Toyota Prius plug-in hybrid
Det er en særlig charme at være blandt de første, for at lære nye teknologier blandt techno-freaks er altid en behagelig oplevelse. Og Toyota har meget at vise til det, da det bogstaveligt talt regerer blandt racerene hybrider. Prius har været på markedet siden 2000, og i Japan endda tre år tidligere. Men testen Prius er anderledes, da den oplader fra en almindelig stikkontakt. Kort sagt plugin.
Forskellene mellem dem er små, men de er mærkbare. Mens Prius 'konventionelle' elektriske motor kun hjælper forbrændingsmotoren og hurtigt er betagende, når du kører rundt i byen (to kilometer!), Er Plug-in Hybrid meget kraftigere. I stedet for et nikkel-metal batteri huser det et mere kraftfuldt Panasonic Li-ion batteri, som i værste fald tager kun halvanden time at oplade. Tilslut om aftenen hjemme (eller endnu bedre på arbejdet!) Og den næste dag kører du hele 20 kilometer alene på elektricitet. Siger du, at du på det tidspunkt er en hindring i bevægelse for andre bilister? Det er ikke sandt.
Du kan få Priusa Plug-in op til 100 km/t på el alene, hvilket betyder, at du for eksempel i Ljubljana også kan køre den altid skrånende ringvej på el alene. Den eneste betingelse, og det er egentlig den eneste betingelse, er ikke at presse gassen til ende, for så kommer benzinmotoren til undsætning. Og tag vores ord for det, stilhed er en værdi, som du snart vil begynde at værdsætte. Blinklys var også dæmpet på Toyota, og jeg kunne ikke tro det, selv radioen begyndte at genere mig.
Prius plug-in hybrid vejer 130 kg mere end en "almindelig" tredje generation af Prius, så 100-2 mph er værre. Brændstofforbruget afhænger af måde og sted for kørsel og batteriopladning, men vi kan sige, at vi ikke nåede de lovede 6 liter. Rekorden med én brændstoftank var 3 liter, og gennemsnittet i vores test var XNUMX. For meget? Siger du, at du opnåede de samme resultater med din turbodiesel?
Nå, du kører ikke lydløst, du kører ikke med benzinmotor, og endnu mere bidrager du til et renere miljø. Turbodiesel er ikke så harmløse, som mange tror. Selvfølgelig, hvis det betyder noget for dig. . Men glem ikke - du kan køre til og fra arbejde med nul kilometertal.
Batterierne er placeret under bagsæderne, så det er fantastisk, hvor meget plads der er tilbage over bagsædet og i bagagerummet. Fordi lithium-ion-batterier er mere følsomme over for temperatur, har Prius op til 42 kontrolsensorer og speciel køling. I diskussioner i gæstfrihedsbranchen kan det meget kategorisk siges, at princippet om kontrol og køling er det samme som for din personlige computer. Kort sagt: umærkeligt, uhørligt og diskret. En dobbelt sikringsstik er placeret foran førerdøren, og kablet er normalt skjult i bagagerummet.
Hvis vi var lommetyve, ville vi sige, at hver støvsuger allerede har et kabel, der kan trækkes ud og lægges væk automatisk, men det har denne højteknologiske Toyota ikke. Hvis vi målte rigtigt, brugte vi i gennemsnit 3 kWh fra tom til fuldt opladet, hvilket er 26 euro om dagen med den dyrere strøm og 0 euro om natten med den billigere strøm. Dette er prisen på 24 miles. Og det er prisen, hvis man hovedsageligt kører rundt i byen, som statistikken viser. Nå, denne statistik chokerede os straks, da Prius Plug-in-kørecomputeren viste, at vi kørte i elektrisk tilstand 0 procent af tiden og i hybridtilstand 12 procent.
Konsekvenser af forretningsrejser, der normalt finder sted uden for byens centrum? Sandsynligvis. Det hævdes imidlertid, at der med en lige så stor turbodiesel- eller benzinmotor optimistisk vil blive brugt mere end en euro på en bytur for de 20 kilometer.
Tredje generations Prius har også gjort store fremskridt, når det kommer til at lære bilen at kende, da den ikke kun handler om økonomi, men også om nydelse. Det er ærgerligt, at Toyota havde så travlt med Prius, for hvis den første generation af Prius havde været sådan, havde den været endnu mere attraktiv. Men det er forståeligt, at Toyota ønskede at vise, at det kan og arbejder med teknologier, som konkurrenterne stadig drømte om. Overgangen mellem benzin og elektrisk tilstand er næsten uhørlig, men bestemt helt usynlig. Vi har opført hele 13 knapper på rattet, men de er placeret logisk, skærmen i midten af instrumentbrættet er berøringsfølsom. Han sidder bedre og kører endnu bedre. Kun den trinløst variable transmission CVT kan ikke lide at blive skubbet, da den bliver høj, og det irriterende bip, når den kører baglæns, vil få den til at lukke ned med det samme.
Teknologi virker ikke kun, men begejstrer. Tyve kilometer er nok til kun at køre tre kvarter på en billigere strøm, for normalt går vi til butikken og muligvis til børnehaven kun på vej hjemmefra til arbejde og tilbage. Hvis Toyota (eller regeringen) kompenserede for forskellen i indkøbspris og omkostninger til udskiftning af batterier, ville markedet for sådanne hybridbiler vokse hurtigt. Selv de (nu gratis) offentlige ladestationer i Gorenjska, som du kan se på billedet, går du ikke glip af det. Marsvin? Sheeee, tak. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybrid
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | ikke til salg € |
| Test model omkostninger: | ikke til salg € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 2,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min. elmotor: permanent magnet synkronmotor - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. batteri: Lithium-ion-batterier – med en kapacitet på 13 Ah. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - trinløs automatgearkasse (CVT) med planetgear - dæk 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration på 11,4 s - brændstofforbrug 2,6 l/100 km, CO2-udledning 59 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.500 kg - tilladt totalvægt 1.935 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.460 mm - bredde 1.745 mm - højde 1.490 mm - akselafstand 2.700 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 445-1.020 l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 1.727 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 125 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (D) |
| testforbrug: | 4,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
For første gang havde vi mulighed for at teste en virkelig nyttig hybrid. Derfor er nogle af os endnu mere sikre på, at den nærmeste fremtid vil bringe os en kombination af en forbrændingsmotor og en elektrisk motor. Selvom fremstillingen af en sådan maskine er kontroversiel med hensyn til miljøforurening.
Vi roser og bebrejder
kører kun med en elektrisk motor
ladetid kun 1,5 time
synkronisering af begge motorer
udførelse
ingen parkeringssensorer
højere vedligeholdelsesomkostninger (batteri)
lydsignal ved aktivering af bakgear
fuldt åbent gasspjæld kontinuerligt variabel transmission
