Testkør den nye Jeep Wrangler
Til venstre - Sahara, til højre - Rubicon. Efter skiltene sender vi versioner af den nye Jeep Wrangler SUV for at teste spor i en sådan skovjungle, hvor enhver crossover ville mislykkes.
Uret på det mærkede berøringsskærmbillede viser den symbolske tid 19:41, der minder om 1941, da hæren Wyllis MB dukkede op. Wrangler, den mest Jeep Jeep i vores tid, betragtes som den ægte genetiske efterkommer af veteranen. Efter den civile serie CJ (1945) blev de legendariske gener vedtaget af den første Wrangler YJ (1987), derefter TJ (1997) og JK (2007), og nu har JL dukket op, en helt i vores tids ånd - allerede med en berøringsskærm, support til smartphones og en internetforbindelse. radio.
Wrangler reinkarneret med sjæl og kærlighed. Det karakteristiske billede er blevet ændret til det bedre så omhyggeligt, at påstanden om væsentlig nyhed i første omgang virker klø. Formatet på en seriøs SUV, igen, uændret: ramme, kontinuerlige Dana-aksler og enorm fjederophæng, sænkning, begge mellemhjulsdifferentialer med tvungen låsning eller bageste begrænset slip, fire beskyttelsesplader. Den rigtige jeep lever.
Og alligevel er det nyt. LED-forlygter, nøglefri indgangsknapper på dørhåndtagene. For bedre udsyn blev reservehjulet opvejet 300 mm lavere, og der blev tilføjet et bakkamera med en bevægende grafik af tip. Det forreste kamera ville være logisk og praktisk til off-road kørsel, men vi besluttede at spare nogle penge.
Kroppen er let: hængslet bagklap lavet af magnesiumlegering. Aftagelige sidedøre og en hængslet forrude ramme er aluminium - omdannelse af Wrangler til en maksimal åben er også lettere. Der er også nye versioner af den bløde top: de første forenklede folder i hånden, den anden forskydes af et elektrisk drev. Det stive tag kan fjernes i dele som før.
Det er meget simpelt at folde den nye bløde top i hånden: du klikker bare et par klip på kanten af forruden. Og minus af et sådant "koldt" tag er også i støj.
Førersædet har bevaret sit layout og smag. Stolen har en udstødningssløjfe til justering af ryggen, under rattet er der et hjul til lysstyrke af den indvendige belysning, en flertrins viskerafbryder, og monteringen af kabinen med åbenlyse mangler er velkendt. Men rattet, instrumenterne, motorens startknap og hele midterkonsollen er gode nye ting. Hierarkiet med trimniveauer er også velkendt: den grundlæggende og allerede veludstyrede sport, den rige Sahara og oven på Rubicon med forbedret langrendskapacitet.
Under emhætterne nye motorer: kompressorbenzin 2.0 (265 HK, 400 Nm) og 2.2 turbodiesel (200 HK, 450 Nm). Senere vil der være en 6 liters V3,0-diesel (260 hk) og en version af den forenklede hybrid med en ekstra motorgenerator. Nogle markeder har den opgraderede V6 3.6 Pentastar-benzin, men ikke for Rusland. Vi planlægger heller ikke en 6-trins manuel gearkasse - kun 8-trins automatiske gearkasser vil blive tilbudt under ZF-licensen.
Benzin 2.0 I-4-serien Global Medium Engine med en aluminiumsblok og hoved, to DOHC-knastaksler, uafhængig ventiltiming og direkte indsprøjtning har et separat kølekredsløb til indsugning, gasspjæld og twin-scroll turbolader samt en C-EGR udstødningsgasrecirkulationssystem med en køler og Start / stop-systemet. Paseffektivitet er ikke dårlig: 4-dørs Sahara lover at bruge i gennemsnit 8,6 liter pr. 100 km.
Og alle bilerne ved præsentationen viste sig at være diesel. Den italienske 2.2 MultiJet II med en støbejernsblok og et aluminiumshoved er også udstyret med to knastaksler, EGR og Start / stop, mens den skelnes ved indsprøjtning med et tryk på 2000 bar, en kompressor med variabel turbinegeometri og et partikelfilter . Om behovet for påfyldning af urinstof forbliver i Rusland er endnu ikke specificeret. Det maksimale forbrug af dieselolie - ifølge firmaet er det til 4-dørs versionen af Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Den første forsøgsperson var 4-dørs Rubicon med en egenvægt på 2207 kg, den nyeste tungeste Wrangler. Vi kører i Østrig og respekterer hastighedsbegrænsningerne, og i dette tempo klarer MultiJet sig meget fortroligt. Du skal bare tilpasse dig den lange taktspedal (som dog er praktisk off-road) og små pauser i den automatiske transmission under kraftig pedalering. Sættet af omdrejninger er jævnt, turboforsinkelsen er ikke irriterende, i en ærlig manuel tilstand behøver du ikke bruge armen - dieselmotoren trækker ud selv i høje gear. En behagelig overraskelse: motoren er ganske stille.
