Peugeot RCZ-R Road Test - Sportsvogne

Speciel RCZ

Da Peugeot i 2009 besluttede at producere en sports coupehan vidste, at det ville blive et svært marked. Coupéer er mindre og mindre på mode, og varme hatchbacks er seje, på mode og tilbyder samme hastighed, dynamik og mere plads end en lavprofil-sportsvogn med to tørre sæder (2 + 2, hvis du er heldig).

RCZ havde ikke den kommercielle succes, den havde håbet på, og af denne grund udtalte Peugeots CEO Maxime Picat, at bilen ikke ville have en arving. Det er en skam, fordi RCZ har ekstra talent.

Jeg står foran en R sort, den mest ekstreme version af den franske coupe, ekspertdesignet af specialister Peugeot Sports.

Ved første øjekast ser R'en ikke meget anderledes ud end den almindelige RCZ; men ser man godt efter, vil man straks forstå, at der er noget særligt ved det. Se bare på de 19-tommer forreste alufælge med 235/45-dæk for at beundre det flotte design. bremser Skive 380 mm med seks svingelementer; og størrelsen på bremserne siger meget om bilens evne til at tage fart.

R tal

1.6 THP er blevet dybt omarbejdet; den yder nu 270 hk. ved 6.000 o/min og 330 Nm drejningsmoment, hvilket er meget for sjette tusinde. EN begrænset slipforskel Torsen, mens huden blev sænket en centimeter og forstærket. 0–100 km/t tilbagelægges på 5,9 sekunder og topfarten er 250 km/t.

GLI interior de er meget ryddelige: Alcantara®-lædersæderne er fantastiske, og overfloden af ​​læder er prydet med røde syninger. Rattet har den rigtige størrelse (vi finder ikke i-cockpit 208 GTi på RCZ) og kørestillingen er næsten perfekt. Instrumentpanelet har også et nysgerrigt analogt ur (Maserati-stil?) og et par bilradioknapper i 90'er-stil, der støder lidt sammen i et cockpit som dette.

Jeg har allerede haft muligheden for at teste RCZ i 1.6 THP 200 hk versionen: Det er en fantastisk grand tourer, men den mangler livligheden og edginess af en rigtig sportsvogn.

Jeg drejer R-nøglen med en vis frygt og en vis forvirring, men jeg har brug for et par hundrede meter for at fjerne min tvivl.

Fra bane til vej

R er stram, fokuseret, og rammen holder dig orienteret om alt, hvad der foregår under hjulene. Tilstedeværelsen af ​​differentialet mærkes selv ved lave hastigheder og er så "strakt", at det virker, som om det blev trukket ud af en racerbil og brutalt transplanteret til vejversionen.

Lyden udtrykker også krigeriske hensigter: med hver bøjning af højre ben lyd det bliver fyldigere og dybere, og turboen blæser og fnyser af begejstring og, må jeg indrømme, med en vis tilfredshed.

Når først du har fundet den rigtige vej - den, der fører til toppen af ​​Mottarone, et bjerg beliggende mellem søerne Orta og Maggiore - afsløres Peugeots sande sjæl med det samme.

Ingen sportstilstande eller djævelskhed, der ændrer tonehøjden og lyden af ​​motoren, kun en lille sort knap mærket "ESP OFF". R er en professionel bil med fysisk styring og kompromisløs håndtering.

Beslutsomheden står han overfor med en vanskelig og forvirrende blanding.

Dynamiske færdigheder

Der er ingen opsætningsforsinkelse, ligesom der ikke rulles under kørslen, mens det selvlåsende differentiale trækker forhjulene til et kabelpunkt, som var de trukket af en kæmpemagnet.

Der er ikke engang en skygge af den let betryggende understyring, der følger med at nærme sig grænsen; RCZ'eren derimod betaler sig med en oprigtig ramme og styretøj så rigt på feedback, at du præcis ved, hvor meget trækkraft der er tilbage.

Forsiden er hård og fast, mens ryggen følger hurtigt og sikkert med som en hund; L'balance det er generelt lidt overstyring, men takket være den lange akselafstand bliver overstyring aldrig overrumplet og kan rettes op med et par hurtige ratindgreb.

trække motor det er ikke den slags, der klistrer dig til sædet, men den trækker resolut op til 6.000 o/min, akkompagneret af en lyd ovenpå. Der er en forsinkelse i svaret, men det holdes alligevel tilbage, især i betragtning af motorens slagvolumen.

Il hastighed med et kort slag og let stive grafts er det en fornøjelse at manøvrere, og tæt-forholdet hjælper med aldrig at blive forpustet. Den eneste ulempe er for meget stikning mellem anden og tredje, hvilket er irriterende for sporty kørsel.

Ved civile hastigheder viser motoren sig at være smidig, og du kan sagtens lade sjette stå på og køre med lidt gas og undgå hyppige gasstop. Jeg kan ikke huske, hvad var den sidste bil, jeg testede med 270 hk, i stand til at køre 17 km per liter på landeveje.

fund

Det er en skam, at RCZ ikke har en arving, for R er den bedste Peugeot, jeg nogensinde har kørt, og en af ​​de mest effektive, hurtigste og mest attraktive forhjulstrukne sportsvogne.

R er prissat til €41.900, tusinde euro mere end entry-level Audi TT.

Hvis køreglæde og ydeevne er dine prioriteter, er RCZ det bedste, du kan finde: bremser, gearkasse, motor og affjedring er perfekt afstemt og arbejder sammen om at lave R dødbringende våben.

Den har måske ikke den samme tiltrækningskraft eller det samme antal tekniske gadgets som tyske coupéer, men det er også den eneste, der tilbyder dig en så imponerende køreoplevelse.