Peugeot 2008 2021 anmeldelse

Den helt nye 2021 Peugeot 2008 er designet til at skille sig ud i små SUV'ers overfyldte rum, og det er rimeligt at sige, at denne stilfulde franske lille SUV gør netop det.

Den skiller sig ikke kun ud for sit attraktive design, men også for sin ærligt talt ønskværdige prisstrategi, som skubber Peugeot 2008 fra konkurrenterne fra VW T-Cross, MG ZST og Honda HR-V mod det rige befolket af Mazda CX- 30, Audi Q2 og VW T-Roc .

Du kan også tænke på det som et alternativ til den nyligt udgivne Ford Puma eller Nissan Juke. Og du ville ikke tage fejl, hvis du troede, den kunne konkurrere med Hyundai Kona og Kia Seltos. 

Faktum er, at prisen på basismodellen svarer til prisen for de fleste konkurrenter i mellemklassens muligheder. Og topspecifikationen er også i top, på trods af at begge tilbyder ret omfattende hardwarelister.

Så er 2021 Peugeot 2008 pengene værd? Hvordan er det generelt? Lad os komme i gang.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$36,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Peugeot 2008 er en af ​​de dyreste små SUV'er i den almindelige del af markedet, og den fremstår ret overpriset ved et hurtigt blik på prislisten.

Entry-level Allure-modellen koster $34,990 MSRP/MSRP før rejsen. Top-of-the-line GT Sport koster $43,990 (listepris/vejledende udsalgspris).

Lad os gennemgå standardspecifikationerne og udstyrslisten for hver model for at se, om de kan retfærdiggøre omkostningerne.

Allure leveres som standard med 17-tommer alufælge med Bridgestone Dueler (215/60)-dæk, LED-forlygter med LED-kørelys, læder-look stofsæder, læderbeklædt rat, helt nyt 3D digital i-cockpit, 7.0" touchscreen mediesystem med Apple CarPlay og Android Auto, DAB digital radio, seks højttalere stereo, fire USB-porte (3x USB 2.0, 1x USB C), klimaanlæg, aircondition, trykknapstart (men ikke nøglefri adgang), en auto -dæmpende bakspejl, automatiske forlygter, automatiske vinduesviskere, et 180-graders bakkamera og parkeringssensorer bagpå.

Allure-modeller har et bakkekontrolsystem, der ikke findes i topmodellerne, samt et andet køretilstandssystem med mudder, sand, sne og konventionelle køreindstillinger, der fungerer gennem GripControls proprietære traktionskontrolsystem.

Allure har den sædvanlige fartpilot med hastighedsskiltgenkendelse og et system, der lader dig justere til en bestemt hastighedsgrænse ved et tryk på en knap, men den har ikke den fuldt adaptive fartpilot fra toppen af ​​rækken. model, som også tilføjer en række sikkerhedsfunktioner. For mere information om sikkerhedsfunktioner, se afsnittet Sikkerhed nedenfor. 

Du kan løse nogle af disse tekniske sikkerhedsmangler ved at bruge 23 % mere på den mere kraftfulde GT Sport-variant, men lad os først se på komfort og bekvemmelighed.

GT Sport er udstyret med 18-tommer sorte alufælge med Michelin Primacy 3 (215/55) dæk, signatur løveklo LED-kørelys og adaptive LED-forlygter med automatisk fjernlys, nøglefri adgang, bi-tone sort. tag- og sorte spejlhuse, samt forskellige køretilstande - Eco, Normal og Sport, samt paddle shifters.

GT Sport er udstyret med 18-tommer sorte alufælge. (GT Sport vist)

GT Sport-interiøret har Nappa-lædersæder, el-førersæde, opvarmede forsæder, massage førersæde, 3D sat-nav, trådløs telefonopladning, 10.0 tommer multimedieskærm, ambient belysning, trådløs smartphone-opladning, sort loftsbeklædning. , perforeret læderrat, aluminiumspedaler, dørkarme i rustfrit stål og et par andre forskelle. GT Sport kan købes med et valgfrit el-soltag for $1990.

