den isolerende del og metalelektroderne vil overophedes, hvis du optager for varme stearinlys til strømenheden.
Bilens tændrør
Brændstof-luftblandingen (FA) antændes derefter før tid: effekten af detonationsforbrænding opnås, som før eller siden vil deaktivere stempelskillevæggene og endda bunden af forbrændingskammeret. Resultatet vil være en skræmmende farveaflejring på gnistgivende komponenter.
Sen tænding
Hvis motoren er svær at starte, er kraftværkets effekt faldet, tjek om bilen har en sen tænding. Tændingssystemets elementer når ikke at varme op - hvilket betyder, at brændstoffet ikke brænder helt ud.
Rig luft-brændstof blanding
Designet af forbrændingsmotoren involverer brændstofsamlinger af en vis andel. Hvis sidstnævnte overtrædes, brænder brændstoffet langsommere ud: resultatet er sort SZ.
Tilstoppet luftfilter
I et snavset filterelement reduceres modstanden mod luftstrømmen: brændstofblandingen beriges derefter ufrivilligt. Resultatet bliver røgede gnistdele.
Problemer med tændingssystemet
I tilfælde af funktionsfejl i tændingssystemet bliver stearinlyset hurtigt snavset, dækket af kulstof i form af fløjlsblød sod. Isolatorens alder er i dette tilfælde kort.
For højt tryk i brændstofskinnen
Normalt styrer brændstofsensoren, og brændstofsystemet selv korrigerer trykket i skinnen. Men fejl er mulige i enhver node: så er sorte auto-stearinlys garanteret.
Dårlig selvrensning
Hvis bilen betjenes i rytmen med korte ture og hyppige opbremsninger, har stearinlysene ikke tid til at varme op til selvrensende tilstand. Delene bliver ikke radikalt sorte: de bliver simpelthen snavsede, da der tilsættes olie fra krumtaphuset til soden. Snavs kan tilstoppe afstanden mellem elektroderne: så forsvinder gnisten helt eller dukker op hver anden gang.
Tab af kompression
Listen over årsager til, at forbrændingskammertrykket falder ved slutningen af kompressionsslaget er lang. Her er slid på cylindrene, forkoksning af motordele, trykaflastning af ventilerne. De anførte problemer er udseendet af en mørk vækst på tændingsenheden.
Uegnet benzin
Lavoktanbrændstoffer eller svovlholdige oktanforstærkere resulterer normalt i uønskede tændrørsaflejringer. Skift ikke til brændstof af høj kvalitet, motoren stopper.
Defekter
Uegnede, defekte eller ødelagte stearinlys under drift gør det vanskeligt at antænde brændstoffet. Sæt et nyt sæt i for at glemme problemet.
Hvad skal man gøre, når der kommer sod
Aflejringer på stearinlys er symptomer på nedbrud af de tilsvarende komponenter, systemer, samlinger. En simpel udskiftning af elementerne i sagen kan ikke rettes, derfor er det vigtigt at finde årsagerne til udseendet af sodvækst.
Olieaflejringer
Olieagtige teksturaflejringer indikerer indtrængen af smøremidler i arbejdskamrene. Et ubehageligt fænomen er ledsaget af en vanskelig start af kraftværket (især i koldt vejr), springer cyklusser over i cylindrene. Samtidig rykker motoren, og der kommer grå røg ud af lydpotten.
Smøring kommer ind i cylindrene på forskellige måder:
- Bund. Olie siver gennem stempelringene. Det er vigtigt at løse problemet med det samme uden at vente på hovedstaden i forbrændingsmotoren. Nogle gange sparer afkoksningen af motoren.
- Over. Olietætninger slides, hvilket bryder forseglingen af topstykket. Problemet er løst ved at udskifte defekte hætter.
Et tykt olieagtigt harpikslag med spor af uforbrændt benzin og mekaniske urenheder i SZ indikerer en nedbrydning af de arbejdende forbrændingskamre. Forudsigelige konsekvenser: motoren tripper, et hurtigt fald i enhedseffekt.
Nagar på isolatoren
Uerfarne bilister skifter delen og bemærker spor af sod på isolatoren. I mellemtiden er aflejringer i forbrændingskamre en naturlig proces. Når motorhastigheden stiger, brækker sodpartikler af stemplerne og klæber til tændrørets keramik.
Den karakteristiske sort-røde belægning på isolatoren er dannet af en stor mængde brændstoftilsætningsstoffer, der indeholder metal. Delen er dækket af metalliske ledende aflejringer, der hæmmer gnistdannelse. Dette autolys vil ikke vare længe.
