Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Da jeg endelig fik numsen ind i det smukke skalsæde, som ikke havde nogen justerbar sædesektion og kun var delvist beklædt med læder for bedre greb, men også havde ekstra opvarmning og endda massagefunktion, tog jeg et lille trebenet læderrat det skammede sig ikke engang i formlen.
Da sædet sagde "Peugeot Sport" og bunden (afskåret) af rattet stod "GTi", trykkede jeg forsigtigt på gaspedalen og forventede en nådesløs kamp mellem mand og maskine, i hvert fald indtil næste kryds. Du ved, en mekanisk delvis differentialespærre er fantastisk, fordi den i modsætning til de fleste såkaldte elektroniske låse ikke begrænser motorkraften eller bremser et individuelt hjul, men sender mere kraft til hjulet med bedre trækkraft.
Så der er ikke noget større tab af kraft, og derfor ligger det så tæt på vores hjerter, da elektroniske løsninger kun er en dårlig tilnærmelse til den klassiske løsning, og i nogle sportsvogne virker moderne trækkraftforstærkere slet ikke, hvis du deaktiverer stabilisering. ESP er noget pjat. Nå, lovprisningen af lamelteknikken ender på løsningens elendige, for når du bruger dette rat med fuld gas, bryder det som regel bogstaveligt talt ud af dine hænder. Og hvis jeg går tilbage til indledningen, så kom det beskedne diameter styr og Torsen mekanisk låsning ikke ud af hovedet på mig, for 270 "hestekræfter" eller 330 Newtonmeter maksimalt drejningsmoment ved forhjulene er ikke ligefrem en kattehoste.
Hvis du nu undrer dig over, hvorfor der er så mange ord om den ydmyge del af differentialet gemt et sted under førerens fødder, ligger svaret i din hule hånd. For ikke så længe siden sagde erfarne bilister, at 200 "hestekræfter" i forhjulstræk er den øvre grænse, der stadig kan kontrolleres, især da det allerede er svært at blive på vejen. Nå, den seneste peppede Peugeot, som ikke har betegnelsen Mi16 (405), S16 (306) eller endda R (RCZ), men igen har den legendariske GTi (Volkswagen har alle tre store bogstaver, altså GTI), som meget som 270 "hestestyrke".
Hvilken så! Selvom du måske også vil tænke på 250 hestekræfters versionen i nogle lande, anbefaler vi bestemt at købe den mere kraftfulde version, da alliancen med BMW har været en stor succes. Motoren skuffer ikke med sine smedede aluminiumstempler, som er rigeligt (i en dobbelt dyse) oliekølet, samt forstærkede stempelringe og forbindelsesstænger og en ståludstødningsmanifold, der kan modstå temperaturer op til 1.000 grader Celsius. Det fungerer meget progressivt, det vil sige uden et tydeligt ryk i starten af turboladeren, men det trækker altid, uanset om føreren keder sig i et højere gear eller jagter omdrejningstælleren. Ja, du læste rigtigt, motoren snurrer pludselig op til næsten 7.000 omdr./min. Og indsprøjtningstrykket stiger til 200 bar, og det samme høje tryk er sandsynligvis i førerens årer. I betragtning af at den erklærede topfart på 250 kilometer i timen, som skulle begrænses af elektronik, og at forbruget under moderat kørsel kun er 6,7 liter, hvilket er endnu mindre end de mindre og svagere, Cliu Trophy og Corsa The OPC, som vi testede for nylig, kan kun bøje os for motoren.
Den eneste sorte prik refererer til lyden, som er sporty, men ikke særlig udtalt og næsten uden behagelig krakelering fra udstødningssystemet, når du slipper speederen eller opad eller nedad. Peugeot 308 GTi fra Peugeot Sport, som de gerne skriver på fabrikken, tilbyder virkelig et sportskørselsprogram. Sportsknappen er ved siden af gearstangen og kræver en vis vedholdenhed, og derefter indikerer den skarpe røde belysning af målerne tydeligt, at vi er i en farezone. Det dynamiske førerprogram erstatter ikke kun belysningen, men ændrer også motorens lyd, speederpedalens respons og det elektrisk styrede rat.
Det lyder sjovt, men man begynder virkelig at undre sig over, hvorfor jeg overhovedet bruger det. Rat og speederpedalens respons er så lidt ændret, at de fleste bilister ikke vil bemærke det i mindst de første 14 dage, lyse røde målere skjuler den røde kant (okay, det er lige for enden af skalaen, så det er ikke en stor forbrydelse ), og om natten er de nærmest distraherende, mens den mere sporty motorlyd er kunstigt formet af Denon-højttalere. Åh, Peugeot Sport, og nu fløj du forbi. Sport-programmet tilføjer ikke kun meget sporty fornemmelse, det gør bilen endnu værre, hvorfor jeg sjældent brugte den under testen – og kun på grund af mit arbejde med virkelig at sørge for, at gadgetten er ubrugelig.
