Peugeot RCZ: De franskmænd, du ikke forventer - Sportscars

De dage er forbi, hvor showrooms så prototyper, der var simple øvelser i stil, næsten helt ude af kontakt med virkeligheden og produktionen.

I dag vises stilistisk originale modeller herhjemme, og i nogen tid næsten helt korrekte, men masseproducerede kopier ender i forhandlerne. Eksempel? LRX-konceptet, der blev til Range Rover Evoque. Eller for at indtaste emnet for disse sider, Peugeot 308 RCZ.

I Frankfurt i 2007 dukkede den første dummy af, hvad der skulle blive den sporty udvikling af den stille 308. Den er nu den mest aggressive bil på den franske liste og uden tvivl en af ​​de værste Peugeot'er nogensinde.

Vi kan spørge os selv, hvorfor dette træk, i betragtning af at af alle de frodige dyr i billandskabet, ser løven ud til at være den mest fredelige. Men det er ikke helt sandt: Traditioner i regionen superbil men bestemt ikke resultaterne i konkurrencer, især med små GTI og dets derivater, ved stævner, ved Paris-Dakar-løbene og ved Pikes Peak. Ikke at forglemme Le Mans 24-timers-sejren i 2009 med 908.

hans линия forlader ikke ligeglade, men hvad med adfærden på vejen?

Motorer og køreegenskaber

mellem tre Motorer, 200-stærk - den lyseste. Der strøm opnås ved at trykke på en firecylindret 1.6 THP (Turbo High Pressure) med et resultat der lever op til forventningerne. Men det kan blive endnu mere tydeligt, hvis du går et par kilo mindre.

Fra Peugeot var dette ikke forventet hård og rent sporty og der er ikke meget, RCZ kan gøre for at overbevise dem bag rattet om andet.

Vi skal modstå fristelsen til at træffe kolde domme, for i de første meter er det styretøj dette kan få din næse til at springe op. Med et rent snit i bunden antyder rattet mere et racerkald, men responsen på håndbevægelser på kronen er meget "fransk", så lidt udvandet. Ingen tør gokart-svar, selv når man sammenligner med familiens bybilgennemsnit, er springet klart.

Den første positive overraskelse kommer, når det er tid til at skifte gear, for transplantationerne er hurtige, denne gang uden den karakteristiske transalpinisme. Overgangen fra et forhold til et andet er afgørende, kontrastfuldt nok til at give den helt rigtige dosis vitalitet til mindre anstrengt mekanik end konventionelle biler. Alt krydres derefter med et kort tryk på håndtaget og en koblingspedal, som får din tilstedeværelse til at føles rigtig.

Desuden understreges ændringerne af motorens ret dårlige lyd, der opfattes mere indeni end udenfor, hvor støjen er mere end civil. Dette er resultatet af forskning i designfasen, som ændrer rumlen, der opfattes ved tærsklen på 3.000 rpm. For hvis øjet vil have sin del, vil øret ikke være uovertruffen.

Interiørbeklædning og funktionalitet

RCZ er mere end blot en søndagsbil, der skal sættes på banen. gør-det-selv mand. Slet ikke i en vejkrise, der er stadig præferencer.

Selve dens form antyder et ideelt levested. Hvis det er svært at finde en lige linje i kroppen at nyde, skal du finde en vej med de samme egenskaber. Det er lige meget, om det er op ad Stelvio eller ned ad Cisa-motorvejen.

I strædet, som i faste,underskæring ud af 200 CV'er (mere professionelle end de andre versioner) inspirerer betydelig tillid.

Chassiset og motoren ser ud til at være skræddersyet til sådanne ruter, med en øjeblikkelig retningsændring, uden at overføre nogen vibrationer skabt af fortovet indeni. Hvad med motoren? Det er dejligt at høre, at den ikke tøver med at slippe sin fulde kraft løs uden dovenskab, med en elasticitet, man ikke forventer af et typisk stykke tøj. reduktion.

design

La Casa del Leone investerer kraftigt for at opretholde RCZ's troværdighed. Tidligere har Peugeots forsøg på at komme ind i et mere eksklusivt segment ikke givet de ønskede resultater, og årsagen er formentlig den overdrevne høflighed af 406 og 407 Coupé. Sportsvognen burde uden tvivl være større end RCZ. Med hensyn til styling koster den to eller tre gange prisen, som vi ikke må glemme starter ved godt 30.000 euro, hvilket er en meget overkommelig pris for en model med sådanne egenskaber.

Ansigtstrækkene foran er typiske for familien, men der er alle de stilistiske elementer, der fangede hendes opmærksomhed, da hun bare var en mannequin. Fra kode muskuløs til taget med to egenskaber gobb. Indvendigt er rummet defineret af pavillonens buede form, men uden den klaustrofobiske fornemmelse, som findes i mange sportsvogne. Det kan skyldes de store døre, der gør adgangen nemmere, den afgjort mindre vigtige trimstil og den bemærkelsesværdige lysstyrke (trods det sorte interiør), men det ydre er virkelig flot.