Indvendigt i GT Sport er sæderne betrukket med Nappa-læder. (GT Sport model vist)

For en lille sammenhæng: Toyota Yaris Cross - fra 26,990 til 26,990 USD; Skoda Kamiq - fra $27,990 til $27,990; VW T-Cross - fra $30 til $28,990; Nissan Juke - fra $29,990 til $30,915; Mazda CX-XNUMX - fra $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - fra $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - fra $ XNUMX XNUMX. 

Og hvis du køber GT Sport, er der konkurrenter som: Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - $XNUMX; og selv Kia Seltos GT Line er et relativt godt køb til $XNUMX.

2008-serien starter med Allure, som koster $34,990 før rejseudgifter. (Allure vist)

Ja, Peugeot 2008 er overpris. Men det mærkelige er, at Peugeot Australia har indrømmet, at den ved, at bilen er dyr, men mener, at udseendet alene kan få folk til at bruge mere for 2008 end nogle af sine konkurrenter. 

Vil du vide mere om farverne på Peugeot 2008? Allure har et valg mellem Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey eller Platinium Grey ($690) og Elixir Red eller Vertigo Blue ($1050). Vælg GT Sport, og den gratis mulighed er Orange Fusion, plus de fleste andre farver, men der er også en Pearl White-mulighed ($1050) i stedet for den hvide, der tilbydes på Allure. Og husk, GT Sport-modeller får også sort tagbeklædning.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Design er det, der kan få dig til at gå ind af døren og være klar til at give dine penge væk mere end noget andet i Peugeot 2008. Dette er en meget attraktiv model - langt mindre varevognsagtig end forgængeren og mere moderne, maskulin og aggressiv . også i hans stilling end tidligere.

Faktisk er denne nye model 141 mm længere (nu 4300 mm) med en 67 mm længere akselafstand (nu 2605 mm), men 30 mm bredere (nu 1770 mm) og lidt lavere i forhold til jorden (1550 mm høj).

Det var dog den måde, designerne lavede denne massive nye model på, der virkelig indsnævrede den. Fra de kløede LED-strips, der løber fra forlygternes kanter ned gennem forkofangeren, til det lodrette gitter (som varierer afhængigt af varianten), til det kantede metalværk, der skubber igennem bilens døre.

Hvis du vil vide, hvad Peugeot havde i tankerne, da han skrev den nye generation til 2008, skal du se tilbage på 2014 Quartz-konceptet. Så skal du skele, sørge for at du ikke ser for tæt på, og voila!

Bagenden fortjener også opmærksomhed, med et rent og bredt udseende, der fremhæves af en gruppe baglygter og et midtpunkt. Jeg skal elske de klo-mærkede baglygter og LED DRL'er på top-of-the-line versionen. 

Det er op til dig at beslutte, om du kan lide det eller ej, men der er ingen tvivl om, at hans stil hjælper ham med at skille sig ud i sin klasse. Og da den nye model er bygget på Peugeot CMP-platformen, kan den udstyres med en elmotor eller en plug-in hybrid transmission, samt den benzintransmission, der bruges her. Mere om dette nedenfor.

Men det interessante er også, at Peugeot-teamet mener, at Allure-modellen, der åbner sortimentet, i højere grad henvender sig til outdoor-entusiaster (og er udstyret med den i overensstemmelse hermed), mens GT Sport henvender sig til købere, der er mere orienterede efter entusiaster. Vi tror, ​​de kunne komplicere emnerne her lidt, især for Allure. Og måske ikke med Allure som modelnavn. Kan du huske den originale Peugeot 2008, der havde en udendørs variant?

Det iøjnefaldende design flyder ind i kabineområdet - se interiørbillederne nedenfor for at få, hvad jeg taler om - men der er virkelig ingen anden lille SUV som denne med hensyn til kabinedesign og præsentation.

Mærkets polariserede i-Cockpit – med sit højt monterede digitale instrumentpanel og lillebitte rat, som du skal se over, ikke igennem – fungerer enten for dig eller er helt uacceptabelt. Jeg falder ind i det første, det vil sige, jeg sænker rattet lavt på knæene og sætter mig ned, så jeg kigger over rorpinden på skærmen, og finder ud af, at det er både interessant og behageligt at leve med.

Der er mange andre praktiske overvejelser i kabinen, som vi vil undersøge næste gang.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Det er en lille SUV, men den er overraskende rummelig indeni. Der er mange modeller i dette segment, der kan gøre dette trick, og 2008 Peugeot gør det lidt bedre end nogle andre.

