Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Indhold
At dømme kun efter opadvendte hoveder og ansigtsudtryk, har RCZ for nylig været en rekord og bedømt af en virkelig sej Peugeot. Nu er tilhængere af dette mærke kommet til messen for egen regning.
Lad os starte med lidt fantasi, men det tager ikke rigtig lang tid: RCZ er en kat i problemer. En løve? Okay, lad der være en løve. Eller endnu bedre: en løvinde. Lignelsen bliver endnu mere indlysende, hvis kraftværket er en 200 hestekræfters turboladet benzinmotor. Men uden overhaling, smuk på række.
Det er rigtigt, at årtusindskiftet har ændret sig i mellemtiden, men for ikke så længe siden husker vi ikke Peugeot 406 Coupé. Til mig? Du ved, Pininfarina og alt det der. Så antydede vi på siderne i dette blad, at denne bil kunne blive en klassiker - ikke kun i udseende, men også på en anden måde. Bøde. RCZ er også en coupé, dens udseende og indvendige kapacitet er endnu mere udtalt end Four Hundred Six, men det er stadig svært at sige, om det er en teknisk eller "åndelig" efterfølger: Først og fremmest er den meget mere prangende. Det var hos ham, at Peugeots designfilosofi kom til live, og nok også når det er bedst. For, du ved, alt har også brug for i det mindste lidt held, trods al viden og erfaring.
Adjektivpræstationen har også en række konnotationer, fra godt til dårligt. RCZ? Stabiliteten af streger, linjer og overflader samt konsistensen af dimensionerne på alle elementer i ydersiden giver udseendet af denne coupe et klart positivt tegn. En chauffør (eller en kvindelig chauffør) med et pænt hoved og et ædrueligt syn på verden venter på dig. Ikke en gizdalene.
Heh. . Denne ædruelighed er måske ikke egnet til alt. Det hele afhænger dog af det økonomiske råderum i det personlige (eller forretnings?) budget: RCZ er en fuldgyldig 2+2, altså noget som en 370Z eller derhjemme: der er plads bagpå - næsten ingenting. Der er sæder, men folk, der er højere end 150 centimeter, stikker virkelig hovedet ned i glasset (ja, der er allerede et glas...), og der vil også være et problem med børn, for en større stol passer ikke. inde. Altså: mere eller mindre egoisme for to eller et køb, der ikke har noget med ædruelighed at gøre.
Men en sådan beruselse (drukkenskab - i dette tilfælde en fuldstændig upassende betegnelse) kan også være fuldstændig undskyldelig, hvis den er fremkaldt af (positive) følelser, hvilket ikke er specielt svært med RCZ. Fordi jeg siger: en mand køber en RCZ også bare for udseendets skyld og er klar til at tilgive ham mange ting, for eksempel akavethed på bagerste bænk.
Denne gang i Peugeot (og / eller i Graz i Magna) fungerede alt næsten perfekt. Du åbner døren til dooool (og jeg håber inderligt ikke særlig ofte på en trang parkeringsplads), og du ser det typiske Peugeot -interiør, som denne gang virker som en ret anstændig fortsættelse af ydersiden. Nå, det er måske lidt mindre lyst på indersiden, faktisk er det meget mindre prangende, men det ser ud til at være lige så korrekt. På en måde ser interiøret slank og prestigefyldt ud, klart, her er kostalderet: lysegrå på sæderne (øh, prestigefyldte, men også yndefulde), sorte omkring dem. Også på instrumentbrættet.
