PEUGEOT 308: DEN SIDSTE TALE

Anden ansigtsløftning med digitalt interiør, fremragende diesel og 8-trins automatik.

Jeg tror, ​​du nu kigger på billederne og spekulerer på, hvad der er nyt i denne Peugeot 308. For at være ærlig, så jeg på den på samme måde på parkeringspladsen til Sofia France Auto, da jeg tog den til en test. Jeg tog uden tøven imod invitationen til at teste, da dette nok er den mest populære model af franskmændene i vores land. Jeg besluttede, at jeg i dette skøre år med lockdown gik glip af den digitale begivenhed med premieren på en helt ny generation, som der har været talt om i to år. Men ak – næste år kommer der en rigtig afløser, og under en fra Peugeot udgiver de det sidste, andet facelift i træk af en meget succesfuld 2014-model.

Du kan selv se, at hvis der er ændringer udenfor, er de mere end kosmetiske og unødvendige kommentarer udenfor. Denne 308 ser allerede smerteligt velkendt ud, men på ingen måde forældet. Franskmændene fokuserer på den nye tre-lags Vertigo i blå og 18-tommer diamanteffekt-letmetalfælge, der opdaterer det samlede look.

skærme

Den mest betydningsfulde opgradering venter dig indefra (hvis vi accepterer det som nødvendigt).

I stedet for den velkendte analoge-digitale instrumentklynge placeret over det mindre rat venter den såkaldte digitale i-Cockpit fra den nyeste generation dig. Dette er en fuldstændig elektronisk skærm, der viser alle de oplysninger, driveren har brug for. I modsætning til den nye 208 har den ingen 3D-effekt, men har det samme grafiske layout og gør faktisk det samme job uden at få dig til at føle dig som en gamer. Midtkonsolskærmen er også ny, kapacitiv (uanset hvad det betyder) og tilbyder tilsluttet satellit navigation med rigtige trafikmeddelelser, ny grafik og hurtigere adgang til funktioner. Takket være Mirror Screen-funktionen kan du spejle skærmen på din smartphone direkte på den.

Ulempen er det lidt mere begrænsede bagsæderum, der har været karakteristisk for denne generation 308 fra 2014.

Den faceliftede Peugeot 308 tilbyder et komplet udvalg af nyeste generation af førerhjælpssystemer, som vi er vant til at se i de højere segmenter. Om bord er der en adaptiv autopilot med stop- og startfunktion, der holder bilen i rattets korrektionsbånd, et bakkamera, en autopilot til parkering, der overvåger gratis parkeringspladser og sætter sig bag rattet i stedet for føreren, automatisk bremsning af den nyeste generation i bilen. i en kollision, der kører med hastigheder fra 5 til 140 km / t, automatisk adaptivt fjernlys og aktivt blinde zoneovervågningssystem med retningskorrektion ved hastigheder over 12 km / t.

effektivitet

Ny er drevkonfigurationen, hvilket er bilens største fordel. 1,5-liters firecylindret diesel med 130 hk og 300 Nm maksimalt drejningsmoment blev kombineret med en storslået 8-trins automatik fra det japanske firma Aisin.

En køretur, der får dig til at føle, at du er i en bil af en højere klasse, da den giver dig større smidighed, harmoni mellem motor og automatisering og bemærkelsesværdig økonomi. Acceleration til 100 km/t tager normalt 9,4 sekunder, men takket være et godt drejningsmoment og fremragende automatik har du fremragende højrepedalrespons, når du skifter variable. Generelt er transmissionen indstillet til mere støjsvag og mere brændstoføkonomisk drift, men du har også en sportstilstand, der øger hastigheden og reaktionsevnen, hvilket gør den næsten sjov at køre. I modsætning til mange andre biler vil det sjove her ikke koste dig meget - jeg tog 308'eren med en indbygget computerstrøm på 6 liter pr. 100 km, og efter en overvejende dynamisk test returnerede jeg den med et tal på 6,6 liter. Jeg lover, at du kan opnå et blandet flow på 4,1 liter. Uanset hvor meget alle bilproducenter udvikler benzinmotorer og tilføjer hybridteknologier til dem, er det svært at nærme sig effektiviteten af ​​for tidligt stoppede dieselmotorer. Om den næste 308'er stadig vil byde på diesel skal vise sig, men hvis de dropper den vil det helt sikkert være et tab.

Jeg følte ingen ændring i bilens opførsel. Kørekomforten er på et godt niveau for en C-segment hatchback, selvom baghjulsophænget er lidt sværere ved ujævnheder (i modsætning til forventningerne fra en fransk bil). Takket være den lave vægt (1204 kg) og et reduceret tyngdepunkt i kroppen sammenlignet med den forrige generation, får du god svingstabilitet. Det lille rat forbedrer yderligere førerens følelser, selvom de kunne have gjort det med bedre feedback. Samlet set er 308 dog stadig en fornøjelig bil at køre, hvilket sætter baren højt for sin efterfølger.

Under hætten

Дvigatel	diesel
Antal cylindre	4
drev	foran
Arbejdsvolumen	1499 cc
Kraft i hk	130 h.p. (ved 3750 omdr./min.)
drejningsmoment	300 Nm (ved 1750 omdr./min.)
Accelerationstid	(0 – 100 km/t) 9,4 sek.
fuld hastighed	206 km / t
Brændstofforbrug	By 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km
Blandet cyklus	3,6 l / 100 km
CO2-udledning	94 g / km
Vægt	1204 kg
Pris	fra 35 834 BGN med moms