Det førnævnte i-Cockpit-design er iøjnefaldende, og det samme er 3D-klyngedesignet på førerdisplayet. Betjeningselementerne er for det meste nemme at vænne sig til, men på trods af Peugeots påstande om, at det digitale system kan vise førersikkerhedsadvarsler hurtigere end konventionelle urskiver og indikatorer, er der en vis forsinkelse, når du justerer skærmvisningen eller udløser køretilstande. 

Rattet har en charmerende størrelse og form, sæderne er komfortable og nemme at justere, men der er stadig nogle ergonomiske irritationsmomenter.

Sæderne er komfortable og let justerbare. (Allure vist)

For eksempel kan fartpilotsystemet, som er en kontakt gemt bag rattet, tage et stykke tid at finde ud af. Det samme er ratkontrollerne og menuknapperne på førerinformationsskærmen (en for enden af ​​viskerarmen, en på rattet!). Og klimastyring: Der er kontakter og knapper til nogle dele, men blæserstyring, som er essentiel for hurtig adgang på meget varme eller meget kolde dage, foregår via medieskærmen frem for en fysisk knap eller knap.

I det mindste denne gang er der en volumenknap på medieskærmen, og sættet af knapper under skærmen ser ud som om det er taget direkte fra en Lamborghini-laptop. 

Selve skærmen er okay – den halter lidt, når man navigerer mellem skærme eller menuer, og 7.0 tommer enheden i basisbilen er lidt lille efter nutidens standarder. 10.0-tommeren passer bedre til kabinens tekniske fokus.

Materialekvaliteten er for det meste ret god, med pæne bløde carbon-beklædninger på instrumentbrættet, pæne sædebeklædninger i begge specifikationer og polstrede albuepuder på alle fire døre (alarmerende bliver mindre almindeligt i europæiske SUV'er).

Der er en soft-touch carbon-look trim på instrumentbrættet. (GT Sport model vist)

Det er en fransk bil, så de midterste kopholdere er mindre, end du gerne vil have, og der er ingen flaskeformede beholdere i dørlommerne, selvom de kan rumme en sodavand eller vand af en anstændig størrelse. Handskerummet er lille, ligesom opbevaringsområdet i det midterste armlæn, men der er en god størrelse sektion foran skifteren og en drop-down hylde, der på den avancerede model inkluderer trådløs smartphone-opladning.

Bagsædets bekvemmeligheder mangler noget, med et par netkortlommer, men ingen midterkopholder eller armlæn, selv på den høje trim. Lommerne i bagdørene er også beskedne, og bagklappens betræk er lavet i et mere slidstærkt materiale end det, der er brugt foran. 

Bagsædet kan foldes 70/30, har dobbelt ISOFIX og topfastgørelsespunkter. Der er ret meget passagerplads til bilens størrelse - med 182 cm eller 6 ft 0in kunne jeg nemt passe bag mit sæde bag rattet uden at skulle have mere plads til knæ, hoved eller ben. Tre voksne vil være utilpas, og dem med store fødder skal passe på sig selv på dørtærsklerne, som er ret høje og kan gøre ind- og udstigning mere klodset, end de behøver.

Ifølge Peugeot er bagagerumsvolumen 434 liter (VDA) til toppen af ​​sæderne med et bagagerumsgulv i to niveauer i højeste position. Dette stiger til 1015 liter med bagsæderne lagt ned. Der er også et kompakt reservehjul under bagagerumsgulvet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Motorerne, der tilbydes i de to 2008-klasser, har samme hestekræfter, men adskiller sig i ydeevne og hestekræfter.

Allure er udstyret med en 1.2-liters trecylindret Puretech 130 turbobenzinmotor med en ydelse på 96 kW (eller 130 hk ved 5500 o/min) og 230 Nm drejningsmoment (ved 1750 o/min). Den tilbydes som standard med en Aisin sekstrins automatgearkasse og forhjulstræk, og en påstået 0-100 km/t-tid for denne model er XNUMX sekunder.

Lever GT Sports 1.2-liters trecylindrede benzinmotor op til navneskiltet? Nå, Puretech 155-versionen udvikler 114 kW (ved 5500 rpm) og 240 Nm (ved 1750 rpm), er udstyret med en otte-trins "automat" fra Aisin, forhjulstræk og accelererer til 0 km/t på 100 sekunder . 