Rat er nu med EGUR og på 4-dørs versionen foretager 3,2 drejninger fra lås til lås. Efter lette standarder mangler det ærligt talt præcision og returindsats. Den lange akselafstand Wrangler er inaktiv under manøvrering. Imidlertid generelt forståelig og lydig - både bag og firehjulstræk. Og vi vil kalde rammemaskinens affjedring ganske behageligt.
Vi skifter version, og derefter køres vi af 2-dørs Sahara, som er kortere med 549 mm i bunden og 178 kg lettere i vægt. Sådan en Wrangler er mærkbart livligere i dynamik og bremser bedre. Men det kræver mere opmærksomhed fra chaufføren: Det smutter tydeligt på banerne, og i 2H-tilstand viser det hurtigt et baghjulstræk. Der er flere styrekorrektioner her, og det gør allerede 3,5 omdrejninger i to-dørs versionerne.
Der er off-road sektioner foran: dybe stier i skoven på bjerget, halte fra regnvejr. Ifølge tegnene får Sahara en lettere rute. Når alt kommer til alt er Sahara og Rubicon meget forskellige off-road-værktøjer.
Hovednyheden er, at SUV'en fik et drev a la det berømte Super Select 4WD -system fra Mitsubishi. Tidligere tilbød Wrangler kun en stiv forbindelse af forakslen (og for nogle markeder var en sådan ordning tilbage), men nu modtog den en flerpladekobling, som giver dig mulighed for at vælge 2H-tilstande-strengt baghjulstræk, 4H Auto - firehjulstræk med automatisk opdeling af momentfraktioner op til 50:50 og 4H Deltid er et lukket "center".
Instruktionen tillader ændring af tilstande ved hastigheder op til 72 km / t. En sænket række med automatisk frakobling af elektroniske forsikringer forbliver på lager. Desuden er Sahara-versionerne assisteret af en bageste begrænset slipdifferentiale og et bakkesænkningssystem. Med et sådant våben og med en frihøjde på mere end 250 mm og en god geometri af overhængene var det ikke svært at kravle på banen selv på standard Bridgestone Dueler H / T-dæk.
Endelig i hænderne på den to-dørs Rubicon. Disse er BFGoodrich all-terrain T / A-tandede dæk, forstærkede aksler, sænkning med et andet gearforhold på 4: 1, tvungne interwheel differentiale låse og muligheden for at slukke for de elektriske låse på den forreste stabilisator. Dens område er virkelig vanskeligt: tykke, glatte røddertentakler, stejle skråninger med skæv lettelse, gruber med vand. Men den mobiliserede Rubicon bare kører og kører fremad, ikke særlig anstrengende og chokerende med artikulationen af suspensionen. Det tager blandt andet et jordet stejlt trin næsten en meter diagonalt. Rover.
Russisk salg af nye varer begynder i august. Det er kendt, at benzinversioner først vil blive tilbudt, dieselversioner senere. Den tidligere Jeep Wrangler kostede fra $ 41, men der er ingen nye priser endnu. Direkte konkurrenter? Den næste generation af den legendariske Land Rover Defender SUV er endnu ikke vist, selv langt væk.
| Type | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Hjulafstand, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Curb vægt, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Jordhøjde mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| motortype | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Benzin., R4, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | ||
| 200 ved 3500 | 200 ved 3500 | 265 ved 5250 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | ||
| 450 ved 2000 | 450 ved 2000 | 400 ved 3000 |
| Transmission, kørsel | ||
| 8-st. Automatisk gearkasse, fuld | 8-st. Automatisk gearkasse, fuld | 8-st. Automatisk gearkasse, fuld |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Acceleration til 100 km / h, med | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | ND |
| Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk er som amerikanske hot rods, som er bygget til mægtige motorer og kun imponerer med dynamik på de lige linjer. Vi tog risikoen for at stå på en tom strækning, slukke for elektronikforsikringen og drukne gassen ned på gulvet. Hemi V8 skreg, Pirelli P Zero-dækkene skreg i akselkassen, og SUV'en blev kastet frem som mod fysik.
For at stærke mand ikke overbelastes, styres køreelementerne og ZF 8-trins automatgearkasse til drejningsmomentet. I Track-tilstand skifter gearkassen trin med en karatekas skarphed, og bilen rykker overalt. Plus den høje kedelige lyd fra kompressoren. Generelt ikke en jeep, men en actionfilm om højt brændstofforbrug med specialeffekter.
Spor succes er i spørgsmålet. I sportstilstande forbliver rattet afslappet, og affjedringen tilføjer ikke meget stivhed. Forstærkede Brembo-bremser med 350-400 mm skiver bremser faktisk af dovenskab, selvom tempoet er langt fra racing. Ja, den uhyrlige Jeep vandt billedet våbenløb. Men det vigtigste spørgsmål er, om det giver meget mening at vælge Trackhawk til $ 106, hvis den rimelige balance i SRT-versionen er billigere med $ 556. - lad os lade det være åbent.
