Peugeot 508 SW - 28 millimeter større

Han vandt i det praktiske, men ser stadig fænomenal ud – sådan kan man kort karakterisere Peugeot 508 i stationcar-versionen, dvs. med kaldenavnet SW i titlen. Lad os se, hvad de ekstra 28 millimeter giver.

Ved at introducere til markedet ny 508, peugeot han satte alt på ét kort - bilen skulle overbevise med sit udseende og udførelse. Franskmændene var så selvsikre, at de råbte fra alle sider om at komme ind i premiumklassen. Og ser man på salgsstatistikken, kan man roligt sige, at det var et skridt i en rigtig god retning. I 2019 på Peugeot 508 Mere end 40 mennesker besluttede, takket være, at bilen rykkede op til th-pladsen i sin klasse, idet den var i hælene på Ford Mondeo og Opel Insignia. 

O Peugeot 508 næsten alle skrev, uanset om det var positive eller negative kommentarer. Alt dette takket være det individuelle udseende og karakter, som desværre lidt underminerede bilens praktiske funktion. Franskmændene fulgte dog trop og udarbejdede en SW-version, der skulle give os mere brugbar plads.

Stationcar karosserier kan dog være et meget vanskeligt emne for stylister. Peugeot endnu en gang gjorde han et godt stykke arbejde. På trods af det faktum, at bagudhænget er 28 millimeter længere end den version, der er specificeret af producenten af ​​sedanen (resten af ​​dimensionerne forblev uændrede), ser det generelt tilbageholdende og ikke mindre aggressivt ud. For at være ærlig kan jeg lide SW mere end liftbacken, som formodes at være mere elegant. Den Allure, vi testede, kom ikke udstyret med fuld LED-forlygter, så kromindsatser erstattede de karakteristiske lyshugtænder. Heldigvis er et af de bedste stilistiske højdepunkter i biler tilbage - rammeløse vinduer. 

Внутри Peugeot 508 SW Vi vil ikke finde nogen forskelle fra liftbacken. Instrumentbrættet er nøjagtigt det samme som i den klassiske version, hvilket naturligvis ikke burde overraske os. Hele konsollen omgiver os med meget gode materialer, og den centrale plads er optaget af en berøringsskærm, der er ansvarlig for at styre alle enheder ombord, inklusive aircondition. Der er også et lillebitte rat og et digitalt ur hævet over det, hvis læsbarhed og betjening ikke kræver akrobatik fra os. 

Du skal helt sikkert vænne dig til den gennemsnitlige sigtbarhed - lav kørestilling Peugeot 508 SW, kombineret med den høje glaslinje gør de første øjeblikke i bilen virkelig udfordrende. Bakkameraet gør opgaven lidt nemmere, men kun når det er lyst og objektivet ikke er plettet af snavs. 

Selvom akselafstanden er forblevet uændret i forhold til liftbacken, er der mærkbart mere benplads og hovedhøjde på bagsædet. Taglinjen hælder let let, hvilket sparer et par ekstra centimeter. Selvom Peugeot 508 der er stadig ingen start på klassen af ​​"ballademagere" som Opel Insignia eller Skoda Superb. 

Ligeledes med bagagerummet. Peugeot 508 SW den kan prale af en volumen på 530 liter, og selvom denne figur ikke ser imponerende ud på papiret, er dens praktiske funktion mere end tilfredsstillende. Vi råder over flere kroge og stropper til sikring af løs bagage, en åbning til transport af længere genstande eller et rullegardin integreret med et net, der gør, at du kan adskille bagagerummet fra kabinen. Efter foldning af bagsædernes ryg får vi 1780 liter, men ryglænene ligger ikke helt jævnt – der kræves et lille minus. 

Peugeot 508 SW kører såvel som en liftback?