Der er også et stort ur mellem de centrale ventilationsåbninger, som straks fanger blikket og lover, at tiden for et skarpt analogt ur måske endda vender helt tilbage. En tæt inspektion afslører, at interiøret er designet med sans for detaljer: der er fuld belysning (ned til fodbelysning og udvendig belysning), der er en konstant visning af dato, højde og udetemperatur (på midterskærmen), der er mange skuffer og steder til små ting. og der er et lydsystem, hvor alt er gemt bag forkortelserne mp3, SD, USB, DVD og HDD. Mere eller mindre kun for føreren: fremragende (logisk og gennemsigtig) visning af data på kørecomputeren. Det kan være en skam, at RCZ ikke har en head-up-skærm på forruden, og det faktum, at rattet dækker de fleste sensorer i ned-position, er ikke særlig bekvemt, men heldigvis kan information om den aktuelle hastighed fås .
Interiøret, med undtagelse af sæderne, er overvejende sort med smagfulde tilføjelser af krom-accenter. Stammen er også helt sort, men den er også forholdsvis stor og frem for alt næsten helt firkantet i formen. Fordi RCZ er en coupé (ikke en combo coupé), er der kun et låg (ikke en tredje dør) bagtil, og der er et håndtag på bagagerumsloftet, der udløser hele bagsædets ryglæn, som så placeres i en vandret position. Hullet ved ekspansionspunktet er lidt mindre end tøndens størrelse, men ikke helt.
At sidde på forsæderne er behageligt og lidt sporty (med sidegreb), og der er masser af plads i alle retninger til den gennemsnitlige fører og passager. Rattet vil også gerne være sporty – ikke kun på grund af ringens lille diameter og tykkelse, men også på grund af den flade bund. Men dette er bare et trick; ringen må ikke sænkes, så den trykker på benene, hvilket betyder, at den flade del af ringen ikke er nødvendig, og derfor er det upraktisk at vride den.
Bagrudebølger er langt mindre bekymrende, da det fordrejer udsynet på tørre veje, og mere bekymrende på våde veje er, at der ikke er nogen visker, som sandsynligvis alligevel ikke ville være særlig effektiv for et bølgepapvindue. Men resultatet er ingen væsentlig forringelse af sikkerheden. Der er også overraskende få døde hjørner, måske kun den på bagsiden, der er lidt mere udtalt.
RCZ’en markedsføres med tre motorer, men sandsynligvis den der drev testkørslen, den rigtige RCZ. Allerede ved start advarer han med sin stemme om, at dette ikke er en kaffekværn, men når man starter ved (for) lavt omdrejningstal og efter at have skiftet fra første til andet gear, bliver han lidt nervøs: det kan "knirke" lidt. Han kan lide mindst 2.000 o / min. Derfor har skoleeksemplet en smuk karakter: der er ingen ryk med stigende effekt, som kontinuerligt (og næsten lineært) stiger over 6.000 omdr./min.
Når det kommer til motorer med højt drejningsmoment hvad angår effekt (turbo), får føreren en fornemmelse af, at han trækker godt ved lave til mellemstore omdrejninger og kun i gennemsnit ved høje og høje omdrejninger. Nå, det er bare en følelse, speedometeret siger noget helt andet. Når det er sagt, synes denne RCZ -bil at være ganske moderat i forbrug. Måleraflæsningerne viser, at den forbruger 100, 130, 160, 5 og 2, 7 i femte gear ved 9, 10 og 5 kilometer i timen og 4, 8, 7, 0 og 9, 2 liter benzin pr. 100 i sjette gear . kilometer. Ved en hastighed på 200 kilometer i timen i sjette gear (5.400 omdr./min.) Forventes det at forbruge 16 liter pr. 5 kilometer.
Det faktum, at dette formentlig er den mest "rigtige" motor for RCZ i øjeblikket, fremgår af mekanikkenes harmoni. Gearkassen skifter meget godt og er kort og sporty: i sjette gear passerer den gennem begyndelsen af den røde firkant på 6.000 på skalaen. Denne kombination er altid venlig ved uhørt kørsel, og endnu mere i sport, hvis ikke semi-run. Forhjulsdriften er godt tæmmet, og bilen er altid lidt legende på grund af hjuljustering og tyngdepunkt. Selv når ESP -systemet er tændt, hvilket ikke forstyrrer mekanikken i lang tid og derfor tillader et let behageligt glid. Men når han springer ind, er han venlig over for sin mission. ESP kan deaktiveres fuldstændigt på grund af den hurtige bagenden med den voldsomme karakter med rigelig hastighedsreduktion i hjørner.
