Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Men ikke kun mennesket, al levende natur bliver gammel sammen med ham, selv bjergene ændrer sig, og intet i denne verden varer evigt. For ikke at tale om, hvad mennesket skabte, herunder biler.

Men i det ydmyge øjeblik i historien, fra i går til i dag, fra bilmodel til model, ser det stadig ud til, at en eller anden form kunne være "evig". Pininfarina, mesteren i hårde ATV -bevægelser, er allerede en af ​​de mulige garantier for dette. I syv år har 406 Coupé kæmpet en tid, der i de fleste tilfælde nådesløst sletter folderne fra de fleste bilprodukter.

Peugeot 406 Coupé kan ikke konkurrere med den meget dyrere og prestigefyldte Ferrari 456, men ligheden i nummerering er stor. Begge ligner ægte coupéer med et klassisk design, begge emmer af elegant sportslighed. Selvfølgelig har Peugeot en god fordel: den er meget tættere på den gennemsnitlige person og kan derfor være mere interessant for ham.

For at gøre det endnu mere interessant sørgede de for en blød "restyling" af det ydre, som kun en kenders skarpe øje bemærker, og maskinens drev, som i praksis tilkommer ham meget mere, end det måske kun ser ud til fra papir. . En moderne turbodiesel har en volumen på 2 liter, 2-ventil teknologi og et common rail indsprøjtningssystem. Chaufføren (og passagererne) er ikke bestemt til at lide af akavet kabinerystelse og uelsket og frem for alt uelegant støj, da kabinen er godt isoleret fra motorens "forstyrrelser".

Men han elsker, hvad turbodiesels frimodigt gør: drejningsmoment! Det er maksimalt 314 Newtonmeter ved 2000 omdr./min., Og uanset hvilket gear der vælges, trækker det godt fra 1500 omdr./min. I den anden ende af omdrejningstælleren er der ingen sportsunderholdning: den røde firkant starter ved 5000, motoren drejer op til 4800, men til smart kørsel (økonomisk, motorvenlig, men også meget hurtig) er det nok, hvis nålen stopper ved 4300 omdr./min. Det er også den værdi, hvormed denne coupé når sin tophastighed (210 kilometer i timen), hvilket betyder, at cruisinghastigheden også kan være meget høj. Og samtidig den gennemsnitlige bevægelseshastighed.

Så Peugeot 406 Coupé kan være meget hurtig, men det er der, sportsligheden i ordets fulde betydning for ender. Turen er blød og let, så der er ikke noget sporty hårdhed, og kørestillingen er ikke sporty racing; takket være de brede justeringsmuligheder (hovedsageligt elektricitet) kan det være meget godt, men det giver dig ikke mulighed for at indtage en lodret position ved siden af ​​ringen i den ideelle afstand fra pedalerne og styret. Enhver, der nogensinde har kørt en Peugeot, ved præcis, hvad jeg taler om.

I Paris gjorde de deres bedste for at indgyde bahai-følelse – i ordets gode forstand. det sorte læder på sæderne (samt dørene og konsollen mellem sæderne) giver en fantastisk følelse at røre ved, samt plastikken, der ser ud til at være af god kvalitet. Selv udsigten til bagsæderne er sådan, at du gerne vil tjekke dem ud; knæene og hovedet løber hurtigt tør for plads, adgang til dem kræver også noget motion, men siddekomforten er stadig stor.

Det faktum, at 406 Coupé er en rigtig coupé, vil ikke kun blive bemærket (mærket) af bagpassagererne, men det er også umuligt ikke at lægge mærke til den usædvanlige fladhed af forruden på forsæderne. Og selvfølgelig: dørene er lange, tunge, foråret i dem er også ret stiv, så det vil ikke være let at åbne dem med en finger, og det er slet ikke let at komme ud af en lav bil på en trang parkeringsplads . ... Men kupeen har også ulemper.

At købe sådan en bil inkluderer et smukt sæt udstyr, der gør førerens og passagerkabinen så behagelig som muligt, selvom den er fuldstændig adskilt af detaljer. Sandt nok, på trods af alt udstyr, er læderet og den fremherskende sorte farve (brudt med elementer af metallisk udseende) i den nederste del af 406 Coupé's kabine ikke så syndigt smukt indvendigt som på ydersiden, men brugervenligheden og ergonomien gør det ikke lide af dette.