Efter den overraskende fornøjelige køreoplevelse, som liftback-muligheden gav mig, havde jeg en del løfter efter SW, og jeg må indrømme, at jeg overhovedet ikke blev skuffet. Denne gang testede jeg versionen med basisenheden 1.6 PureTech med 180 hk. og et drejningsmoment på 250 Nm. På trods af at vi ikke har særlig stor kapacitet og 45 heste mindre i forhold til de tidligere testede 508bilen forblev overraskende dynamisk. Teoretisk accelererer den til det første hundrede på cirka 8 sekunder, og den maksimale hastighed er 225 km/t. 

Den turboladede firecylindrede motor har masser af kraft selv når 508 SW vi vil pakke det til det yderste. Motoren viser ingen tegn på træthed i næsten hele serien. Det er virkelig lige meget, om du accelererer fra nul eller fra en højere hastighed - PureTech kan altid gøre din tur praktisk talt stressfri. Du skal også rose motorens meget høje kultur. Kørslen udsender praktisk talt ikke vibrationer og uønskede lyde, hvilket kombineret med fremragende lydisolering af kabinen sikrer høj bevægelseskomfort på vejen. 

1.6 PureTech-motoren med 180 hk fuldender det næsten perfekte look. Peugeot 508 SW dette er hans meget moderate brændstof-appetit. Med en afslappet tur på motorvejen er det ikke noget problem at slippe til 5 liters området. I en by fuld af trafikpropper Peugeot det tog omkring 8-9 liter for hver 100 kilometer. Kørsel på motorvejen forbruger omkring 7,5 liter, og nedsættelse af hastigheden til 120 km/t reducerer brændstofforbruget med op til 6,5 liter. Sammen med en 62-liters brændstoftank giver dette os en rækkevidde på 800 kilometer. 

Styrken af ​​den dokumenterede transmission Peugeot 508 SW Dette er EAT8 automatgearet, der er standard på denne motor. Aisin gearkasse med 8 gear, dens betjening er jævn og næsten umærkelig. Faktisk begynder hun kun at afvige, når hun presser sit højre ben til bunden, desuden er det svært at bebrejde hende noget. 

Interessant nok sammen med 1.6 PureTech-motoren med 180 hk. som standard får vi en adaptiv affjedring, der er kombineret med flere køretilstande. Dens variable ydeevne mærkes mest mellem sport- og komforttilstande, men den klarer sig meget godt i alle indstillinger. Det giver en betydelig allrounder med høj kurvestabilitet og holder effektivt kroppen i skak, samtidig med at den er komfortabel og spændstig. Kombineret med et hurtigt og præcist styresystem gør dette Peugeot 508 SW kan give os en masse køreglæde. 

På lange ture klarer affjedringen nemt næsten enhver form for bump. Kun korte sideafstande på vejene betyder, at affjedringssystemet overfører sarte vibrationer ind i kabinen. Ved brug af belastningskapacitet Peugeot affjedringen gør intet med de ekstra kilo, der bliver smidt på den, og bilen forbliver stabil selv ved høje hastigheder. 

Peugeot 508 SW kommer ikke billigt...

Peugeot 508 SW Det er desværre ikke en billig bil. Du skal betale PLN 1.5 130 for "basen" med blokken 129 BlueHDI 400 i den aktive version. Er du på udkig efter benzin, så skal du her forberede dig på en udgift på PLN 138 for en 800 PureTech 1.6. Modellen vi testede er Allure-versionen, som starter ved PLN 180, men vi har et par ekstraudstyr, hvilket betyder at prisen er tættere på PLN 148. Øverst på prislisten finder vi Plug-In hybriden, som du skal betale PLN 200 for. 

I tilfælde af Peugeot 508 Franskmændene viser, at det er muligt at kombinere god praktisk med et strålende udseende og flot stil. Hvis du leder efter den største bil i sin klasse, så vil Peugeot ikke være dit bedste bud, men hvis du leder efter noget, der kører fantastisk, ikke ryger og vender gaden, er 508'eren en til dig. valg.