Dette er høje motoreffekt- og drejningsmomenttal for deres klasse, der overgår de fleste af deres direkte konkurrenter. Begge modeller er udstyret med et motorstart-stop-system for at spare brændstof - mere om brændstofforbrug i næste afsnit.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstofforbrug på den kombinerede cyklus for Allure-modellen er 6.5 liter pr. 100 kilometer med CO148-emissioner på 2 g/km.

Kravene til kombineret cyklus for GT Sport-versionen er lidt lavere: 6.1 l/100 km og CO2-udledning på 138 g/km. 

Ved første øjekast kan det virke mærkeligt, at begge disse tal er væsentligt højere end kravene til den eksisterende 1.2-liters model af bilen, som var mindre kraftfuld, men forbrugte en påstået 4.8 l / 100 km. Men dette skyldes ændrede testprocedurer over tid mellem modellerne.

For hvad det er værd, så vi 6.7 l/100 km vist på instrumentbrættet på Allure, som vi kørte mest på motorvejen og i let bykørsel, mens GT Sport viste 8.8 l/100 km, mens det gjorde det og lidt mere. kørsel på våd vej, snoede veje.

Interesseret i 2008 plug-in hybrid (PHEV) eller elektrisk (EV) versioner? De kan godt ankomme til Australien, men det ved vi først i 2021.

Brændstoftankens volumen er kun 44 liter.

Hvordan er det at køre? 7/10

Jeg havde ret store forventninger til den nye generation Peugeot 2008, da jeg var stor fan af dens forgænger. Passer den nye til dette? Nå ja og nej.  

Ganske vist var forholdene, vi kørte, ikke, som Peugeot havde håbet på – en dag i slutningen af ​​oktober med temperaturer på 13 grader og sideregn i det meste af køreprogrammet – men de frembragte faktisk et par af de iboende ulemper ved tør kørsel. vejr. vil formentlig ikke blive berørt.  

Ellers var GT Sport køreoplevelsen ret god. (GT Sport model vist)

For eksempel var der en alvorlig kamp om trækkraften på forakslen, til det punkt, hvor "akselspringet" er, når fordækkene skraber overfladen så hårdt, at forenden føles som om den hopper op og ned på plads. - der var en konstant hensyntagen, når man lettede fra et sted. Hvis du ikke har oplevet dette, måske har du en firehjulstrukket eller baghjulstrukket bil, kan du tænke, at der er noget galt med bilen. Det her er ret forvirrende.

Når først tingene bevæger sig, tilbydes der bedre fremskridt, selvom det må siges, at GT Sport kæmpede for trækkraften og krumlede konstant på forakslen, og et blinkende traktionskontrollys var et almindeligt syn på den digitale instrumentbræt. Dette var også tilfældet i sving, hvor du gerne vil føle sikker fremgang, og dine dæk griber fat i fortovet for at få dig op i fart igen. 

2008 byder på sjov, når det kommer til styring. (Allure vist)

GT Sports køreoplevelse var ellers ret god. Affjedringen er lidt strammere end Allure, og det var mærkbart over både klumpet vejbelægning og den åbne vej, hvor den overførte flere af de mindre klumper og bump, men også formåede at føles mindre flydende og blød.

Så det vil afhænge af, hvad du foretrækker, hvilken model der opnår dine mål. Allures blødere affjedring er mere komfortabel i byen, selvom 17-tommer hjul og højere profildæk, og GripControl traction control med mudder, sand og sne-tilstande betyder, at den burde føles bedre i åbent land.

Førerens valg er GT Sport. (GT Sport model vist)

Hver af disse to kommer til at byde på noget glæde, når det kommer til styretøjet, som både er meget hurtigt at dreje, men også underholdende i sin handling på grund af hjulets størrelse. Næsen piler, når det kommer til retningsændringer, mens parkering er en cinch takket være dens lille (10.4 m) drejecirkel og hurtige låse-til-lås elektro-hydrauliske styrestang. 

