Testkørsel Nissan X-Trail

Koblingslås, stabiliseringssystem og kort glidning-vi pløjer vinter off-road uden sne på Nissan X-Trail

En ren crossover i en smuk orange farve dykker med højre hjul ned i en dyb pyt, glider derefter let på en revet grusvej, spytter flydende mudder ud under hjulene og overvinder let en imponerende bøjning i vejen. Processen med at håndtere vinter off-road dachas slutter her - uden sne på vinterdæk med gode lugs kommer X-Trail til det reserverede hjørne uden det mindste problem. Er det ikke helt rent længere.

I snavsbaner er crossoveren tilbøjelig til at kæbe, og i sådanne tilfælde er indgreb fra belay-elektronikken meget passende. Der mangler ikke trækkraft her, den øverste motor med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 177 liter. med. reagerer godt på gas og giver en følelse af frihøjde selv off-road. Variatoren gør bevægelsen glat og strakt, og under disse slimede forhold er den virkelig behagelig.

Firehjulstræk er enkelt - bagakslen er forbundet med en kobling med flere plader. Affjedringens rejser er ikke så store, så det er ret let at fange den diagonale hængende på grusvejen. Og her kommer elektronikken igen i spil og bremser de glidende hjul. Det vigtigste er ikke at overdrive det og ikke at overophede koblingen, som af beskyttelsesformål kan forlade bagakslen uden trækkraft i kort tid. Det kræver glathed og mangel på pludselige bevægelser, elektronikken tager sig af resten.

I mere komplicerede situationer er der en koblingslås-tilstand. X-Trail har en nedstigningshjælpeknap, der giver dig mulighed for at holde alle fire hjul og gå langsomt ned. Og off-road-kapaciteterne i X-Trail er lidt begrænset af den lange forreste kofanger og variatorens tendens til at blive overophedet under lange glider. Det er også rart, at groperne og uregelmæssighederne i den energiintensive affjedring kører berømt, men bilen kan ikke lide dybe vandrette hjulspor.

I dårligt vejr, dvs. ca. ni måneder om året, er det bedre at lade firehjulstrækvælgeren stå i automatisk position. Men i byen er det virkelig praktisk kun et par gange om året. Her er frihøjde og god geometri vigtigere. X-Trail ligner ikke en SUV, men den er tilstrækkeligt beskyttet mod kantsten og snedrift.

På asfaltveje kører X-Trail glat, selvom den markerer samlinger og en kam. Rullerne i hjørnerne mærkes lidt, men håndteringen af ​​crossover er opsat hensynsløst. Stabiliseringssystemet griber ind tidligt og slukker ikke helt, men for en familiebil er sådanne indstillinger den bedste mulighed. Forældrene keder sig ikke, og passagererne er i sikkerhed. Drivkraften i en 2,5-liters motor sætter sig undertiden i variatorens tarme, men der er næsten altid skarpe reaktioner på gas.

Hvis du ikke er en kender af alle nuancerne i det japanske selskabs lineup, så kan Nissan X-Trail på vejen let forveksles med en lidt mere stilfuld og dyr Murano - sådan svarer bilen til de nyeste designtendenser fra mærket. Kroppens geometriske former er afrundede, forlygterne er for længst indsnævret, og designermuskler har skåret gennem sidevæggene.

Indvendigt ligner bilen med beige læderinteriør med perforerede sæder meget som en Murano, men kun ved første øjekast. På trods af læderbeklædning, rummelighed og elektriske sæder forkæles billedet af store indsatser af hård plast på instrumentbrættet og dørpanelerne. Koreanere har for eksempel længe lært at efterligne hård plast under blød plast, så Nissans designere har noget at arbejde på.

På rattet - et komplet sæt knapper til styring af indbygget display, fartpilot og musik. Alle kontakter er store, konvekse og minder let på bedstemorens store trykknaptelefon. Nissan ved sandsynligvis om eksistensen af ​​berøringsknapper, men tilsyneladende værner de om dem for de næste generationer af deres biler. Der er endnu ingen USB-C-indgang, hvilket er fantastisk - du kan nemt forbinde enhver gadget med en almindelig ledning.

Det otte-tommer Yandex.Auto mediesystem er installeret på den midterste version af SE Yandex og på den dyrere LE Yandex. Enheden har et 4G-modem med en forudbetalt årlig takst, og funktionaliteten adskiller sig ikke fra systemer på bildelingsmaskiner. Yandex er ansvarlig for navigatoren, netværksmusik og radio, og robotten Alice bor også der, der højt hilser på chaufføren og taler om vejret.

Du kan også styre Yandex i X-Trail gennem fysiske knapper på siderne af skærmen. Men selv et år efter introduktionen af ​​systemet har hun stadig ikke lært at arbejde med et bakkamera. Selv i en dyr konfiguration sammen med alle de ekstra bonusser fra parkeringsassistenterne tilbydes kun parkeringssensorer. Forresten kan du ikke undvære dem, for indefra virker bilen endnu større end udefra.

Der er masser af plads til alle og for alt - brede dør-nicher, et stort og dybt armlæn, et stort bagagerum. For bageste passagerer er kabinen bygget endnu mere bekvemt: passagererne sidder højt, hovedhøjden er imponerende, og der er næsten ingen central tunnel. Halvdelen af ​​stole kan flyttes, og ryggen kan vippes. Bagagerummet i antal rummer 497 liter, og hvis de bageste ryglæn foldes, og gardinet fjernes, øges lydstyrken tredobbelt.

Det elektriske bagagerum med en fodsvingningssensor under den bageste kofanger er en praktisk ting, især i betragtning af at du også kan lukke det uden at røre bagagerummet. Denne mulighed er tilgængelig i alle trimniveauer undtagen de første to. Døren kan også åbnes med en knap i salonen eller med en nøgle.

I ældre trimniveauer har bilen et anstændigt sæt sikkerhedssystemer fra sporing af blinde pletter og banekontrol til overvågning af forhindringer foran bilen og ved bakning. Men alle disse systemer advarer kun og forstyrrer ikke processen. Auto hold-knappen, som efterlader bilen stille i en trafikprop uden at holde bremsen, og adaptiv fartpilot mangler meget. Men japanerne har noget at afværge: på trods af titlen på en byovergang kan han stadig vise karakter på off-road.

Kropstype	SUV
Mål (længde, bredde, højde), mm	4640/1820/1710
Hjulafstand, mm	2705
Curb vægt, kg	1649
Bagagerumsvolumen, l	417-1507
motortype	benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2488
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	171/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	233/4000
Transmission, kørsel	Xtronic CVT fuld
Maks. hastighed, km / t	190
Acceleration 0-100 km / t, s	10,5
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l	8,3
Pris fra, USD	23 600