En kærlig chauffør nyder det. Venstre fodstøtte er meget god, rattet er behageligt kommunikativt og præcist, bremserne er pålidelige i lang tid, og motorlyden er klart sporty. Kun sæderne mister langsomt deres sidestøtte i meget hurtige hjørner.
Derfor siger jeg: ingen spøg med en løvinde. Ikke med RCZ. Konkurrenter har en dårlig dag.
Test biltilbehør (i euro):
Metallisk maling - 450
Alarmapparat - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Synlighedspakke – 1.100
Tillæg for BlackOnyx-diske – 500
Forkofanger i sort - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.500 € |
| Test model omkostninger: | 34.260 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,3 s |
| Maksimal hastighed: | 237 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 942 € |
|---|---|
| Brændstof: | 15.025 € |
| Dæk (1) | 1.512 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 38.515 0,39 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 77 × 85,5 mm - slagvolumen 1.598 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 6.800–19,4 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 92,0 m/s – specifik effekt 125,1 kW/l (275 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 1.700 Nm 4.500 - 2 rpm - 4 knastaksler i hovedet (kæden) - XNUMX ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbine supercharger - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V, 0,95; VI. 0,84 - differentiale 3,650 - fælge 8 J × 19 - dæk 235/60 R 19, rulleomkreds 2,02 m. |
| kapacitet: | topfart 237 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km. |
| Transport og suspension: | coupé - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.297 kg - Tilladt totalvægt 1.715 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.845 mm, frontskinne 1.580 mm, bageste spor 1.593 mm, frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.320 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 340 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 4 stykker: 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Tællerstand: 4.524 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,4 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,3 / 7,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,1 / 8,5'er |
| Maksimal hastighed: | 237 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 17,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,3m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (325/420)
Selvom salget sandsynligvis ikke kan sammenlignes med f.eks. 308, vil denne RCZ helt sikkert øge mærkets ry enormt og tiltrække mange mennesker, der har været modstandere af løvebiler eller endda alle de romanske bilprodukter.
Udendørsareal (15/15)
Dette er en Peugeot, der vil modtage godkendelse (for sit udseende), selv fra folk, der ellers ikke er “løver”.
Interiør (83/140)
Fantastisk indretning, udførelse og materialer og en fantastisk nyttig bagagerum, men egentlig kun ekstra bagsæder.
Motor, transmission (58
/ 40)Motoren og rattet er fantastiske, og drivlinjen, drivlinjen og chassiset ligger lige bag dem. Samlet set udpræget sporty.
Køreegenskaber (58
/ 95)Fantastisk, men stadig interessant, vejplacering og en stor følelse af lederskab og kontrol.
Ydeevne (33/35)
Hvis blæseren ikke var blevet forsinket en smule, havde jeg nok taget alle indtægter fra point.
Sikkerhed (42/45)
Der er ingen moderne aktive sikkerhedsanordninger, sikkerheden på bagsædet er tvivlsom, ellers fremragende ESP, meget gode forlygter ...
Economy
For sine 200 "heste", der fås med en turbolader, ved han også, hvordan man kører moderat, og med en våd tur er det let at nå 18 liter pr. 100 km.
Vi roser og bebrejder
udseende, billede
motor
Smitte
rummelige forsæder
position på vejen
ESP
materialer i interiøret
motorlyd
Udstyr
avdiosystem
indretning, detaljer
indbygget computerskærm
bagagerum
Motor "banke" ved start
rummelighed på bagsiden
dårlig lydisolering af bagsporet
støj inde i 120 kilometer i timen
ineffektiv sidestøtte i siderne i hurtige hjørner
død som venstre back
juster bunden af styret
