Pininfarina - skønhed er født der

Appenninerne-halvøen har været stilmestrenes vugge siden antikken. Udover arkitektur, skulptur og maleri er italienerne også førende inden for bildesignverdenen, og dens ubestridte konge er Pininfarina, det stilistiske centrum i Torino, som fejrede sit jubilæum i slutningen af ​​maj. 

Oprindelse Carrozzeria Pininfarina

Han blev født i 1930. Battista Farina han grundlagde sit firma, han gik langt, som lige fra begyndelsen var forbundet med bilindustrien. Han blev født som den tiende af elleve børn af vingårdsmanden Giuseppe Farina. På grund af det faktum, at han var den yngste søn, fik han tilnavnet Pinin, et lille et, der blev hos ham indtil slutningen af ​​hans liv, og i 1961 skiftede han sit efternavn til Pininfarina.

Allerede i teenageårene arbejdede han på sin ældre brors værksted i Torino, som ikke kun beskæftigede sig med mekanik, men også med reparation af metalplader. Det var der, at Battista, der så og hjalp sin bror, lærte at bruge biler og blev uhelbredelig forelsket i dem.

Han modtog sin første designkommission som 18-årig, da han endnu ikke var i gang. Det var et kølerdesign til Fiat Zero, produceret siden 1913, som præsident Agnelli kunne lide mere end forslaget fra firmaets stylister. På trods af en sådan succes arbejdede Farina ikke på en bilfabrik i Torino, men besluttede at rejse til USA, hvor han observerede den dynamisk udviklende bilindustri. Da han vendte tilbage til Italien i 1928, overtog han sin ældre brors fabrik, og i 1930 grundlagde han takket være familie og ekstern finansiering Krop Pininfarina.

Målet med investeringen var at forvandle et blomstrende værksted til en fabrik, der producerer specialdesignede karosserier, fra enkeltstående til små serier. Der var mange sådanne virksomheder i hele Europa, men i de efterfølgende år Pininfarina fået mere og mere anerkendelse.

De første biler tegnet af Farina var Lancias, hvilket ikke er tilfældigt. Vincenzo Lancia investerede i sit firma og blev med tiden en ven. Allerede i 1930 blev Lancia Dilambda introduceret med en slank krop kaldet en bådhale, som vandt hjerter hos tilskuere og eksperter under den italienske konkurrence om elegance di Villa d'Este, og hurtigt tiltrak de kræfter, der var. Blandt andet blev der bestilt en Lancia Dilambda krop lavet af Farina. konge af Rumænien, og Maharaja Vir Singh II bestilte et karosseri i samme stil, men bygget til Cadillac V16, dengang en af ​​de mest prestigefyldte biler i verden.

Farina byggede og præsenterede ved elegancekonkurrencer og biludstillingsprojekter ikke kun på basis af italienske biler (Lancia, Alfa Romeo), men også på basis af Mercedes eller den ekstremt luksuriøse Hispano-Suiza. De første år var dog tættest forbundet med Lancia. Det var der, han eksperimenterede med aerodynamik, introducerede Dilambda og senere de næste inkarnationer af Aurelia og Asturien. Afrundede kropsdele og skrå vinduer er blevet tegnestuens kendetegn.

Førkrigstiden var en tid med udvikling, vækst i beskæftigelsen og flere og flere nye projekter. Anden Verdenskrig stoppede arbejdet på fabrikken i Torino, men da urolighederne sluttede, efter at fabrikken var blevet genoprettet, vendte Battista og hans team tilbage til arbejdet. Kort efter sin eksamen i 1950 fik han selskab af sin søn Sergio, som skrev under på mange ikoniske projekter. Før det skete, blev det introduceret i 1947. Cisitalia 202, den første landevejssportsvogn fra den italienske racerstald.

