Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Hvor vellykket? Statistikker siger, at Peugeot solgte 118 Five-Thousand Eights i de første fire måneder af dette år. Den gennemsnitlige kunde var 45, den yngste var 28, og den ældste var 66. Tre fjerdedele var mænd (hvilket ikke betyder, at disse biler ikke var designet til kvinder og ikke blev valgt af kvinder). Og tre fjerdedele af dem har en dieselmotor i næsen. For at være endnu mere præcis: 66 % valgte en svagere og billigere diesel. Og den næstmest solgte motor? Kraftigere benzinmotor med 156 hestekræfter. Den der gemte en test 5008 under motorhjelmen (en svagere benzin og en kraftigere diesel ridsede tilsammen mindre end 10 procent).
Realistisk: hvad er bedre - benzin eller diesel? Dette afhænger selvfølgelig af, hvad du ønsker af bilen. Prisen er næsten den samme, og så skal du bare beslutte dig for, om du vil have en kraftigere eller mere økonomisk bil. Hvis du vælger en mere kraftfuld, det vil sige benzin, vil det være nyttigt at vide følgende: dette er en allerede kendt enhed, der blev skabt takket være BMW-ingeniører og har 156 "hestekræfter" (som er 115 kilowatt) og maksimal effekt . drejningsmoment på 240 Newtonmeter allerede fra 1.400 o/min. Den er fleksibel (som det fremgår af den nævnte figur i data for maksimalt drejningsmoment), støjsvag, glat, med et ord, som en moderne motor burde være.
Ganske vist stoppede strømningshastigheden ved testen ved lidt mere end ti liter, men det er ikke dårligt. En kraftigere diesel (vi har ikke en bedst sælgende, svagere diesel endnu) forbruger lidt mindre end en liter, og vi kan antage, at en svagere diesel ikke vil være meget (svagere motorer i en stor alligevel, tunge biler er mere belastede) mere økonomiske. Man skal dog huske på, at tankstationer er lige prissat (som en svagere diesel, selvfølgelig, to tusindedele billigere end en stærkere), mere støjsvage og bedre kontrolleret. Kort sagt, tankstation er et meget godt valg.
Peugeot tog også en temmelig sporty tilgang til chassis og styregrej. Som forventet af Peugeot vil den appellere til mere dynamiske bilister, så rattet er præcist, og der er en lille hældning i hjørnerne, da dette er en minivan i familien. Chassiset absorberer dog stadig godt hjulstød.
Kabinen er rummelig såvel som i bredden, og 5008 ser også godt ud med hensyn til rummelighed og fleksibilitet. De tre individuelle sæder med samme bredde i anden række kan flyttes og foldes i længderetningen (ved foldning forbliver de oprejst lige bag forsæderne), men desværre forbliver bunden af bagagerummet ikke flad på XNUMX-sædet modellen under test og adgang til tredje sæderække er ikke flad. Disse to, når de ikke er i brug, gemmer sig i bunden af støvlen og kan trækkes ud og foldes ned i næsten en bevægelse. Når de er foldet, minder de kun om, at albuen sidder på siden af støvlen.
Premium-etiketten angiver et rigt standardudstyr (fra automatisk dobbeltzone-klimaanlæg via regnsensor til fartpilot), og listen over ekstraudstyr på 5008-testen omfattede også et glastag (anbefalet), tredje sæderække (hvis det er muligt, lavere), gennemsigtigt display (plusene er udjævnet af den ubehagelige refleksion af kroppen i forruden i solskinsvejr) samt parkeringssensorer. Sidstnævnte kan selvfølgelig anbefales, men det er værd at bemærke, at testen 5008 for det meste ikke ønskede at fungere. ... Alt dette for omkring 24 tusind (ikke medregnet det gennemsigtige display), det er en god pris. Dette bekræftes dog af statistik: 5008 er i øjeblikket en af de bedst sælgende repræsentanter for sin klasse.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.550 € |
| Test model omkostninger: | 24.380 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 115 kW (156 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2-udledning 167 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.535 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.529 mm - bredde 1.837 mm - højde 1.639 mm - akselafstand 2.727 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 679-1.755 l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 12.403 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,7 / 11,2'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,6 / 14,8'er |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Peugeot 5008 er med sin kraftigere benzinmotor blandt de mest sporty minivans derude, men rigt testudstyr betød ikke en chokerende høj pris. Sådan en 5008 kunne give konkurrenter hovedpine - men kun hvis kvalitetsproblemerne i testcasen blot er et enkeltstående tilfælde ...
Vi roser og bebrejder
motor
chassis
stor glasdør
kvalitetsproblemer og fejl ved testemnet
ujævnt bagagerumsgulv i den syv-sæders model
temmelig grov esp