Herfra til turen. En kold motor overophedes hurtigt, ryster let og kører, i de første øjeblikke kunne man endda høre, at det var en dieselmotor. Men han falder hurtigt til ro. Imidlertid betragtes motoren også som den bedste del af mekanikken. Gearkassen skifter pænt og pligtopfyldende, men håndtaget er for blødt til en sporty fornemmelse og giver ikke nok skiftende feedback.

Chassiset var også lidt skuffende: det sluger ikke forsigtigt korte stød og gruber, og selvom vejpositionen er meget god og pålidelig over næsten hele området, kan bagakslen irritere den mere krævende fører på grænsen til fysiske grænser . ... Dets reaktion er svær at forudsige, og al den gode følelse af god kørsel forsvinder under meget hurtig sportskørsel. Til tider bryder en meget restriktiv ESP ind (som kan slukkes), og bremse -BAS (en enhed, der øger bremseeffekten under kritiske omstændigheder) er slet ikke venlig (god) fører.

Men hvis du ikke tager ekstreme ydelsestest, vil 406 Coupé HDi give dig en masse køreglæde og i sidste ende brændstoføkonomi. Kørecomputeren kan endda love dig (ellers uprøvede!) 1500 kilometer, men på den anden side kan den også være økonomisk, når den betjenes med speederpedalen rå. Selv under vores testforhold tænkte vi ikke engang på at genopfylde de første 600 kilometer, vi kørte let 700 af dem, og med en vis forsigtighed kørte vi hele 1100 kilometer med en fuld tank. Godt, vi var ignorante.

Intet er udeladt i at slå i bordet og suverænt sige, at det er en fantastisk bil. Lidt her, lidt der, og det er mest et spørgsmål om personlig smag. Det er dog ubestrideligt, at de færreste ikke ser på 406 Coupé. Dens forms evighed er det, der tiltrækker den mest.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	28.922,55 €
Test model omkostninger:	29.277,25 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	98 kW (133 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,0 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 314 Nm ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	Motoren drives af forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
kapacitet:	Topfart 208 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Bagagerumsmængde målt med Samsonite standard 5-pack AM-kit (i alt 278,5 L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Transport og suspension:	Coupe - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - individuelle affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - individuelle affjedring bagpå, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget køling) baghjul - rullediameter 12,0 m - brændstoftank 70 l.
Masse:	Tomt køretøj 1410 kg - tilladt totalvægt 1835 kg - tilladt taglast 80 kg.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med Samsonite standard 5-pack AM-kit (i alt 278,5 L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l)

Samlet vurdering (329/420)

• Peugeot 406 Coupé er allerede en tilsyneladende evig ung mand, en smuk coupé med et klassisk design, der imponerer med udstyr, motor, ydeevne og brændstofforbrug. Sådan en bil er næppe meget bedre, kun positionen på vejen ved grænsen er ikke noget at være stolt af.

• Udendørsareal (14/15)

  Uden tvivl et af de smukkeste produkter i bilindustrien. På trods af årene!

• Interiør (104/140)

  Coupeen er lidt trang, men stadig sikker på forsæderne. Bare midterpositionen bag rattet.

• Motor, transmission (36
  
  
  / 40)

  En teknisk mere avanceret motor passer ham godt. Lidt langt femte gear i transmissionen.

• Køreegenskaber (75
  
  
  / 95)

  Bilen er behageligt håndterbar, undtagen i det ekstreme. Skarp ESP og BAS, undertiden ubehagelig affjedring.

• Ydeevne (29/35)

  Diesel accelererer godt og er perfekt manøvredygtig. Kørehastigheden kan være meget høj uden at beskadige motoren.

• Sikkerhed (35/45)

  Bremselængden er kort, og bremsningen er altid pålidelig. Dårligt bagudsyn, "kun" fire airbags.

• Economy

  Brændstofforbruget er ikke dårligt, selv beskedent ved omhyggelig kørsel. God pris, gennemsnitlig garanti og tab af værdi.

Vi roser og bebrejder

udseende, tidløshed af linjer

motor

forbrug

indvendige materialer, især læder

fødder

meter

sidste på fysiske grænser

tung dør, adgang til bagbænken