Peugeot 308 GTi eller Seat Leon Cupra R - som vil give mere køreglæde?

Hot hatch-markedet boomer. Efterfølgende producenter opdaterer eller skaber nye designs baseret på deres mest populære kompakte. De tilføjer mere kraft, gør affjedringen stivere, redesigner kofangerne, og du er færdig. Så opskriften er teoretisk simpel. Vi var for nylig vært for to repræsentanter for dette segment - Peugeot 308 GTi og Seat Leon Cupra R. Vi tjekkede, hvilken der er sjovere at køre.

Spansk temperament eller fransk ro...?

Designmæssigt har disse biler en helt anden filosofi. Peugeot er mere høflig. Hvis man ser godt efter, kan den endda forveksles med en almindelig version ... Den eneste forskel er det røde element på undersiden af ​​kofangeren, mønsteret af fælge kun til GTi og to udstødningsrør.

Er det slemt, at franskmændene har ændret sig så lidt? Det hele afhænger af vores præferencer. Nogen foretrækker blondiner, og nogen brunetter. Det er det samme med biler. Nogle foretrækker ikke at prale af stor styrke, mens andre gerne vil tiltrække sig selv opmærksomhed ved hvert skridt.

Sidstnævnte omfatter Leon Cupra R. Det ser spektakulært ud og føles umiddelbart, at det er direkte relateret til sporten. Jeg kan virkelig godt lide kobberfarveindsatserne. De går godt med sort lak, men efter min mening ville de se endnu bedre ud med grå mat. For at gøre "det seje i de modige" mere, besluttede Seat at tilføje noget kulfiber - dem møder vi for eksempel på bagspoileren eller diffuseren.

Alcantara må have været til salg...

Interiøret i begge biler minder mere om hinanden. Først en masse Alcantara. I Peugeot møder vi hende på sæderne - i øvrigt meget behageligt. Cupra gik dog endnu længere. Alcantara findes ikke kun på sæderne, men også på rattet. Det virker som en bagatel, men ubevidst falder vi straks i et mere sporty humør. I Peugeot kan vi dog finde perforeret læder. Hvilket rat ville jeg vælge til min drømmebil? Det tror jeg trods alt den fra Cupra. Det franske mærke er fristet af den lille størrelse på hjulene (hvilket gør håndteringen meget mere smidig), men jeg kan bedre lide den tykkere fælg og det sparsomme trimmateriale.

En hot hatch skal udover at give glæde også være praktisk. Der er ingen klar vinder i dette aspekt. I begge biler finder du rummelige lommer i dørene, en hylde til opbevaring af småting eller en kopholder.

Og hvor meget plads kan vi finde indeni? Pladsen i Cupra R er ikke for meget og ikke for lidt. Der vil være fire voksne i denne bil. I den forbindelse har 308 GTi en fordel. Tilbyder mere benplads til bagsædepassagererne. Et større bagagerum kan også findes i fransk design. 420 liter mod 380 liter. Matematik antyder, at forskellen er 40 liter, men hvis du ser realistisk på disse tønder, så ser "løven" ud til at give meget mere plads ...

Og alligevel har de noget til fælles!

Udseendet eller materialerne, der bruges til interiøret, er naturligvis vigtige elementer i enhver bil, men med omkring 300 hk.

Til at begynde med, lad os stille endnu et spørgsmål - hvilken af ​​disse biler ville jeg foretrække at køre i dagligt? Svaret er enkelt - Peugeot 308 GTI. Dens affjedring, selvom den er meget stivere end den almindelige version, er meget mere "civiliseret" end i Cupra R. Hos Seat mærker vi hver revne på fortovet.

Styring er en anden sag - hvad er resultatet? Maling. Både 308 GTi og Cupra R er sensationelle! Cupra R er blevet yderligere modificeret - dens hjul er sat i såkaldt negativ. Takket være denne ændring har hjulene i svinget bedre vejgreb. I tilfældet med Peugeot får mere vovet kørsel, at det føles som om, den overstyrer, hvilket gør den lidt skøre kurvekørsel desto mere lokkende. Begge biler strækker sig som en snor og provokerer dig til at overvinde de næste sving endnu hurtigere.