Det nye design af værkstedet skilte sig ud på baggrund af førkrigspræstationer. Han gav indtryk af en klump, slank, ikke præget af led og kurver. Hvis man på det tidspunkt ikke vidste om Pininfarinas omdømme, så kunne man på tidspunktet for debuten af ​​denne model ikke have nogen illusioner. Bilen var lige så fantastisk som de bedste Ferrari-designs senere hen. Ikke overraskende kom han i 1951 ind på New York Museum som en af ​​de smukkeste biler i bilindustriens historie og blev kaldt en skulptur på hjul. Cisitalia 202 gik i mindre produktion. 170 biler blev bygget.

Prestigefyldt samarbejde mellem Pininfarina og Ferrari

Forholdshistorie Pininfarini z Ferrari det startede som en slags blindgyde. I 1951 Enzo Ferrari inviteret Battista Farina til Modena, hvortil han selv svarede med et modtilbud om at besøge Torino. Begge herrer ønskede ikke at gå med. Måske var samarbejdet ikke startet, hvis det ikke var for Sergio Pininfarinasom foreslog en løsning, der ikke afslører status for nogen potentiel entreprenør. Herrerne mødtes på en restaurant halvvejs mellem Torino og Modena, hvilket resulterede i den første Ferrari med Pininfairny krop - Model 212 Inter Cabriolet. Således begyndte historien om det mest berømte samarbejde mellem et designcenter og en luksusbilproducent.

I starten havde Pininfarina ikke en eksklusiv Ferrari - andre italienske atelierer, såsom Vignale, Ghia eller Carrozzeria Scaglietti, forberedte ligene, men med tiden er dette blevet stadig vigtigere.

I 1954 fik han sin debut Ferrari 250 GT med Pininfarina kropsenere blev 250'erne bygget. Med tiden blev tegnestuen hofdesigner. Fra Turin-stylisternes hænder kom superbiler som f.eks Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo eller lavere placering Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello eller Dino. Nogle biler blev endda produceret på Pininfarina-fabrikken (navn siden 1961). Det var blandt andet forskellige Ferrari 330-modeller samlet i Torino og kørt til Maranello for mekanisk montage.

smuk historien om Pininfarinas samarbejde med Ferrari Det er sandsynligvis ved at være slut, da Ferrari i øjeblikket ikke tilbyder biler designet i Torino, og Ferraris Centro Stile er ansvarlig for alle mærkets nye designs. Der er dog ingen officiel holdning til ophør af samarbejdet.

Verden ender ikke med en Ferrari

På trods af at have arbejdet tæt sammen med Ferrari i tres år, forsømte Pininfarina heller ikke andre kunder. I løbet af de næste årtier producerede hun designs for mange globale brands. Det er værd at nævne sådanne modeller som Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) eller Rolls-Royce Camargue (1975). I det nye årtusinde begyndte virksomheden samarbejde med kinesiske producenter som Chery eller Brilliance og koreanske (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Siden slutningen af ​​100-tallet har Pininfarina også designet lokomotiver, yachter og sporvogne. Deres portefølje omfatter blandt andet indretningen af ​​det nye russiske passagerfly Sukhoj Superjet, Istanbul Lufthavn, som åbnede i april i år, samt design af forbrugerelektronik, tøj, tilbehør og møbler.

Ikke kun en tegnestue, men også en fabrik

Med Cisitalias internationale succes spredte Pininfarinas anerkendelse sig ud over Europa og begyndte samarbejdet med amerikanske producenter - Nash og Cadillac. Italienerne hjalp amerikanerne med at designe Nash Ambassador, og i tilfældet med Nash-Healey roadsteren designede Pininfarina ikke kun et nyt karosseri til roadsteren, der var blevet produceret siden 1951, men producerede den også. Det var sømmet i kisten for selve projektet, for bilen begyndte sin historie i England, på Healey-fabrikken, hvor chassiset blev bygget, og den var udstyret med en motor sendt fra USA. Den delvist monterede bil blev transporteret til Torino, hvor Pininfarina samlede karosseriet og fragtede den færdige bil til staterne. Den vanskelige logistiske proces resulterede i en høj pris, der forhindrede den i at sælge godt på det konkurrenceprægede amerikanske marked. General Motors begik den samme fejl et par årtier senere, men lad os ikke komme os selv foran.

