Testkørsel Peugeot 508: driver af stolthed

Møde med det franske mærkes elegante flagskib

Den er meget forskellig fra middelklassen Peugeot som 404, 504, 405, 406, 407. Den er også meget forskellig fra dens direkte forgænger 508 i den første generation. Og nej, dette er ikke en eufemisme for noget andet i betragtning af antagelsen om, at enhver ny bil skal være bedre end sin forgænger. Det handler om noget andet, om en helt anden filosofi ...

Selvom den har sedanlignende funktioner og faktisk er en fastback, ser den nye 508 ud som en mid-range coupé som Audi A5 eller VW Arteon, især da vinduerne er rammeløse.

Den lave og skrånende taglinje har givet anledning til specielle designbeslutninger, der danner en kuplet profil over hovedene på bagpassagererne. Der er mindre plads end i Passat, og vinduer i lav højde begrænser udsigten. Det er ikke trangt her, men slet ikke rummeligt.

Retten til at være anderledes

Layoutlinjen er også ført over til 508 SW stationcar, der ligner mere en shooting brake end en klassiker i genren. Peugeot har råd til det af en simpel grund – mellemklassebiler er ikke længere, hvad de plejede at være.

Typiske "firmabiler" til medarbejdere på mellemniveau, der også bruger dem som en familiebil. Disse funktioner er nu hentet fra de forskellige SUV-modeller, som alle har brug for, uanset vægt eller størrelse.

Nu er udtrykket "stationcar", som for nogle år siden henviste til mellemstore kombi-modeller, mere forbundet med SUV-modeller. De tilbyder varevogn med off-road udsyn og køretøjsdynamik.

I dette tilfælde er det ikke overraskende, at Peugeots administrerende direktør Jean-Philippe Imparato åbent fortalte bilmedierne, at han ikke var bekymret for at sælge 508'eren, fordi sidstnævnte ikke ville ændre virksomhedens balancer. 60 procent af Peugeots fortjeneste kommer fra salg af SUV'er og 30 procent fra lette kommercielle modeller og kombinerede versioner baseret på dem.

Hvis vi antager, at en betydelig andel af de resterende 10 procent falder på små og kompakte modeller, vil 508 for en repræsentant for middelklassen forblive minimumsprocenten. Nå, dette er ikke helt tilfældet i Kina, så der vil modellen få mere omfattende markedsføringsopmærksomhed og en længere akselafstand.

Imidlertid sælges 1,5 millioner klassiske mellemklassebiler stadig over hele verden. Peugeot vil ikke blive skadet, medmindre en køber vælger en 508 til deres virksomhedsflåde eller deres familie. Og hvis han alligevel spørger om det, bliver han nødt til at observere de øgede priser, som, omend lidt, er højere end priserne på VW Passat.

Bærer af stil

Da 508 ikke længere er så vigtig for Peugeot, kan dets overordnede koncept ændres. Først og fremmest, designet ... 508 giver muligvis ikke meget overskud til SUV-opstillingen, men det er bestemt den bedste bil i brandets portefølje.

Den nye bil bærer noget af dragten fra Pininfarina 504 coupe, og dens udvendige giver bestemt et betydeligt løft til resten af ​​modelens salg. Noget som en seriøs billedbærer, som marketingkredse ville sige.

De ovennævnte coupéformer, en unik scowl foran med pirat arr (måske fra en løve), LED-lys og et præget frontlåg giver et seriøst, maskulint og dynamisk blik udad, suppleret med klassiske stylingstegn som de buede opadgående sidelinjer ved agterenden.

Det hele ender med et fantastisk bageste ensemble med utrolig fleksibilitet og en fælles stribe, der forener forlygterne med den karakteristiske Peugeot-signatur og sansen for løvens klør.

Dette er dog ikke kun et designproblem. Vi har gentagne gange nævnt, at for at få et godt omdømme skal en bil være af god kvalitet med små huller og endda hængsler, som bidrager til den generelle forening af former i seernes øjne.

Dette er et stort spring for Peugeot i middelklassen, fordi den nye 508 ikke kun er den mest højteknologiske, men også den mest "premium" model af mærket, hvis fordele i høj grad skyldes den nye EMP2-platform ( den tidligere 508 var baseret på PF2) lagdelt "konstruktion", som Peugeot "beskedent" vurderer som bedre end VW MQB og svarer i niveau til Audis langsgående platforme. Dette kan virke som en overdrivelse, men faktum er, at den nye Peugeot 508 virkelig ser spektakulær ud.

Dette gælder fuldt ud i interiøret med materialer af høj kvalitet og en specifik sammensætning af instrumentbrættet. Oprindeligt for folk, der kørte biler med et klassisk instrumentlayout, den såkaldte. I-Cockpit med et lille og lavt rat med en flad bund og top og et instrumentbræt placeret over det ser mærkeligt ud, men snart bliver det vant til det og begynder at blive behageligt og endda spændende.

Mærkbar ved første øjekast

Alt i alt er 508 blevet en "kørende" bil, som frontpassagerer er vigtige for, og i denne sammenhæng er den på udkig efter et rigere og mere krævende ungt publikum. Der er også plads på bagsædet, men det har intet at gøre med modeller som Mondeo, Talisman eller Superb.

Men 508 er slet ikke rettet mod konkurrence. På 4,75 meter er det meget kortere end Mondeo og Superb på 4,9 meter. På 1,4 m er det meget lavere, hvilket er en anden fordel ved EMP2, der gør det muligt at bygge ret høje køretøjer som Rifter.

En anden fordel, som selv SUV-modeller ikke tillader, er integrationen af ​​en dobbelt transmission, og lidt senere vil linjen blive udvidet med en elektrisk bagakselmodel. 508'eren er derimod mere et springbræt til den højest mulige affjedring i mærkets lineup, med MacPherson fjederbenselementer foran og en multilink-løsning bagtil med mulighed for at tilføje adaptive dæmpere.

På trods af det store spring Lion Peugeot har taget, er det imidlertid umuligt at opnå dynamikken i BMW 3 -serien med sin perfekte vægtbalance og bag- / dobbeltdrev. Når det er sagt, klarer 508 rene og behagelige sving, især når de er udstyret med de pågældende adaptive dæmpere og med en konfiguration i kontroltilstand.

De tværgående motorer af den franske model er reduceret til sorter af en 1,6-liters benzinmotor med 180 og 225 hk, en 1,5-liters diesel med 130 hk. og en to-liters dieselmotor med en kapacitet på 160 og 180 hk.

Peugeot nævner ikke et ord om at droppe diesel - lad os ikke glemme, at den optrådte i mærkets sortiment i mellemklassemodellen (402), har en 60-årig tradition i sin historie og er en af ​​de vigtigste. fortjenester.

Diesel er vigtigt for Peugeot

Alle maskiner er allerede WLTP og Euro 6d-Temp certificeret. Kun 130 hk diesel kan udstyres med en mekanisk transmission (6-trins). Alle andre muligheder er parret med Aisin otte-trins automatgearkasse, som allerede har vundet stor popularitet blandt producenter af tværgående motormodeller.

Førerassistentsystemerne, tilslutningsmulighederne og den overordnede ergonomi er på et usædvanligt niveau.

Konklusion

Peugeots designere og stylister har gjort et fremragende stykke arbejde. Dette kan omfatte designere, fordi en sådan vision ikke kan opnås uden kvalitet og præcision.

EMP2-platformen er et godt grundlag for dette. Det er stadig uvist, om markedet vil acceptere en model, der er affødt af en sådan vision, hvilket afspejles i bilens prispolitik.