Peugeot 607 2.2 HDi (6 gear) Pakke

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Men vent ikke for hurtigt, da der på de tre motorversioner af den store Peugeot kun er én udstyret med et nyt køb. Interessant er franske ingeniørers beslutning om at installere sjette gear i en bil, der allerede har den mest økonomiske motor i sit tilbud.

Selvfølgelig taler vi om 2.2 HDi-enheden, der er indstillet fra starten med fire-ventilsteknologi i hovedet, et common rail-indsprøjtningssystem, en turbolader med variabel styreskovlgeometri, et partikelfilter og endda to udligningsaksler.

Resultatet er en ret kraftig enhed (98 kW / 134 hk og 314 Nm), så lange ture med den er ikke trættende. Sandt nok oplever motoren på trods af dets avancerede design små gener. Motoren går på tomgang trods de indbyggede balanceaksler stadig af motorvibrationer, der forstyrrer roen i kupeen.

Derfor hæver sidstnævnte ved kørsel et trin højere i sjette gear i transmissionen. Således genberegnes de første fire gear i den nye transmission på samme måde som i den "gamle" femtrins gearkasse, femte gear er nu lidt kortere, så bilen når topfart i det nye sjette gear ved tilsvarende lavere motoromdrejninger .

I dette tilfælde har brugeren hovedsagelig fordele på to områder. Den første er fleksibilitet i femte gear, den anden er lavere brændstofforbrug og lavere kabinestøj ved kørsel med højere hastigheder. Således roterer motorens hovedaksel med 130 kilometer i timen i sjette gear lidt mindre end 350 o/min langsommere end i femte gear.

Peugeot garanterer, at økonomien i dette tilfælde når 0 liter pr. 45 km kun på grund af den langsommere rotation af motoren. Selvfølgelig er denne besparelse mindre i gennemsnitsforbruget, men forskellen er stadig mærkbar - 100 liter pr. 0 km. Således var det gennemsnitlige brændstofforbrug på testen 3 acres, mens det tidligere med en fem-trins gearkasse var 100 liter pr. 8 km.

Resten af 607 er uændret. Den generelle ergonomi i kabinen er gennemsnitlig, de anvendte materialer er af god kvalitet, regnsensoren er stadig for følsom og uden mulighed for at justere følsomheden, er der masser af langsgående plads på bagbænken, men lidt utilstrækkelig i højde (for personer højere end 1 meter), og listen over standardudstyr, især i pakkeversionen, meget lang.

Listen over udstyr til din Peugeot 607 kan udvides endnu mere end før ved køb af en ny. Nye mangler inkluderer et automatisk bagagerumslukningssystem og en håndfri enhed, der bruger Bluetooth-teknologi til trådløst at forbinde telefonen til bilens ledninger.

Men den anførte komfort er dyr. Specifikt vil du for Test 607 trække 9 millioner tolarer fra.

Peter Humar

Foto af Alyosha Pavletych.

Peugeot 607 2.2 HDi (6 gear) Pakke

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	31.513,94 €
Test model omkostninger:	38.578,70 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	98 kW (133 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 314 Nm ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S).
kapacitet:	topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1535 kg - tilladt totalvægt 2115 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4871 mm - bredde 1835 mm - højde 1460 mm - bagagerum 481 l - brændstoftank 80 l.

Vores målinger

T = 0 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertæller: 8029 km
Acceleration 0-100 km:	11,6s
402m fra byen:	18,2 år ( 125 km / t)
1000m fra byen:	33,0 år ( 161 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,9 / 13,7'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,2 / 15,1'er
Maksimal hastighed:	200 km / t (VI.)
testforbrug:	8,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	52,9m
AM -bord:	40m