Nash var ikke den eneste amerikanske producent, der var interesseret i Pininfarinas produktionskapacitet. General Motors besluttede at bygge den mest luksuriøse version af Cadillac, Eldorado Brougham-modellen, bygget i Torino i 1959-1960 i små partier. I begge produktionsår blev der kun bygget omkring hundrede. Det var den dyreste vare på det amerikanske mærkes prisliste – den kostede dobbelt så meget som en almindelig Eldorado, hvilket gør den til en af ​​de dyreste biler i verden. Luksus-glorien, kombineret med en logistikoperation, der omfattede amerikansk-italien-amerikansk forsendelse og håndmontering af hver bil, gjorde Cadillac Eldorado Brougham ikke det smarteste valg, når man ledte efter en rummelig limousine.

I 1958 Pininfarina åbnede en fabrik i Grugliasco, der kunne producere 11 biler om året, så produktionen til amerikanske kunder var for lille til at understøtte anlægget. Heldigvis var virksomheden i perfekt harmoni med indenlandske mærker.

I 1966 begyndte produktionen af ​​en af ​​de vigtigste biler for virksomheden, Alfie Romeo Edderkopsom var den næststørste produktionsbil bygget af Pininfarina. Indtil 1993 blev der fremstillet 140 eksemplarer. I denne henseende var kun Fiat 124 Sport Spider bedre, produceret i 1966, 1985 enheder på - år.

Firserne er tiden, hvor vi kan vende tilbage til amerikansk udskæring. Så besluttede General Motors at bygge Cadillac Allante, en luksus roadster, der blev bygget på en fælles fabrik i San Giorgio Canavese og derefter luftet til USA for at blive forbundet til chassiset og drivlinjen. Den samlede ydeevne påvirkede prisen negativt, og bilen forblev i produktion fra 1986 til 1993. Produktionen endte på over 23. kopier.

Det nye anlæg var dog ikke tomt; Pininfarina-firmaet byggede på det. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe eller Alfa Romeo Brera. I 1997 blev endnu en fabrik åbnet, hvori Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio eller Ford Streetka. Italienerne har også etableret partnerskaber med Volvo og de byggede C70 i Sverige.

i dag Pininfarina har lukket eller solgt alle sine fabrikker og laver ikke længere biler for nogen producent, men leverer stadig designtjenester til forskellige mærker.

Økonomisk krise og genopretning

Økonomiske problemer forårsaget af ejendomsudvikling og langfristede lån har ikke kun påvirket store virksomheder negativt, som måtte lukke hele fabrikker og endda mærker for at beskytte sig mod kollaps. Pininfarina var i store økonomiske problemer tilbage i 2007, og den eneste redning var at lede efter måder at reducere omkostningerne og tiltrække investorer. I 2008 begyndte kampen med bankerne, søgen efter investorer og omstruktureringer, som sluttede i 2013, hvor virksomheden ikke led tab for første gang i næsten et årti. I 2015 dukkede Mahindra op og tog over Pininfarinamen Paolo Pininfarina, der havde været i virksomheden siden XNUMX'erne, forblev præsident.

For nylig Pininfarina Jeg er ikke ledig. Hun er ansvarlig for den opdaterede Fisker Karma, dvs. Karma Revero GTpræsenteret i år. Derudover er Pininfarina Battista-hyperbilen, opkaldt efter virksomhedens legendariske grundlægger, på vej, der kombinerer tidløs styling med Rimac elektrisk drev, der leverer en samlet effekt på 1903 hk. (4 motorer, en til hvert hjul). Bilen forventes at komme til salg i 2020. Italienerne planlægger at frigive 150 eksemplarer af denne superbil, der er i stand til at accelerere til 100 km/t på 2 sekunder og nå en hastighed på 349 km/t. Prisen var sat til 2 millioner euro. Meget, men Pininfarina er stadig et mærke i bilverdenen. Italienerne rapporterer, at 40% af den samlede produktion allerede er reserveret.