Det er ærgerligt, jeg siger igen, at Peugeot 308 GTi i bund og grund er så god, at jeg var lidt ked af, at elektronikken (eller skulle cheferne skrive her) knækkede den sådan? Hvad er så godt ved en fantastisk motor? Vil du først se på ulemperne? På de ekspansive 19-tommer hjul er 380 mm specielt afkølede forbremseskiver synlige, som omgivet af røde bremsekalibre er ærefrygtindgydende, indtil vi kun målte den gennemsnitlige stopafstand i vores målinger. Gearkassen er præcis, men i stedet for gnidningsløst at skifte fra gear til gear, foretrækker jeg at arbejde med kortere skift af gearstangen, og en der favoriserede et koldt og varmt aluminium gearstang om sommeren og den irriterende lyd fra et blinklys om vinteren ville miste mit job.
Og et par ord om de velkendte funktioner i Peugeot 308: et lille rat og en omvendt omdrejningstællerskala (fra højre til venstre) er interessante løsninger, men mange er foruroligede. Derfor kunne vi sagtens springe dem over, for selv dem, der ikke gider, ser ikke fordelen her. Okay, det er manglerne ved den nye Peugeot 308 GTi (nå, uden dem, selv Megane RS med top-end chassis og VW Golf GTI med dobbeltkobling DSG-gear), men hvad med? ting, der lyser op ikke kun den første dag, men hver dag?
Ud over motoren blev der først nævnt en delvis låsning af Torsen -differentialet, der trods sin pålidelige drift (når lamellerne giver 25% lås) slet ikke trækker rattet ud af hænderne. Systemet er så godt og næsten usynligt, at efter et par dages skub var jeg ikke længere helt overbevist om, at låsen virkelig var mekanisk, da den fungerer så atypisk for føreren ... Et chassis, der er delvist aluminium (trekantede skinner foran ) og 11 millimeter lavere end dens klassiske søskende, det er forudsigeligt, og på grund af vinterdækkene tør vi ikke argumentere for, om det vil matche Meghans dæk. Desværre var vejret ikke gunstigt for os, da det hele tiden regnede og endda sneede under testen, så lad os håbe, at Peugeot GTi vil give os endnu en dag til at teste sin fremragende teknik på sommerdæk og Raceland asfalt.
Jeg er sikker på, at med de rigtige sportsdæk ville jeg være ret høj. Du kan tage mit ord for det: Når du mærker de pænt forseglede (røde) sømme under tæerne, mærker du aluminiumspedalerne under fødderne, skalsædet under balderne, og du ser en rød streg i dit synsfelt, der angiver toppositionen. på rattet, så ved du, at Peugeot Sport ikke er nogen joke. Og når du trykker på gaspedalen, selvfølgelig uden hjælp fra ESP (som kan slås helt fra i både det almindelige program og i Sport), fortæller din åndenød mere end infografikken i Sport, hvor målerne viser. effektdata, turboladertryk, maksimalt drejningsmoment og selvfølgelig længde- og sideaccelerationsdata. Jihaaaa!
Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Master data
| Basismodel pris: | 31.160 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 32.630 € |
| Strøm: | 200 kW (270 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 200 kW (270 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 330 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| kapacitet: | 250 km/t tophastighed - 0 s 100-6,0 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.790 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.253 mm - bredde 1.804 mm - højde 1.446 mm - akselafstand 2.617 mm - bagagerum 470 - 1.309 l - brændstoftank 53 l. |
Vores målinger
| VORES MÅL Målebetingelser: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.860 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 6,6 år ( 163 km / t) |
| 1000m fra byen: | 14,7s |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,1s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 5,9s (V) |
| testforbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
оценка
Glem alt om et par elektroniske tricks. Mekanikken er fantastisk, og 308 GTi er ikke kun hurtig, men også en sjov bil.
Vi roser og bebrejder
motor
strømningshastighed i en cirkel af hastigheder
vaskesæder
kapacitet
aktivering af mekanisk delvis differentialespærre Torsen
gearstang i aluminium
blinklyd
sportskørselsprogram
stift chassis
gennemsnitlig bremselængde i forhold til bremser
vi kunne ikke tage med ham til Raceland