Motoren i Allure byder på kraft nok til at tilfredsstille langt de fleste købere, så hvis du ikke vil have det glimt, der følger med i topklassen, vil du sikkert finde den perfekt til dine behov. Men hvis du vil udforske motorens potentiale, lader GT Sport-transmissionen - med to ekstra gear og skifteskiftere til manuel kontrol - dig gøre netop det. Begge har dog den fordel, at de ikke er nøjeregnende i starten, da begge er standard momentomformere automatiske gearkasser frem for dobbeltkoblingsgearkasser som mange af dens skarpere rivaler. 

Den blødere Allure-affjedring er mere behagelig til byforhold. (Allure vist)

Det er heller ikke, hvad jeg vil kalde "hurtigt", men begge er hurtige nok til at komme i gang på trods af en vis mærkbar turboforsinkelse i Allure, som generer GT Sport mindre takket være dens højflow-turbo og forbedrede vejrtrækning. Den tager godt fart, og fordi den er meget let (1287 kg i GT Sport-trim), føles den smidig og hoppende. 

Førerens valg er GT Sport. Men helt ærligt, begge kunne bruge deres magt bedre på jorden.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Peugeot 2008 modtog en femstjernet Euro NCAP crashtest-vurdering i 2019 for lignende præstationsmodeller, som vi får i Australien. Det er uklart, om denne score vil blive afspejlet af ANCAP eller ej, selvom den sandsynligvis ikke vil blive genkontrolleret i forhold til 2020-kriterierne.

Allure-modellen har automatisk nødbremse (AEB), der fungerer fra 10 til 180 km/t og inkluderer også registrering af fodgængere i dagtimerne (0 til 60 km/t) og cyklistregistrering (virker fra 0 til 80 km/t). km/t ).

Der er også Active Lane Departure Warning, som kan styre køretøjet tilbage i vognbanen, hvis det overtræder vognbanemarkeringer (65 km/t til 180 km/t), Speed ​​​​Sign Recognition, Speed ​​​​Sign Adaptive Cruise Control, Advarsel førerens opmærksomhed (træthedsovervågning), kontrol af bakkenedstigning og et 180-graders bakkamerasystem (semi-surroundvisning). 

Gå op til GT Sport og du får dag og nat AEB med fodgænger- og cyklistregistrering, samt blindvinkelovervågning og et system kaldet Lane Positioning Assist, der kan styre bilen, når GT Sport modellens standard adaptive fartpilotsystem (med stop) funktion) ) muligheden for selvbetjening i trafikpropper) er aktiv. Der er også automatiske fjernlys og semi-autonom parkering. 

Alle 2008-modeller mangler krydstrafikalarm bagtil og AEB bagtil, for ikke at nævne et ordentligt 360-graders surround-kamera. Kamerasystemet, der bruges her, er ikke særlig godt.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot Australia tilbyder en branchestandard fem-års garantiplan med ubegrænset kilometertal, hvilket er ret anstændigt support til en ret lille operation.

Virksomheden sikkerhedskopierer også sine køretøjer med en femårig vejhjælpsplan til støtte for garantien, for ikke at nævne en femårig serviceplan til begrænset pris, den kalder Service Price Promise. 

Vedligeholdelsesintervaller er fastsat hver 12. måned/15,000 km, og omkostningerne for de første fem år er endnu ikke bekræftet. De skulle være senere i '2020, men Peugeot Australia siger, at priserne vil være "sammenlignelige" med den nuværende version, som har følgende servicepriser: 12 måneder / 15,000 374 km - $24; 30,000 måneder/469 36 km - $45,000; 628 måneder/48 km - $60,000; 473 måneder / 60 km - $ 75,000; 379 måneder / 464.60 km - $ XNUMX. Dette er i gennemsnit $XNUMX pr. tjeneste.

Bekymret over Peugeots pålidelighed? Kvalitativ? Ejendomsret? Minder mig om? Glem ikke at tjekke vores Peugeot problemside for mere information.

dom

Hvis du er typen køber, der vil betale over odds for en bil, der ser godt ud, så kan du være en Peugeot 2008-kunde, som den konkurrerer med.

Mens Peugeot Australia forventer, at flere kunder vælger den førsteklasses GT Sport, og vi synes, den er bedre udstyret baseret på standard sikkerhedsfunktioner, er det svært ikke at bemærke Allure, selvom det er for dyrt i forhold til, hvad du er. får.