Der er en anden pointe i dette. Seat bruger en elektronisk differentialespærre foran, mens Peugeot bruger et Torsen differentialespærre.

I sportsvogne er emnet bremser lige så vigtigt som information om acceleration. Peugeot Sport tilbyder 308 mm hjul til 380 GTi! I Seat møder vi "kun" 370 mm foran og 340 mm bagtil. Det vigtigste er, at begge systemer fungerer usædvanligt godt.

Det er tid til "prikken over i'et" - motorer. Peugeot tilbyder en mindre enhed, men det betyder ikke, at 308 GTi er meget langsommere. Det skyldes i høj grad den lave vægt – 1200 kg er en værdi, som Cupra kan drømme om. Men tilbage til motorerne. Peugeot 308 GTi har 270 hk. fra kun 1.6 liter. Det maksimale drejningsmoment er 330 Nm. Seat giver mere effekt - 310 hk. og 380 Nm fra 2 liters slagvolumen. Accelerationerne til hundredvis ligner hinanden, selvom de yderligere 40 km ved Seat bragte ham i spidsen - 5,7 sekunder mod 6 sekunder. Begge enheder skal dø. De er villige til at spinne, og leverer samtidig en masse køreglæde.

Emnet om at brænde i en varm luge bør ikke overraske nogen. Interessant nok bruger Seat på trods af sin store kapacitet og kraft mærkbart mindre brændstof. Ruten mellem Krakow og Warszawa resulterede i et forbrug i Leon på 6,9 liter, og i den 308. - 8,3 liter pr. 100 km.

Den akustiske oplevelse er bestemt bedre i Seat. Peugeot lyder slet ikke racistisk. Spanierne har til gengæld gjort et fantastisk stykke arbejde i dette aspekt. Allerede i starten er lyden, der kommer fra udåndingen, skræmmende. Så bliver det kun bedre. Fra 3 omgange begynder det at spille smukt. Når du slipper gassen eller skifter gear, eksploderer det også som popcorn.

Hvis artiklen sluttede der, ville vi ikke have en bestemt vinder. Desværre for Peugeot er det tid til at diskutere gearkassen. Begge maskiner sender kraft til forhjulene, så 6-trins transmissionerne er svære at arbejde med. At arbejde med dem er helt anderledes. Spanierne gjorde deres bedste, men franskmændene lavede ikke deres lektier. Cupra R giver dig lyst til at skifte gear, hvilket ikke er tilfældet med 308 GTi. Den mangler præcision, donkraftspringene er for lange, og vi finder ikke det karakteristiske "klik" efter gearskift. Kisten i Leon er det modsatte. Derudover mærkes dens mekaniske handling - dette giver mere selvtillid under en skarpere tur. Disse kasser har dog én ting til fælles – korte gearforhold. I både Cupra og 308 GTi betyder kørsel ved høje hastigheder høje motorhastigheder.

Jeg synes, kobber er steget meget på det seneste...

Vi får en Peugeot 308 GTi fra PLN 139. I tilfældet med Seat er tingene lidt mere komplicerede, fordi Leon Cupra R er en limited edition - prisen starter ved hele PLN 900. Men hvis 182 km er nok for os, får vi en 100-dørs Leon Cupra til PLN 300, men uden bogstavet R i navnet.

Opsummeringen af ​​disse biler er ikke den nemmeste. Selvom de har lignende tider, er de beregnet til helt forskellige målgrupper. Cupra R er en brute, der opfører sig meget godt på banen. Den er kompromisløs på alle måder, men dens pris kan være en smerte i røven... 308 GTi er en typisk hot-hat - du kan tage børnene i skole i relativ komfort og derefter have det sjovt på banen.