Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - date med forbipasserende

Jeg kan starte min rapport om ugen med Peugeot RCZ med et ord – endelig. Hvorfor? Af simple grunde.

Min fascination af denne model går tilbage til 2008, da jeg første gang så en gengivelse af en bil kaldet Peugeot 308 RCZ. Det indtryk, de gjorde på mig, kan kun beskrives som elektrificerende. Et massivt luftindtag foran, en stor kaleche, et hurtigt faldende tag med to store buler og en forkælet bagende. Derudover er jeg XNUMX % sikker på, at jeg aldrig vil se ham på gaden.

Men året 2010 kom, den officielle produktion startede, de første købere modtog deres biler. Jeg tager stadig kun billeder – det var forgæves at lede efter en ny Peugeot på de polske gader. Jeg stiller ikke spørgsmål om kørsel, affjedring eller lignende. Jeg er bleg forelsket i formerne – som om RCZ var en usædvanlig smuk model.

December 2010 bringer nogle detaljer. Min kæbe falder ved synet af en ny løve, der er udstillet i et af indkøbscentrene. Jeg er endnu mere fascineret. Spoiler, sølvstænger, fremragende proportioner - faktisk ser det endnu bedre ud end på en computerskærm.

2011 viste sig at være et tidspunkt til at absorbere denne platoniske kærlighed. Efter at have set en hvid kopi på en lokal biludstilling, er det tid til at tilbringe en uge bag rattet i den kraftfulde 200-hestekræfter Peugeot RCZ i turmalinrød.

Disse test er de sværeste. Du sætter dig ind i en bil, som du er helt forelsket i, og beder til, at alt faktisk bliver, som du havde forestillet dig det. Indtil videre har RCZ ikke svigtet mig en millimeter.

Kørestillingen er meget lav på grund af bilens lave højde. Du gnider bogstaveligt talt dine balder på asfalten og, uden selv at have tid til at gøre det, falder du ned i afgrunden. Sportsbøttesæder omgiver dig. For at tilføje det unikke er Peugeot-logoet, påtrykt det sted, hvor nakkestøtten normalt er placeret. Med min højde under 180 cm havde jeg ingen problemer med at komme ind i et sæde - men, jeg må indrømme, uden at gøre ondt ... mit sæde blev skubbet så langt frem som muligt. Først da sad jeg behageligt. Derfor kan lave mennesker have problemer.

Hvad er der på bagsiden? To sæder, to sikkerhedsseler og to tagudhæng for at give passagererne mere frihøjde. Men de glemte benene ... Forsæderne er ikke for tilbøjelige til at bevæge sig tættere på, hvilket resulterer i, at lemmerne på passagererne bagi er knust. Der er så lidt plads der, at hvis de begik hara-kiri, ville de ikke engang behøve at række ind i deres lommer efter en dolk. Tjekket, testet - med succes skubbet fire personer ind i RCZ'en.

Lad os blive inde et øjeblik. Siddende på dit sæde ser du interiøret i familiens Peugeot 308. Næsten. Tværtimod har RCZ et ur med så moderigtigt centrerede visere, et komfortabelt rat med en flad bund og et modelnavn placeret der, samt meget sporty og elegante sømme. Materialerne skal også gives en velfortjent dom - bløde at røre ved og af tilstrækkelig kvalitet.

Hvis du tror, at dette er enden på bortrykkelsen, tager du fejl. Tid til motoren og gearkassen alene. Under motorhjelmen er en 200-hestes enhed - det er imponerende, især fordi så mange heste blev presset ud af motoren med kun 1.6. 7,5 sekunder er nok til at accelerere RCZ'eren med en vægt på næsten 1300 kg til 100 km/t. Den brænder måske ikke et hul i hjernen, men den er for hurtig i byen og på motorvejen.

Vi må i øvrigt ikke glemme god fleksibilitet. RCZ reagerer kraftigt selv i højere gear. Økonomi - det hele afhænger af chaufføren. Under test for 200 km af ruten Bialystok-Warszawa blev der opnået et brændstofforbrug på 5,8 l / 100 km - kun 0,2 l mere end angivet af producenten. Det var ikke den mest dynamiske tur i mit liv, men blot foreskrevet. Ved 70 km/t, kørsel i top, sjette gear, fartpilot, lige og lige vej, var det øjeblikkelige brændstofforbrug ... 3,8 l/100 km. Lad mig minde dig om - denne RCZ har en kapacitet på 200 km.

Lad os afsætte et øjeblik til selve gearkassen. Det ville være synd ikke at skrive et par ord mere om hende. Det virker meget kødfuldt og giver føreren følelsen af at køre en rigtig sportsvogn. Du føler, at du skifter gear. Her finder vi nemt den selvtillid, som ældre Peugeot-modeller manglede. Du kan kun være opmærksom på donkraftens slaglængde - den kunne være kortere.

Flere funktioner i en sportsvogn har allerede akkumuleret - et fantastisk udseende, et sporty interiør med næsten bøttesæder, en lav kørestilling, en kraftfuld motor og en fremragende gearkasse. Der er en ting mere, jeg ikke ville spilde en linje på, men jeg kan bare ikke.

Denne ledning er den største ulempe ved RCZ. At køre i byen er ganske normalt. At køre endnu hurtigere på vejen giver os en god styrefornemmelse. Men denne Peugeot blev ikke kun skabt til sådanne ture. Når du køber det, vil du gerne have det 100 % sjovt på ørken, flade og snoede veje, hvilket RCZ desværre ikke giver. Ja, det er ikke tragisk, men det sidste "ja" mangler fra oplægsholderen. Når jeg sidder bag rattet i det, vil jeg i dette øjeblik bare skrige - "hvorfor, hvorfor, hvorfor gjorde du så meget arbejde?!" Der er ingen sådan nøjagtighed, der er ingen måde at gå til den sidste base, der garanterer fuldstændig udførelse. Jeg føler irriterende sult.

På trods af det ikke særlig positive foregående punkt, fortjener Peugeot RCZ den mest positive vurdering. Dette er en fantastisk bil, der er meget sjov at køre rundt i byen og videre. Den fanger hjertet og giver os gåsehud, hver gang vi kommer tæt på den. Den forfører forbipasserende med sit design og giver føreren en følelse af unikhed. Det er også ret praktisk, økonomisk, og ser man på konkurrenternes priser, er det ikke voldsomt dyrt. Gylden middelvej? Med bedre kurveadfærd – helt klart ja.

Noget jeg kunne lide:

+ god stil

+ god præstation

+ stor køreglæde

Der var dog én ting, jeg ikke kunne lide:

- ikke helt præcis styring

– lille indstillingsområde for forsæderne